Adrian Martin Newey é engenheiro inglês de Fórmula 1. Ele foi o diretor técnico da equipe Red Bull Racing F1 até renunciar em maio de 2024. Em 7 de setembro de 2024, assinou com a Aston Martin Racing, como acionista e sócio-gerente técnico. Newey teve sucesso tanto na Fórmula 1 quanto na IndyCar, trabalhando como engenheiro de corrida, aerodinamicista, designer e diretor técnico.
Newey é considerado por muitos um dos maiores engenheiros da história da Fórmula 1; seus projetos ganharam vários títulos e mais de 200 Grandes Prêmios. Ele também é um dos designers de maior sucesso, vencendo doze Campeonatos de Construtores com três equipes diferentes de Fórmula 1, e com sete pilotos diferentes vencendo treze Campeonatos de Pilotos dirigindo os projetos de Newey.
Depois de projetar carros de Fórmula 1 vencedores de campeonatos para Williams e McLaren, Newey mudou-se para a Red Bull Racing em 2006, com seus carros vencendo os campeonatos de pilotos e construtores de Fórmula 1 consecutivamente de 2010 a 2013; o campeonato de pilotos em 2021 e ambos os campeonatos em 2022 e 2023. O RB19 projetado por Newey é o carro de Fórmula 1 de maior sucesso na história, vencendo 21 das 22 corridas (95,45%) em que competiu. Os designs de Newey também ganharam os títulos CART de 1985 e 1986. Em 1º de maio de 2024, a Red Bull Racing anunciou que Newey deixaria suas funções diárias de design de Fórmula 1 imediatamente e mudaria seu foco para o hipercarro RB17. Ele deve deixar totalmente a empresa no primeiro trimestre de 2025.
Newey nasceu em Colchester, Essex, Inglaterra, em 26 de dezembro de 1958,filho de Richard e Edwina Newey. Seu pai era veterinário e sua mãe motorista de ambulância durante a Segunda Guerra Mundial. Ele frequentou a escola pública de Repton ao lado do jornalista e escritor automobilístico Jeremy Clarkson. Newey foi convidado a deixar Repton aos 16 anos após um incidente em um show do Greenslade no Pears School Building do século XIX de Repton, organizado pelos alunos do sexto ano da escola. Ele aumentou os níveis de som no mixer da banda, quebrando os vitrais do prédio. Newey obteve um diploma de primeira classe em Engenharia Aeronáutica pela Universidade de Southampton em 1980. Imediatamente após a formatura, começou a trabalhar no automobilismo para a equipe de Fórmula 1 Fittipaldi, sob Harvey Postlethwaite. Em 1981, se juntou à equipe March. Após um período como engenheiro de corrida para Johnny Cecotto, na Fórmula 2 Europeia, Newey começou a projetar carros de corrida. Seu primeiro projeto, o carro esportivo March GTP, foi um projeto de grande sucesso e ganhou o título IMSA GTP por dois anos consecutivos.
Em 1984, Newey mudou-se para o projeto do carro March Indy, trabalhando como designer e engenheiro de corrida para Bobby Rahal, na Truesports. Newey formou uma amizade próxima com Rahal, o que impactaria suas carreiras cerca de quinze anos depois. O projeto March 85C de Newey ganhou o campeonato CART de 1985 nas mãos de Al Unser, e o Indianápolis 500 de 1985, com Danny Sullivan. Em 1986, Newey mudou-se para Kraco, para projetar o carro de Michael Andretti, enquanto seu projeto March 86C ganhava o título CART e o Indianápolis 500 de 1986, com Bobby Rahal.
No final de 1986, Newey se juntou à equipe Haas Lola F1 em um esforço para melhorar sua sorte, mas a equipe se retirou na conclusão da temporada de 1986. Depois de um período na Newman-Haas em 1987, trabalhando como engenheiro de corrida de Mario Andretti, Newey foi recontratado pela March, dessa vez para trabalhar na Fórmula 1 como designer-chefe.
