Istambul

Organização

Nome oficial:

Istanbul Racing Circuit

Endereço:

Motor Sports Organization

Resadiye Cad. ITO Ek Binasi Kat: 1

Eminonu – Istambul

Ficha Técnica

Extensão	5.333 metros
Corrida	309.396 km
Voltas:	58
Curvas:	14 (6 à direita e 8 à esquerda)
Maior reta	720 m
Reta dos boxes	655,5 m
Sentido	Anti-Horário
Velocidade máxima	320, 58 km/h
Capacidade:]	130.000
Primeiro GP	21-08-2005, vencido por Felipe Massa
Recorde da prova	2005 Kimi Raikkonen – Ferrari 1h24m34s454
Pole recorde	2011 Sebastian Vettel – Red Bull 1m25s049 – 225,950 km/h
Volta mais rápida	2005 Juan Pablo Montoya 1m24s937

Vencedores

10-10-2021	Valtteri Bottas	Mercedes	1h31m34s103
16-11-2020	Lewis Hamilton	Mercedes	1h42m19s313
08-05-2011	Sebastian Vettel	Red Bull	1h30m17s558
30=05-2010	Lewis Hamilton	McLaren	1h28m47s620
07-06-2009	Jenson Button	Brawn	1h26m24s848
11-05-2008	Felipe Massa	Ferrari	1h26m49s451
26–08-2007	Felipe Massa	Ferrari	1h26m42s161
27–09-2006	Felipe Massa	Ferrari	1h28m51s082
21– 08-2005	Kimi Raikkonen	McLaren	1h24m34s454

Características

Desenhado pelo engenheiro alemão Hermasn Tilke, que criou os circuitos de Sepang, Bahrein e Xangai, o circuito de Istambul, também chamado de Otodrom, está localizado no lado asiático da cidade, no norte da rodovia que liga à Ancara, perto do aeroporto internacional de Sabina Gokcen. Cercado por floresta e campos verdes, a área não tem nenhuma poluição e é agradavelmente atraente para atividades ao ar livre. O estacionamento, ao longo da rodovia, tem capacidade para 20 mil carros. Internamente, há 2,3 km de estradas de serviços e pistas de emergência. Os edifícios do paddock têm dois níveis. No térreo ficam os boxes das equipes; o piso superior é reservado para os hospitality-centers, com um total de 5.000 lugares. Nas duas extremidades desses edifícios, há duas torres, com 7 pavimentos cada.uma, num total de 7.392 m2.

Assim como Interlagos e Ímola, o circuito de Istambul tem o sentido anti-horário, com quatro trechos de retas, apenas duas de alta velocidade, localizadas atrás do paddock e separadas por uma curva suave e um grampo. O circuito é mais lento do que o previsto, principalmente pelas dificuldades criadas pela longa curva nº 8. Mas a maioria dos pilotos gosta dessa curva, principalmente Felipe Massa, que a considera fantástica, “uma das mais espetaculares e técnicas de todo o campeonato”.

Construída numa área.acidentada, a pista tem altitudes diferentes em vários trechos, alguns deles com elevação de 43 metros.

Volta da FIA

Trecho	Setor	Força G	Marcha	Km/h
Largada (final da Reta)			6	290,180
Curva 1		2.5	3	120,75
Curva 2		-36	6	240,150
Curva 3		-1.0	6	280,174
Curva 4		-2.0	3	66,106
Curva 5			3	118,73
1º Setor/3/4 Reta	32,4		6	174,280
Entrada Cotovelo (7/8)		4.0	6	166,268
Saída Cotovelo		4.5	5	118,73
Curva 8		4.5	6	171,275
Inicio Reta curta		2.0	6	185,298
Final Reta curta		0.0	7	193,310
Curva 9		3.0	3	78,126
Curva 10		2.0	5	143,230
2º Setor/Final Reta	30.5
Curva 11			6	180,290
Meio da Reta			6	297,185
Final da Reta			7	304,189
Curva 12		2.2	2	94,59
Curva 13		1.3	3	110,68
Curva 14		2.2	3	103,68
3º Setor/Chegada	23.8	1:26:7

