Perfil
| Nome | Andrea Kimi Antonelli |
| Nascimento | 25 de agosto de 2006 |
| Local | Bolonha – Itália |
| Nacionalidade | Italiano |
| Pais | Marco Antonelli e Elisabetta Antonelli |
| Altura | 1,72 |
| Peso | |
| Estado civil | Solteiro |
| Ídolo | Ayrton Senna |
| Equipe | Mercedes |
| Carro | |
| Número | 12 |
Carreira
Corridas 41
Vitórias 8
Poles 6
Abandonos 5
Pódios 17
Voltas 10
Sprint 1
Hat trics 3
Grande Slam 1
Abandonos 5
Pontos 490
| Ano | Categoria | Equipe | Corridas | Vitórias | Poles | Voltas | Abandonos | Grande Slam | Hat trics | Pódios | Pontos | Posição | ||||
| 2026 | Fórmula 1 | Mercedes | 17 | 8 | 6 | 7 1 3 | 14 | 340 | 1º | |||||||
| 2025 | Formula 1 | Mercedes | 24 | 1 (sprint) 2 4 | 3 | 150 | 7º | |||||||||
| Formula 1 | Mercedes | Piloto de testes | ||||||||||||||
|
2024 |
Fórmula 2 | Prema | 20 | 2 | 0 | 4 | 3 | 113 | 6º | |||||||
| 2023 | GT Italiana | AKM Motor | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 32 | NC | |||||||
| F. Europeia | Prema | 20 | 5 | 4 | 5 | 11 | 300 | 1º | ||||||||
| F. Oriente Médio | Mumbai | 15 | 3 | 3 | 5 | 7 | 192 | 1º | ||||||||
|
2022 |
Copa Fórmula 4 | Itália | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | N/A | 1º | |||||||
| F4 Emirados |
Prema
|
4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 117 | 8º | ||||||||
| 4 | 2 | 1 | 2 | 4 | ||||||||||||
| F4 ADAC | 15 | 9 | 7 | 8 | 12 | 313 | 1º | |||||||||
| F4 Itália | 20 | 13 | 14 | 14 | 15 | 362 | 1º | |||||||||
|
2021 |
F4 Emirados | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | N/A | 3º | ||||||||
| F4 Centro Europa | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 9º | |||||||||
| F4 Itália | 9 | 0 | 0 | 0 | 3 | 54 | 10º | |||||||||
História
Andrea Kimi Antonelli, nascido em 25 de agosto de 2006, também conhecido como Kimi Antonelli, é piloto italiano, que a partir de 2025, compete na Fórmula 1 pela Mercedes, substituindo Lewis Hamilton para fazer parceria com George Russell.
Nascido e criado em Bolonha, Antonelli é filho do piloto de carros esportivos Marco Antonelli. Após uma carreira de sucesso no kart — culminando em vitórias consecutivas no Campeonato Europeu de Kart de transmissão direta em 2020 e 2021 — Antonelli se formou em fórmulas juniores. Ele ganhou seu primeiro título no Campeonato Italiano de F4 de 2022, com a Prema, e desde então ganhou o Campeonato ADAC de F4, em 2022, e o Campeonato Europeu Regional de Fórmula em 2023, com a Prema, bem como o Campeonato Regional de Fórmula do Oriente Médio, em 2023, com a Mumbai Falcons. Além de se tornar um vencedor no Campeonato Italiano de GT, também ganhou uma medalha de ouro nos Jogos de Automobilismo da FIA, de 2022, representando a Itália.
Antonelli progrediu para a Fórmula 2, da FIA, em 2024, vencendo várias corridas e terminando em sexto em sua temporada de estreia. Membro da Mercedes Junior Team, desde 2019, fez sua estreia nos treinos livres na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Itália de 2024.
Andrea Kimi Antonelli nasceu em 25 de agosto de 2006, em Bolonha, Emília-Romanha, Itália. Seu pai Marco é um piloto de carros esportivos e dono da equipe de corrida AKM Motorsport, sediada em San Marino, que compete no Campeonato Italiano de F4 desde 2022. Anteriormente administrou a Antonelli Motorsport, que competiu na Blancpain GT Series, Porsche Supercup e International GT Open, e venceu o Campeonato Italiano de GT de 2018.
Antonelli compartilha seu nome do meio com o primeiro nome de Kimi Räikkönen — o campeão mundial de pilotos de Fórmula 1 de 2007 — sugerido por um amigo da família a seu pai, que queria que seu filho tivesse um nome estrangeiro depois de “Andrea”; os dois nomes não têm relação.