O primeiro projeto de F1 de Newey, o March 881 de 1988, foi muito mais competitivo do que muitos esperavam, com Ivan Capelli terminando em segundo em Portugal, e até mesmo passando o turbo McLaren-Honda de Alain Prost, para a liderança do Grande Prêmio do Japão brevemente na volta 16.
Quando a March se tornou Leyton House Racing, em 1990, Newey ganhou promoção para o papel de diretor técnico. Na França, Capelli liderou a maior parte da corrida e terminou em segundo após uma ultrapassagem tardia da Ferrari de Prost, mas isso provou ser o ponto alto do ano, com os resultados da equipe em declínio. No verão de 1990, Newey foi demitido, embora logo tenha encontrado outro papel. Disse mais tarde: “Fui demitido, mas já tinha decidido que iria embora – porque uma vez que uma equipe é administrada por um contador, é hora de se mudar. Sua autoconfiança sofre, mas a Williams se aproximou de mim.”
Durante as décadas de 1980 e 1990, a Williams F1 era uma equipe de ponta, e o diretor técnico Patrick Head não perdeu tempo em assinar um contrato. Com um orçamento, pilotos e recursos muito superiores à sua disposição, Newey e Head rapidamente se tornaram a parceria de design dominante do início dos anos 1990. Em meados da temporada de 1991, o chassi FW14 de Newey era páreo para a McLaren, que antes era dominante, mas problemas de confiabilidade no início da temporada e os esforços de Ayrton Senna impediram que o líder da equipe Williams, Nigel Mansell, levasse o título.
Em 1992, não haveria problemas, e com o domínio do esporte não se repetindo até a era Ferrari/Schumacher, Mansell levou a coroa de pilotos e Newey garantiu seu primeiro título de construtores. 1993 trouxe um segundo, desta vez com Alain Prost ao volante do FW15C.
Em 1994, os carros projetados por Newey e a equipe e os pilotos lutaram para igualar o Benetton B194 projetado por Rory Byrne em termos de ritmo e confiabilidade. O desastre ocorreu no Grande Prêmio de San Marino de 1994 com a morte de Ayrton Senna, que havia se juntado à Williams naquele ano. Uma investida no final da temporada, ajudada por uma proibição de duas corridas para Schumacher, permitiu que a Williams reivindicasse seu terceiro campeonato consecutivo de construtores. No entanto, a equipe não conseguiu levar um terceiro título consecutivo de pilotos e, com possíveis acusações de homicídio culposo pelo acidente de Senna em perspectiva, rachaduras começaram a aparecer no relacionamento de Newey com a gerência da equipe Williams.
Em 1995, ficou claro que Newey estava mais uma vez pronto para se tornar diretor técnico de uma equipe, mas com Head, um fundador acionista da Williams, ele viu seu caminho bloqueado. A perda dos títulos de pilotos e construtores para a Benetton em 1995 aumentou ainda mais a distância entre Newey e Williams, e quando Damon Hill e Jacques Villeneuve garantiram os dois títulos em 1996, Newey foi colocado em licença, antes de se juntar à McLaren.
Sua carreira na Williams terminou com seus carros conquistando 59 vitórias em corridas, 78 poles positions e 60 voltas mais rápidas, em 114 corridas, de 1991 a 1997. Esses sete anos viram quatro pilotos conquistarem títulos de campeonato mundial.
Incapaz de influenciar o design da McLaren de 1997, Newey foi forçado a tentar melhorar o design de Neil Oatley enquanto concentrava seus esforços no carro de 1998. Uma vitória no Grande Prêmio da Europa de 1997 fez com que a McLaren entrasse na pré-temporada em alta, e quando as corridas recomeçaram, quatro meses depois, o McLaren MP4/13 era o carro a ser batido. Títulos se seguiram em 1998 e 1999, e Mika Häkkinen perdeu por pouco um terceiro título de pilotos em 2000.