Registros da FOM – Largada (final da reta – entrada da Curva 1) – 0.27, 6, 291: Curva 1 – 2.15, 3, 141; Curva 2 – 3.08, 5, 232; Entrada Curva 3 – 1.25, 6, 184; Curva 4 – 1.56, 2,99; Curva 5 – 3.76, 3, 127; 1º setor – 0.66, 6, 281; Curva 7 – 2.20, 3, 134; Entrada Curva 8 (início Cotovelo) – 3.68, 6, 271; Curva 8 – 4.48, 6, 270; Saída Curva 8 – 4.28, 6, 262; Inicio Reta – 2.64, 6, 281; Final Reta/Entrada Curva 9 – 0.17, 7, 309; Curva 9 – 1.80, 3, 156; Curva 10 – 1.35, 4, 225; 2º Setor/Final Reta – 1.49, 6, 288; Metade da Reta – 0.20, 7, 304; Entrada Curva 12 – 0.57, 7, 310; Curva 12 – 1.89, 2, 93: Curva 13 – 1.91, 2, 84; Curva 14 – 1.55, 2, 94.

História

O engenheiro Hermann Tilke começou a projetar o circuito de Istambul em 2002, mas os trabalhos de construção do autódromo e da infra-estrutura só foram terminados em julho de 2005, pouco antes da primeira corrida, no dia 21 de agosto. Kimi Raikkonen, ainda na McLaren, que largou na pole, perdeu a liderança para Fisichella e depois recuperou, foi o vencedor desse primeiro GP da Turquia. No ano seguinte, Felipe Massa conseguiu ali a sua primeira vitória na F1. Saindo na pole postition, Massa dominou a corrida e terminou à frente de Fernando Alonso e Michael Schumacher.

Nesse segundo GP, um problema político quase provocou a eliminação do circuito de Istambul do calendário da FIA. Diante do protesto do governo do Chipre, pela presença no pódio do presidente da República Turco-Ciprota, que não é reconhecida internacionalmente, O Conselho Mundial multou a federação turca em 5 milhões de dólares. A entidade teve dificuldades para levantar o dinheiro, mas o conseguiu ainda a tempo de garantir a realização da corrida de 2007. A quantia teria vindo da venda do autódromo a Bernie Ecclestone, por 35 milhões de dólares, em abril de 2007.

No GP de 2007, Felipe Massa repetiu o feito do ano anterior. Saiu na pole e só foi ameaçado por Kimi Raikkonen, já na Ferrari, antes do segundo pit stop. O finlandês terminou em segundo e Fernando Alonso, na McLaren, foi o terceiro. Em 2008, Massa voltou a vencer, tornando-se o único piloto a vencer por três consecutivas, em sete disputas, o GP da Turquia.

Uma volta com Fernando Alonso

“Istambul é uma grande pista. Um das suas características principais é o fato de que se corre no sentido anti-horário, o que significa mais curvas à esquerda dos que nós corredores estamos acostumados e que basicamente exerce mais pressão sobre o lado esquerdo de nosso pescoço. Tendemos a gastar mais tempo no treinamento, desenvolvendo o lado direito de nosso pescoço, que sofre maior pressão durante a temporada, e quando encontramos um circuito anti-horário temos que nos preparar para isso. Esse é um ponto particularmente chave nesta pista porque há muitas curvas de alta velocidade, especialmente a curva 8, que é uma curva de 180º, tomada em sexta marcha a toda velocidade. É grande a variedade de curvas nesta pista, como a muito lenta última seção, antes de você entrar na reta principal. Para mim a curva mais difícil é a Um, uma curva de terceira marcha. Você precisa grande exatidão aqui. O desafio nesta curva é que ela tem um ápice cego, assim é muito difícil decidir onde você tem de girar e você tem que apenas tocar na zebra, se você não tem muito arrrasto.

