Botão de ultrapassagem

Com as mudanças drásticas no regulamento de motores para 2026, o conceito de “botão de ultrapassagem” mudou completamente. Saiu da era do DRS (asa móvel) como principal ferramenta e entrou na era da gestão de energia elétrica.

O novo sistema é oficialmente chamado de Override Mode (Modo de Sobreposição).

Como ele funciona:

O Fim da Dependência do DRS

Embora a asa móvel ainda exista em uma forma de “aerodinâmica ativa” (para reduzir o arrasto em retas), ela não será mais a única forma de ultrapassar. O foco agora é a potência do motor elétrico, que saltou de 120 kW para 350 kW (cerca de 475 cv).

Como funciona o Modo Override

Em condições normais de corrida, a entrega de energia elétrica diminui gradualmente à medida que o carro atinge velocidades mais altas (acima de 300 km/h). O botão de ultrapassagem permite que o piloto ignore essa queda:

Distribuição Normal: A energia elétrica é cortada aos poucos para economizar bateria.
Modo Override: Ao apertar o botão, o piloto recebe a potência máxima de 350 kW por mais tempo, permitindo que ele alcance a velocidade final mais rápido ou sustente a aceleração em retas longas.

O “Duelo Eletrônico”

Diferente do DRS, que só o perseguidor podia usar, o sistema de 2026 cria uma dinâmica de estratégia:

O perseguidor usa o Override para atacar.
O líder também pode ter uma reserva de energia para usar o botão e se defender, mas ele precisa ter gerido bem a bateria nas voltas anteriores.

Comparação Técnica

Recurso	Era Híbrida (Até 2025)	Nova Era (2026+)
Fonte de Extra	Abertura da asa (DRS)	Potência Elétrica (Override)
Potência Elétrica	~160 cv	~475 cv
Aerodinâmica	Asa traseira abre	Asa dianteira e traseira se ajustam
Limitação	Distância de 1s para o rival	Quantidade de energia disponív

Para entender como a F1 2026 funciona, imagine o carro como um “camaleão” que muda de forma para ser eficiente em cada parte da pista. A Aerodinâmica Ativa (Modos X e Z) e o Botão de Ultrapassagem (Override) não são sistemas independentes; eles trabalham em uma simbiose técnica obrigatória para que os novos motores híbridos funcionem.

O funcionamento detalhado dessa parceria:

Modo Z: O “Modo Garra” (Alta Pressão)

Este é o modo padrão para as curvas.

Ação: Asas dianteira e traseira se ajustam para a posição de downforce máximo.
Objetivo: Garantir que o carro “grude” no chão nas curvas.
Relação com a Potência: Como as asas geram muito arrasto (resistência ao ar) no Modo Z, o motor precisa de mais energia para empurrar o carro. Por isso, os pilotos evitam usar o botão de potência aqui, para não desperdiçar bateria contra a resistência do próprio carro.

Modo X: O “Modo Flecha” (Baixo Arrasto)

Este modo substitui o conceito do antigo DRS, mas com uma diferença crucial: todos podem usar em todas as voltas nas zonas permitidas.

Ação: Elementos das asas dianteira e traseira se abrem/achatam simultaneamente.
Por que os dois? Diferente do DRS atual (que só abre a asa traseira), em 2026 a asa dianteira também muda para manter o equilíbrio aerodinâmico. Se apenas a traseira abrisse, o carro ficaria perigosamente instável na frente em altas velocidades.
Objetivo: Reduzir o arrasto em até 31%. Isso é vital porque o motor elétrico de 2026 é tão potente que, sem o Modo X, a bateria acabaria na metade da reta tentando vencer o ar.

O “Combo” para a Ultrapassagem

A mágica acontece quando o piloto combina o Modo X com o Manual Override (MOM):

Fase da Reta	Aerodinâmica (Asas)	Potência (Motor)	Resultado
Início	Modo X (Abrem)	Entrega Normal	O carro ganha velocidade rapidamente com menos resistência.
Meio/Fim	Modo X (Abrem)	Botão Override	O motor elétrico continua entregando 350 kW (475 cv) enquanto o rival (líder) começa a perder potência (taper off).

Por que essa combinação é necessária?

Os motores de 2026 têm quase 50% de potência elétrica. Se um piloto tentasse ultrapassar apenas com o botão de potência, mas mantivesse o carro no Modo Z (muito arrasto), ele seria como um maratonista tentando correr cem metros rasos usando um paraquedas aberto.

O Modo X “limpa o caminho” (reduz o esforço do motor), e o Botão de Ultrapassagem dá o golpe de misericórdia com a potência extra, permitindo que o perseguidor chegue ao final da reta a velocidades de até 337 km/h, enquanto o carro da frente é limitado eletronicamente a cerca de 290-300 km/h.

O funcionamento detalhado dessa parceria:

Modo Z: O “Modo Garra” (Alta Pressão)

Este é o modo padrão para as curvas.

Ação: Asas dianteira e traseira se ajustam para a posição de downforce máximo.
Objetivo: Garantir que o carro “grude” no chão nas curvas.
Relação com a Potência: Como as asas geram muito arrasto (resistência ao ar) no Modo Z, o motor precisa de mais energia para empurrar o carro. Por isso, os pilotos evitam usar o botão de potência aqui, para não desperdiçar bateria contra a resistência do próprio carro.

Modo X: O “Modo Flecha” (Baixo Arrasto)

Este modo substitui o conceito do antigo DRS, mas com uma diferença crucial: todos podem usar em todas as voltas nas zonas permitidas.

Ação: Elementos das asas dianteira e traseira se abrem/achatam simultaneamente.
Por que os dois? Diferente do DRS atual (que só abre a asa traseira), em 2026 a asa dianteira também muda para manter o equilíbrio aerodinâmico. Se apenas a traseira abrisse, o carro ficaria perigosamente instável na frente em altas velocidades.
Objetivo: Reduzir o arrasto em até 31%. Isso é vital porque o motor elétrico de 2026 é tão potente que, sem o Modo X, a bateria acabaria na metade da reta tentando vencer o ar.

O “Combo” para a Ultrapassagem

A mágica acontece quando o piloto combina o Modo X com o Manual Override (MOM):

Fase da Reta	Aerodinâmica (Asas)	Potência (Motor)	Resultado
Início	Modo X (Abrem)	Entrega Normal	O carro ganha velocidade rapidamente com menos resistência.
Meio/Fim	Modo X (Abrem)	Botão Override	O motor elétrico continua entregando 350 kW (475 cv) enquanto o rival (líder) começa a perder potência (taper off).

Por que essa combinação é necessária?