Na primavera de 2001, Newey assinou um contrato com a equipe Jaguar F1, gerenciada pelo amigo e ex-colega da CART Bobby Rahal. Apesar de ter um contrato assinado, Rahal não conseguiu concluir o acordo quando o chefe da McLaren, Ron Dennis, persuadiu Newey a ficar. Newey e Rahal declararam mais tarde que o acordo falhou devido à posição de Rahal dentro da Jaguar ter sido minada por Niki Lauda e pela política interna da Ford. Rahal foi demitido da equipe vários meses depois.
Apesar de permanecer na McLaren, rumores persistiram de que Newey queria deixar a equipe, e no final de 2004 seu futuro começou a parecer incerto quando começaram as especulações de que o engenheiro poderia retornar à Williams ou até mesmo deixar o esporte completamente. Apesar das negações enérgicas de Ron Dennis, histórias continuaram a circular durante a pré-temporada de 2004/2005 de que a saída de Newey era iminente. Em abril de 2005, foi confirmado que seu contrato com a equipe havia sido estendido por seis meses até o final do ano, momento em que ele deveria tirar um ano sabático ou se aposentar completamente do design da Fórmula 1, mas em 19 de julho, em vez disso, ele declarou que “este passo pode esperar” e que ele permaneceria na McLaren durante o ano de 2006.
Apesar dessas garantias, a Red Bull Racing anunciou em 8 de novembro de 2005 que Newey se juntaria à equipe a partir de fevereiro de 2006. O The Guardian relatou que Newey receberia cerca de US$ 10 milhões por ano na Red Bull Racing, depois que a McLaren hesitou em aumentar seu salário nas negociações de renovação do contrato.
Newey dificilmente conseguiu influenciar o design do carro de 2006 e a temporada da Red Bull começou com resultados ruins, tendo marcado apenas dois pontos em seis corridas. No entanto, o piloto líder da equipe, David Coulthard, que havia pilotado carros projetados por Newey por anos para Williams e McLaren, conseguiu garantir o terceiro lugar e seis pontos no Grande Prêmio de Mônaco. Embora auxiliado por abandonos de outros competidores, as indicações eram de que a equipe estava finalmente começando a retomar de onde parou em 2005, quando terminou em sétimo lugar geral. O Red Bull de 2007 de seu projeto foi equipado com o motor Renault RS26, já que o contrato da Ferrari 056 foi transferido para a Scuderia Toro Rosso, a “equipe B” da Red Bull Racing. O carro era razoavelmente rápido, mas pouco confiável, com cada piloto abandonando sete vezes em uma temporada de 17 corridas. No entanto, com a desqualificação da McLaren-Mercedes, a Red Bull alcançou o quinto lugar no Campeonato de Construtores de 2007, conforme planejado. Os diretores técnicos Adrian Newey e Geoff Willis observaram que o chassi de 2008 foi o design mais complexo a sair de sua fábrica. A temporada começou bem para a equipe, com Mark Webber marcando cinco pontos consecutivos e Coulthard conquistando um pódio em Montreal. Na metade do caminho, a Red Bull estava em uma batalha feroz pelo quarto lugar no Campeonato de Construtores, junto com a Renault e a Toyota. No entanto, marcou apenas cinco pontos na segunda metade da temporada (comparado a 24 na primeira metade) enquanto a equipe descia no grid. Até a Toro Rosso conseguiu superá-los no final da temporada.
O carro que Newey projetou para 2009 representou um grande passo à frente no desempenho da equipe, com um ou dois acabamentos em Xangai, em uma corrida afetada pela chuva, e no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, ambos vencidos por Sebastian Vettel. Webber venceu na Alemanha, antes de uma trinca de vitórias para a equipe no final da temporada, incluindo outra dobradinha em Abu Dhabi. A Red Bull terminou a temporada em um confortável segundo lugar no Campeonato de Construtores.