Antonelli frequentou o ITCS Gaetano Salvemini, em Casalecchio di Reno, estudando relações internacionais e marketing, e aprendeu a falar inglês durante seus fins de semana de corrida. Seu pai inicialmente queria que ele jogasse futebol na Itália, antes de inscrevê-lo no kart, mas Antonelli mostrou mais paixão pelo automobilismo. Ele escolheu o número 12 como seu número de piloto na Fórmula 1, inspirado em seu ídolo, Ayrton Senna; ele também usou o número ao longo de suas temporadas de 2022 e 2023 em fórmulas juniores. Seu capacete de corrida tem como cor base azul savoy, com detalhes em verde, branco e vermelho, inspirado nas cores nacionais da Itália.
Antonelli começou a correr de kart aos sete anos de idade e teve sucesso em várias categorias da categoria. Depois de participar de um acampamento de verão com o Automobile Club d’Italia em 2014, foi observado por Giovanni Minardi, que o contratou para a Minardi Management. Ele ganhou seu primeiro título no Trofeo Easykart Italia de 2015, na classe 60 cc, progredindo para vencer a Grande Final Internacional do Easykart naquele ano, saindo do vigésimo segundo lugar no grid.
Aos nove anos, também ficou em trigésimo primeiro lugar na WSK Final Cup em 60 Mini. Antonelli entrou em várias competições importantes em 2016, alcançando os três primeiros lugares na Copa da Itália e no Trofeo delle Industrie, bem como na WSK Super Master Series. em 2017. Ele venceu a terceira rodada do Campeonato Italiano de Kart naquele ano em Battipaglia. Sucesso internacional como um Mercedes Junior Assinando com a Mercedes Junior Team em 2018, Antonelli venceu a WSK Champions Cup, a South Garda Winter Cup, e a ROK Cup International Final na classe Mini naquele ano, além de terminar em segundo lugar no Campeonato Italiano. Antonelli progrediu para OK-Junior—a principal categoria internacional de kart de acionamento direto para menores de 15 anos—em 2019, vencendo a South Garda Winter Cup; a WSK Super Master Series; a WSK Euro Series; a WSK Open Cup e a WSK Final Cup, todas com a Rosberg Racing Academy. Ele entrou em seu primeiro Campeonato Europeu de Kart e Campeonato Mundial naquele ano, terminando em segundo lugar para Marcus Amand no primeiro e quinto no último.
Antonelli liderou a rodada final do Campeonato Europeu de Karting OK, de 2021, em Zuera vencendo cinco das oito rodadas. Em 2020, progrediu para a classe sênior de propulsão direta OK, aos 13 anos. Entre terminar em terceiro na South Garda Winter Cup e como vice-campeão na WSK Super Master Series, venceu o Campeonato Europeu em sua estreia na classe sênior, aos 14 anos, bem como a WSK Euro Series, todos com a Kart Republic.
Antonelli abandonou a final do Campeonato Mundial, em Portimão, devido a uma lesão; ele colidiu com o kart parado de Maya Weug, sob chuva, sofrendo uma fratura na tíbia e no metatarso esquerdos.
Por seus esforços em 2020, foi nomeado o Novato do Ano do Karting da FIA pela CIK-FIA.
Retornando para a temporada de 2021, Antonelli mudou-se para a principal classe de caixa de câmbio KZ. Tentando se tornar o mais jovem campeão mundial da KZ — um recorde mantido por Max Verstappen desde 2013 — ele terminou em décimo quinto após liderar os treinos de qualificação. Defendeu com sucesso seu Campeonato Europeu na classe OK, dominando a temporada com cinco vitórias em oito corridas, e terminou em segundo lugar para Rafael Câmara na WSK Champions Cup e WSK Super Master Series.
Três semanas depois de completar 15 anos, Antonelli fez sua estreia na fórmula júnior na quinta rodada do Campeonato Italiano de F4 de 2021, pilotando pela Prema, no Red Bull Ring. Ele terminou como o novato mais bem colocado em sua primeira corrida e marcou quatro pontos no fim de semana. Marcou mais pontos na rodada seguinte em Mugello, antes de seu fim de semana de destaque no evento final em Monza. Terminou em segundo lugar na primeira corrida após uma batalha de longa duração com o campeão Oliver Bearman e marcou pódios adicionais nas corridas dois e três. Terminou em décimo na classificação geral após perder a maior parte da temporada, e em quarto no campeonato de novatos com quatro vitórias na categoria.
Em preparação para suas campanhas primárias de 2022, Antonelli disputou rodadas selecionadas do Campeonato de F4 UAE. Ele terminou em terceiro, após se classificar na pole position para a Rodada de Troféus não-campeonato, realizada em apoio ao Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2021. No campeonato principal, estava originalmente definido para disputar apenas a terceira rodada com a Abu Dhabi Racing by Prema, mas um teste positivo de COVID-19 para Rafael Câmara viu Antonelli substituí-lo na abertura da temporada para a equipe principal. Antonelli garantiu três vitórias consecutivas na pista, rebaixado para terceiro na última após uma penalidade pós-corrida. Também terminando em segundo na quarta corrida, Antonelli liderou o campeonato após a primeira rodada; ele não disputou a segunda rodada, como planejado. Acumulando mais um pódio na corrida final da terceira rodada em Dubai – novamente sendo penalizado pela vitória – Antonelli terminou em oitavo na classificação final após disputar duas das cinco rodadas.