Depois, você entra numa seção muito difícil, que consiste nas curvas 3,4 e 5. Elas são um misto de curvas de terceira e quarta marchas e todas são completamente rápidas, com uma entrada cega, de novo. Mas a curva 4 é especialmente difícil porque é uma curva em descida, de primeira marcha, o ápice e a zebra interna são completamente cegas e é muito desafiante decidir quando você tem de entrar. Depois, a curva 5 é um pouco complicada, porque é, de novo, uma descida e você sofre um grande arrasto. Outra coisa boa do Parque de Istambul é que há mudanças de níveis que o fazem muito especial, você sente que há muito fluxo e muita velocidade.

A.melhor oportunidade de ultrapassagem nesta pista é na freada da curva 12. Há uma reta muito longa, depois da curva 10, com apenas uma pequena curva no meio, a curva 11, que você toma facilmente de pé embaixo. É muito importante sair da curva 10 com boa tração e velocidade, aproveitar um pequeno erro do carro da frente, tomar a curva 11de pé embaixo sem nenhum problema e ter um carro equilibrado na freada da curva 12. Depois disso não há, realmente, nenhuma oportunidade de ultrapassagem. As curvas 13 e 14 são duas curvas muito complicadas, de baixa velocidade, tomadas em segunda marcha. Por tudo isso, é uma grande pista”. (Tradução adaptada de texto do site F1complet.com).

2021 – Valtteri Bottas, da Mercedes, que era o pole position, foi o primeiro colocado no GP da Turquia, conquistando, em 1h31m34s103, a sua 10ª vitória na Fórmula 1. Max Verstappen, da Red Bull, foi o segundo colocado e, com os 18 pontos conquistados, reassumiu a liderança do campeonato, com 6 pontos de vantagem Lewis Hamilton (262,5 a 256,5). Sergio Perez foi o terceiro do pódio, à frente de Charles Leclerc. Hamilton, que largou da 11ª posição, chegou em 5º. Bottas também fez a volta mais rápida da corrida, com 1m30s432, na 57ª. Carlos Sainz, da Ferrari, que saiu da 19ª posição e chegou na 8ª, foi eleito o piloto do fia. A corrida disputada em pista molhada, devido à chuva da manhã, e com todos os pilotos usando pneus intermediários, teve momentos empolgantes, o principal deles a disputa entre Hamilton e Perez, na volta 35. Os dois carros correram lado durante vários metros, Hamilton chegou a botar o bico do carro à frente, mas Perez reagiu e retomou a posição na saída da curva.

2020 -Depois de largar da 6º posição do grid, Lewis Hamilton venceu com folga o GP da Turquia, no circuito de Istambul e conquistou o título de heptacampeão da F1, igualando-se Michael Schumacher. O piloto inglês da Mercedes iniciou a série de vitórias em 2008, pela McLaren, e venceu consecutivamente os seis campeonatos desde 2016, pela equipe alemã da Mercedes AMG Petronas. Valtteri Bottas, o único que poderia adiar a conquista de Hamilton, terminou em 14º, depois de uma sucessão de rodadas. O jovem canadense Lance Stroll, da Racing Point, que foi o pole position e liderou grande parte da prova, perdeu a posição após duas paradas e acabou na 9ª posição. Sergio Perez, também da Racing Point, terceiro no grid, conseguiu ganhar uma posição na corrida e Sebastian Vettel, da Ferrari, ultrapassou o companheiro Charles Leclerc na penúltima volta para ser o terceiro do pódio. Essa foi a 10ª vitória da temporada e a 94ª da carreira de Hamilton, que completou o percurso de 58 voltas em 1h42m19s313. A volta mais rápida corrida foi de Lando Norris, com 1m36s806, na 58.