A526
O A526 marca o início de uma nova era de sobrevivência para a equipe, que abandonou em definitivo os motores Renault para se tornar cliente da Mercedes. O chassi apresentou soluções curiosas, como um desenho exótico na asa traseira para se adaptar à aerodinâmica ativa. Embora o motor alemão tenha dado um ganho de fôlego imediato, o carro ainda peca em arrasto aerodinâmico excessivo. (Gemini)
Características
Com o A526, a Alpine marca uma mudança histórica, ao abandonar, depois de 25 temporadas consecutivas, os motores Renault e passar a utilizar unidades de potência da Mercedes, para desfazer a desvantagem de potência em relação a outas equipes.
O chassi do A526 é feito de fibra de carbono moldada e um monocoque de composto de alumínio em formato de colmeia. Ele é fabricado pela equipe BWT Alpine Formula One e projetado para máxima resistência e mínimo peso. Desenvolvido em Enstone, o chassi fica muito próximo do limite mínimo de peso exigido pela FIA. Enquanto várias equipes iniciam o ano com sobrepeso, a Alpine ganha flexibilidade na distribuição de lastro e gestão de pneus.
O cockpit do A526 tem assento removível, feito de composto de carbono, em formato anatômico para cada piloto e cinto de segurança de seis pontos. O conjunto pode ser lastreado em até 82kg. O volante tem borboletas de câmbio e de embreagem e controles de ultrapassagem.
A asa traseira s A526 é radicalmente diferente, com um design de atuação invertida (o flap “tomba” para baixo em vez de subir). As asas são feitas de fibra de carbono moldada e incorporam aerodinâmica ativa. Utilizando sistemas hidráulicos, o ângulo dos elementos da asa pode ser ajustado para otimizar o uso em retas e curvas.
As suspensões dianteira e traseira, com sistema push rod, utilizam braços triangulares superiores e inferiores em fibra de carbono com barras de torção acionadas por tirantes [dianteira] e hastes de compressão [traseira]. Estes são conectados a unidades de amortecimento que são montadas dentro da parte frontal do monocoque para a suspensão dianteira e dentro do suporte da suspensão em fibra de carbono na traseira. Montantes de alumínio complementam as rodas de magnésio usinadas de série.
Discos e pastilhas de fibra de carbono compõem os freios. As pinças de freio e os cilindros mestres se conectam a um sistema de freio eletrônico totalmente integrado, que se conecta aos sistemas de gerenciamento de energia do veículo.
O A526 tem caixa de câmbio semiautomática de oito velocidades, projetada pela Mercedes-AMG, com marcha à ré, um sistema “Quickshift” operado hidraulicamente que maximiza a velocidade e a consistência das trocas de marcha com um diferencial controlado hidraulicamente e uma alimentação hidráulica para a atuação da unidade de potência, os sistemas de direção assistida, aerodinâmica ativa e embreagem.
O sistema de combustível do A526 utiliza uma célula de combustível de borracha reforçada com Kevlar e homologada, que incorpora um sistema de alimentação de combustível com bomba de escorva.
O carro mantém a tradicional pintura azul da Alpine com detalhes em rosa e branco, característicos da BWT.
Ficha técnica
Chassi: Monocasco de fibra de carbono e alumínio alveolar, concebido pela BWT Alpine F1 Team, com estrutura de célula de sobrevivência e favo de mel
Suspensão dianteira – Sistema pull rod; biela de tração de braço duplo em forma de “V”;
Suspensão traseira – Sistema push rod; biela de acionamento de duplo braço oscilante; as placas finais na parte superior, elas são ligeiramente curvadas para fora para aumentar a capacidade de fluxo, que deve ser projetado dentro de uma caixa regulatória muito pequena.
Peso – 770 kg (incluindo motorista, líquido de arrefecimento e óleo), 2 kg acima do limite mínimo de 768 kg
Largura – 1.900 mm
Comprimento – 3.500 mm
Pneus – Pirelli P Zero (Seco/Piso Liso); Cinturato (molhado/com rastilho)
Combustível Petronas
Lubrificantes Petronas
Comprimento Total: 5.620 mm
Distância entre eixos: 3.400 mm
Largura: 1.900 mm
Largura do Pneu Dianteiro: 280 mm
Largura do Pneu Traseiro: 375 mm
Unidade de Potência
Motor (Unidade de Potência): Mercedes-AMG F17 E Performance (V6) 1.6L híbrido turbo; montado na parte traseira central
Tipo: Mercedes-AMG F1 M17 E PERFORMANCE
Peso Mínimo: 185 kg
Perímetro da Unidade de Potência
Motor de Combustão Interna [ICE] Unidade Geradora Cinética [MGU-K] Turbo compressor [TC] Sistema de Armazenamento de Energia [ES] Eletrônica de Controle [CE] Escapamentos [EXH]
Alocação da Unidade de Potência
Quatro motores ICEM, TC e EXH por piloto por temporada. Três unidades MGU-K, ES e CE por piloto por temporada.
Motor de Combustão Interna [ICE]
Cilindrada: 1,6 litros
Cilindros: 6
Ângulo de Bancada: 90°
Válvulas: 24
Rotação máxima do motor de combustão interna: 15.000 rpm
Fluxo máximo de combustível: 3.000 megajoules por hora [MJ/h] Injeção de combustível: Injeção direta de alta pressão [Máx. 350 bar, um injetor/cilindro] Sobrecarga de pressão: Compressor de estágio único e turbina de escape em um eixo comum
Rotação máxima da turbina de escape: 150.000 rpm
Sistema de recuperação de energia [ERS]
Arquitetura: Recuperação de energia híbrida integrada via unidade motor-gerador elétrica – Cinética
Armazenamento de energia: Solução de bateria de íon-lítio
Alcance máximo de armazenamento de energia utilizável na pista: 4,0 MJ
Rotação máxima da unidade motor-gerador cinética: 60.000 rpm
Potência máxima da unidade motor-gerador cinética: 350 kW
Recuperação máxima de energia/volta da unidade motor-gerador cinética: 9,0 MJ [Específico do circuito]
Velocidade máxima: 335 km/h (208 mph)
Especificações do trem de força
Tipo de motor: V6 turbo com 2 motores híbridos-elétricos (Ferrari Tipo 067)
Cilindrada 1,6 l (98 pol³)
Potência 1020 cv (1006 bhp / 750 kW) a 15000 rpm
Potência por litro 638 cv (629 hp)
Transmissão automática de 8 velocidades
Configuração: motor central, tração traseira