Antonelli ganhou os títulos F4 Italiana e ADAC F4 em 2022, bem como uma medalha de ouro nos Jogos de Automobilismo da FIA. Ele permaneceu com a Prema na F4 Italiana, também co-assinado pelo Automobile Club d’Italia como membro da ACI Team Italia, em virtude de vencer o Supercorso Federale em novembro de 2021.
Antonelli abandonou a liderança da abertura da temporada em Imola, com um problema na caixa de câmbio, depois de ter começado na pole position. Ele sofreu danos na asa dianteira após cortar um meio-fio na segunda corrida e foi penalizado por uma colisão com o companheiro de equipe James Wharton na corrida final, o que o rebaixou do quarto para o décimo. Sua sorte mudou com duas vitórias na rodada seguinte, em Misano, seguidas por seis vitórias consecutivas em Spa-Francorchamps e Vallelunga, que o impulsionaram a liderar a classificação à frente de Rafael Câmara. Mais vitórias no Red Bull Ring e Monza consolidaram sua vantagem no campeonato e ele conquistou o título ao vencer a primeira corrida em Mugello. Ele venceu as duas corridas restantes da temporada, tendo garantido um recorde de treze vitórias.
Paralelamente ao seu programa italiano de F4, Antonelli também competiu no Campeonato de Fórmula 4 ADAC, com a Prema. Ele conquistou duas vitórias na primeira rodada em Spa-Francorchamps, antes de conquistar todas as vitórias disponíveis, pole positions e voltas mais rápidas em Hockenheim. Na terceira rodada em Zandvoort, somou mais vitórias consecutivas nas duas primeiras corridas antes de perder outro fim de semana perfeito por 0,058 segundos na corrida final de grid invertido, terminando em segundo para Conrad Laursen em uma chegada de foto. Depois de perder o penúltimo evento em Lausitzring, com a Prema, Antonelli conquistou o campeonato com uma corrida de sobra, tendo conquistado a vitória nas duas primeiras corridas durante uma rodada final afetada pela chuva em Nürburgring.
Após seus títulos na F4 italiana e ADAC, Antonelli representou a equipe Itália na disciplina da Fórmula 4 Cup da FIA Motorsport Games bienais em Paul Ricard. Depois de conquistar a pole position, venceu as corridas de qualificação e principais enquanto pilotava com o pulso esquerdo quebrado — devido a uma colisão perto do final da qualificação — para levar a medalha de ouro e garantir a vitória da Itália no quadro geral de medalhas. Posteriormente, ele recebeu uma bolsa de 10.000 euros do fabricante de chassis KC Motorgroup, para apoiar suas campanhas de 2023. Após a vitória, declarou que sentiu “muita dor” e “[dirigiu] de forma inadequada”, acrescentando que teve que tomar analgésicos para continuar.
Antonelli se formou na F4 com 26 vitórias, 24 poles positions e 37 pódios em 57 participações, tornando-se o segundo piloto mais bem-sucedido na história da categoria
O bolonhês venceu os Campeonatos Europeu e do Oriente Médio de Fórmula Regional em 2023, dirigindo pela Prema e Mumbai Falcons, respectivamente. Antes de sua principal campanha de 2023, disputou o Campeonato Regional de Fórmula Oriente Médio de nível F3 inaugural com o Mumbai Falcons. Ele abriu a temporada com um trio de segundos lugares nas duas primeiras rodadas, impulsionando-o a uma liderança inicial no campeonato. Ele consolidou sua vantagem com suas três primeiras vitórias na Fórmula Regional na terceira e quarta rodadas no Kuwait e Dubai, respectivamente.
Antonelli liderou o rival pelo título Taylor Barnard, da PHM, por 37 pontos, indo para a rodada final em Yas Marina, onde recebeu uma penalidade por colidir com Barnard, enquanto lutava pela liderança na primeira corrida. Finalmente garantiu o título faltando uma corrida para o fim, e conquistou seu sétimo pódio da temporada na corrida final.
