W48
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FW48 adota uma abordagem visual e mecânica bastante básica e simplificada para o novo regulamento. Embora conte com a excelente unidade de potência da Mercedes para se salvar nas retas, o desenvolvimento do chassi em Grove não acompanhou o salto aerodinâmico das rivais diretas do meio de grid (como Haas e Alpine), deixando a tradicional equipe presa nas últimas posições do pelotão neste início de ciclo (Gemini).
Características
O FW48 destaca-se por um conceito aerodinâmico refinado e uma possível vantagem significativa com nova unidade de potência híbrida da Mercedes e apresenta um sistema de “resfriamento central”.
Com foco no novo regulamento, o carro exibe design agressivo, compacto e com soluções inovadoras nas asas. Tem nariz largo e quadrado com atuadores aerodinâmicos ativos e suspensão dianteira de tirantes com geometria anti-mergulho extrema. As suspensões de tirantes, com sistema push rod, têm design agressivo, considerado o mais complexo já construído pela equipe.
Asas dianteiras e traseiras simplificadas reduzem a sensibilidade ao fluxo de ar e melhoram a estabilidade em tráfego intenso.
Pneus mais estreitos (25 mm /30 mm) e dutos de freio redesenhados, reduzem a turbulência, mantendo o formato de roda de 18 polegadas
A pintura apresenta base azul brilhante; incorpora uma linha vermelha e branca, homenagem aos campeões FW14B e FW18, juntamente com seções proeminentes em azul claro e branco nas laterais e asas para acomodar novos parceiros, incluindo a Barclays.
A equipe realizou atualizações em Miami após sofrer atrasos no início da temporada, com Carlos Sainz Jr. observando uma diferença substancial para concorrentes como a Alpine, apesar do progresso positivo.
Ficha técnica
Unidade de potência: Mercedes AMG F1 M17 E PERFORMANCE
Combustível: PETRONAS
Chassi: Monocoque laminado em carbono epóxi e diversos materiais de núcleo, superando os requisitos de impacto e resistência da FIA.
Suspensão dianteira: Duplo wishbone, molas acionadas por pullrod, amortecedores hidráulicos e barra antirrolagem.
Suspensão traseira: Multilink, molas acionadas por pushrod, amortecedores hidráulicos e barra antirrolagem.
Transmissão: Mercedes-AMG F1 – câmbio de oito marchas à frente e uma à ré, com carcaça em fibra de carbono. Seleção sequencial, semiautomática, com acionamento hidráulico.
Embreagem: Multidisco de carbono.
Rodas: Projetadas pela Williams F1 – liga de magnésio.
Pneus: Dianteiros: 280/705-18, Traseiros: 375/710-18.
Sistema de freios: Brembo, pinças de seis pistões na dianteira e traseira, com discos e pastilhas de carbono.
Sistemas eletrônicos: Unidade de controle eletrônico padrão FIA (SECU).
Sistema de arrefecimento: Radiadores e trocadores de calor para óleo, água, ar de admissão, ERS (Sistema de recuperação de energia) e câmbio.
Cockpit: Cinto de segurança de seis pontos e assento de fibra de carbono removível, moldado sob medida.
Peso: 772,4 kg
Dimensões: Altura total: 970 mm; largura total: 1900 mm.