O carro da Red Bull de 2010 (o RB6) começou bem a temporada e provou ser a classe do campo, vencendo em circuitos que exigiam pontos fortes em áreas amplamente diferentes e vencendo o Campeonato de Construtores. Ele levou 15 das 19 poles positions possíveis. No GP do Brasil de 2010, a Red Bull venceu o Campeonato de Construtores de 2010. Em 14 de novembro de 2010, quando a Red Bull venceu o Campeonato Mundial de Pilotos com Sebastian Vettel, Newey se tornou o único designer de F1 a vencer o Campeonato de Construtores com três equipes diferentes de F1.
O RB7 de 2011 foi construído sobre a velocidade do RB6 e também provou ser confiável, tornando-o o carro claramente dominante no grupo. O carro conquistou 18 das 19 poles positions e venceu 12 corridas. Em 9 de outubro de 2011, a Red Bull venceu o Campeonato Mundial de Pilotos, tornando Sebastian Vettel o mais jovem bicampeão da história da F1. A Red Bull seguiu esse título garantindo o Campeonato de Construtores em 16 de outubro no Grande Prêmio da Coreia de 2011.
No ano seguinte, apesar das preocupações iniciais quanto à superioridade do carro em comparação com o McLaren MP4-27 e um severo desafio de Fernando Alonso da Ferrari no inferior F2012, a Red Bull e Sebastian Vettel mais uma vez conquistaram o campeonato em um dramático Grande Prêmio do Brasil de 2012.
Em 2013, o RB9, com Sebastian Vettel, dominou o campo após as férias de verão para defender o Campeonato Mundial de Pilotos e o Campeonato Mundial de Construtores em grande estilo no Grande Prêmio da Índia de 2013, com Vettel marcando um recorde de 9 vitórias consecutivas do Grande Prêmio da Bélgica até o Grande Prêmio do Brasil, que encerrou a temporada.
Em 8 de junho de 2014, a Red Bull Racing anunciou que Newey havia estendido seu contrato para as próximas temporadas, dando a Newey uma responsabilidade maior, incluindo “novos projetos de tecnologia da Red Bull”. Supostamente, a Red Bull lutou contra uma oferta de contrato de £ 20 milhões da Scuderia Ferrari.
Depois que o esporte introduziu unidades de potência turbo-híbridas V6 em 2014, os carros de Newey foram retidos pelo desempenho das unidades de potência da Renault, mas uma mudança para a potência da Honda, em 2019, acabou dando à equipe uma unidade de potência capaz de ganhar um título. Entre 2014 e 2020, todos os seus carros, exceto o RB11 (2015), venceram pelo menos dois Grandes Prêmios, com o RB10, RB12 e RB16 ficando em segundo lugar nos Campeonatos de Construtores de 2014, 2016 e 2020. A temporada de 2021 viu a equipe retornar à disputa pelo título, com o design RB16B vencendo o Campeonato de Pilotos com Max Verstappen. Em 2022, o RB18 provou ser um forte concorrente e deu a Verstappen seu segundo Campeonato de Pilotos no Grande Prêmio do Japão de 2022, além de entregar à Red Bull seu primeiro Campeonato de Construtores desde 2013. Foi seguido pelo RB19, que acabaria sendo um dos carros de F1 mais dominantes da história, com uma taxa de vitórias de 95,45%, batendo o recorde anterior de 93,8% estabelecido pelo McLaren MP4/4 de 1988.
No Grande Prêmio do Canadá de 2023, Verstappen conquistou a 100ª vitória da Red Bull, que também marcou a 200ª vitória de Newey na Fórmula 1. Mais tarde naquele ano, a Red Bull quebrou o lendário recorde da McLaren de 11 vitórias consecutivas ao vencer o Grande Prêmio da Hungria, enquanto na Itália, Verstappen quebrou as históricas 9 vitórias consecutivas de Vettel. Essa vitória também foi a 15ª consecutiva da Red Bull Racing, estabelecendo dois novos recordes.
Em 25 de abril de 2024, veículos de comunicação de automobilismo começaram a relatar que Newey tinha interesse em deixar a Red Bull Racing. A Red Bull Racing respondeu por meio de um porta-voz do PlanetF1.com afirmando que “Adrian tem contrato até pelo menos o final de 2025… Não temos conhecimento de que ele se junte a qualquer outra equipe”. Cinco dias depois, foi relatado que a saída de Newey foi concluída e um anúncio oficial seria emitido antes do Grande Prêmio de Miami de 2024.
Newey deve deixar a Red Bull Racing durante o primeiro trimestre de 2025 e se afastar de suas funções na Fórmula 1 enquanto ainda trabalha em seu primeiro hipercarro na pista, o RB17. Em 7 de setembro de 2024, Newey assinaria um contrato com a Aston Martin Racing. Como acionista e sócio-gerente técnico da equipe, ele se juntará à equipe em 1º de março de 2025, a tempo para os regulamentos de 2026.
Após a morte de Ayrton Senna no Grande Prêmio de San Marino de 1994 em um carro que Newey ajudou a projetar, Newey estava entre vários membros da equipe Williams a serem acusados de homicídio culposo. Em uma decisão inicial, em dezembro de 1997, Newey foi absolvido. A absolvição foi mantida em apelação em novembro de 1999. Em janeiro de 2003, a Suprema Corte italiana reabriu o caso, citando “erros materiais”; o tribunal deu a Newey uma absolvição total em maio de 2005.
Newey é um ávido colecionador e piloto de carros esportivos, tendo participado das corridas Le Mans Legend por alguns anos. Ele destruiu um Ford GT40 enquanto competia em 2006, mas escapou com apenas um dedo cortado. Mais tarde, ele destruiu um Jaguar E-Type no Goodwood Revival Meeting.
Em 2007, ele mudou para as corridas modernas, tornando-se parte da escalação de pilotos na AF Corse Ferrari F430 para as 24 Horas de Le Mans. Newey e os copilotos Ben Aucott e Joe Macari conseguiram terminar em 22º lugar geral e em quarto na classe.
Em 15 de junho de 2010, durante a conferência de imprensa da Sony E3 Electronic Entertainment Expo, foi revelado que Newey colaborou como diretor técnico do videogame Gran Turismo 5 para o PlayStation 3. Um trailer do jogo mostrou Newey junto com o piloto de corrida Sebastian Vettel no prédio da Red Bull Technology na Grã-Bretanha em discussão com Kazunori Yamauchi, um designer de jogos japonês que é o CEO da Polyphony Digital e criador e produtor da série Gran Turismo. A colaboração dos três levaria mais tarde à conclusão dos carros-conceito Red Bull X2010 e Red Bull X2011, que apareceram naquele jogo.
Em 2 de julho de 2010, Newey foi recompensado com seu próprio Red Bull RB5, em consideração às suas conquistas com a Red Bull Racing desde que se juntou à equipe em 2007. Newey dirigiu o carro pela primeira vez na colina no Goodwood Festival of Speed de 2010.
Em 8 de agosto de 2010, Newey se envolveu em um acidente enquanto participava da Ginetta G50 Cup no circuito de Snetterton como piloto convidado. Ele rodou no caminho de Tony Hughes, e seu carro sofreu um forte impacto lateral. Ele foi levado ao hospital para exames preventivos, mas não sofreu ferimentos graves.
Newey foi nomeado Oficial da Ordem do Império Britânico (OBE) nas Honras de Ano Novo de 2012 por serviços ao automobilismo. Em 10 de outubro de 2018, foi anunciado como membro do conselho consultivo da próxima W Series, um campeonato de corrida para mulheres baseado no chassi Tatuus T-318 homologado pela Fórmula 3.
A primeira esposa de Newey foi Amanda, uma enfermeira, com quem teve duas filhas. Eles se casaram em 1983 e se separaram em 1989. Ele se casou com sua segunda esposa Marigold em 1992 e se separaram em 2010. Eles tiveram uma filha e um filho Harrison. Newey é casado com Amanda “Mandy” Smerczak desde agosto de 2017. Ela é filha do ator sul-africano Ron Smerczak.(Wikipedia)