Antonelli progrediu para o Campeonato Europeu de Fórmula Regional em 2023, permanecendo com a Prema, ao lado de Lorenzo Fluxá, bem como o rival da F4 e do kart Rafael Câmara. Mais tarde expressou que ainda estava “faltando um pouco de experiência”, e a progressão para a Fórmula 3 da FIA foi “um pouco cedo”. Antes da temporada, Marcus Simmons, da Autosport, comparou a sua campanha às estreias na Fórmula 3 de Ayrton Senna, Mika Häkkinen e Max Verstappen, enquanto Salvo Sardina, da La Gazzetta dello Sport, o descreveu como um “predestinato”. Sua temporada começou com um segundo lugar em Imola, repetindo esse feito em ambas as corridas em Barcelona. Um problema na seleção de marchas frustrou sua primeira vitória da temporada em Hungaroring, antes de, finalmente, garantir a vitória na segunda corrida em Spa-Francorchamps, que foi marcada pelo acidente fatal de Dilano van ‘t Hoff.
Vitórias adicionais da pole position, em Mugello e Paul Ricard, seguiram para Antonelli, que se tornou o líder do campeonato indo para as férias de verão, à frente de Martinius Stenshorne. Ele ganhou outro pódio na segunda corrida no Red Bull Ring, após uma penalidade para Stenshorne, antes de conseguir duas vitórias na pista em Monza. Ele foi destituído da vitória na primeira corrida por uso ilegal do sistema push-to-pass. Após sua vitória dominante na segunda corrida em Zandvoort – vencendo por mais de 12 segundos em condições climáticas mistas após começar em oitavo – Antonelli conquistou o campeonato. Mais tarde, ele descreveu a vitória como “uma de [suas] melhores corridas”. Ele dedicou seu título a Van ‘t Hoff, e foi eleito o piloto da temporada pelos diretores da equipe. Ele terminou a temporada com 5 vitórias,11 pódios e 4 poles, terminando 39 pontos à frente de Stenshorne e 61 pontos à frente de Tim Tramnitz. A Formula Scout classificou Antonelli como o melhor piloto em fórmulas juniores ao longo de 2023.
Antonelli contornou o Campeonato Internacional de Fórmula 3 da FIA, progredindo diretamente para a Fórmula 2, em 2024, com a Prema, ao lado do membro da Ferrari Driver Academy Oliver Bearman. Antes da temporada, Antonelli comentou que “[não] queria criar nenhuma expectativa [sic]” em meio aos primeiros rumores sobre suas perspectivas na Fórmula 1 para 2025. A Prema lutou para se adaptar aos novos regulamentos utilizando o efeito solo, com Antonelli conseguindo um único ponto na abertura da temporada em Sakhir, após terminar em 14º na corrida de velocidade e 10º na corrida principal, embora à frente de Bearman em ambas as provas. Ele garantiu um par de sextos lugares na rodada seguinte em Jedá. Depois de se classificar em segundo em Melbourne, correu para o cascalho enquanto recuperava posições no sprint de grid invertido, antes de lutar com Dennis Hauger pela liderança e, finalmente, terminar em quarto. Antonelli novamente terminou em quarto em Imola e no sprint de Mônaco, terminando o último fim de semana em sétimo. Depois de ficar fora dos pontos em Barcelona e Spielberg, Antonelli ficou em nono lugar na classificação no meio da temporada.
Antonelli se classificou em décimo em Silverstone, colocando-se na pole para a corrida de velocidade afetada pela chuva. Após três safety cars e uma bandeira vermelha, garantiu sua primeira vitória e pódio em sua oitava rodada de F2. Em Budapeste, uma aposta em pneus opcionais o fez liderar a maior parte da corrida de velocidade, mas o forçou a fazer pit stop não programado, após perda de desempenho dos pneus. No dia seguinte, Antonelli conquistou sua primeira vitória na corrida de velocidade depois de começar em sétimo no grid, elevando-se para o sexto lugar na classificação. Ele terminou em sexto no sprint reduzido de Spa-Francorchamps, após ultrapassagem sobre Franco Colapinto em Eau Rouge, antes de terminar em nono na corrida, após um lento pit stop; ele então recebeu uma penalidade de dez posições no grid – pelo uso de gelo seco pela Prema como agente de resfriamento no sprint de Monza, onde se envolveu em uma colisão de vários carros. Ele ficou em quarto lugar na corrida, após uma batalha com seu companheiro de equipe Bearman.
Antonelli perdeu sua primeira pole position por dezessete milésimos de segundo em Baku, terminando em sétimo no sprint e em terceiro na corrida, após contato com Zane Maloney nesta última. Ele abandonou ambas as corridas em Lusail, após uma colisão com Maini no sprint e Richard Verschoor na prova principal. Antonelli retirou-se da rodada de encerramento da temporada em Yas Marina devido a uma doença, terminando a temporada em sexto na classificação, com duas vitórias, três pódios, quatro voltas mais rápidas e 113 pontos.
Em abril de 2019, a Mercedes anunciou que Antonelli havia se juntado à sua Equipe Júnior. Em 17 de abril de 2024, conduziu seu primeiro teste com a equipe, pilotando o W12 no Red Bull Ring. Ele completou mais testes privados no W13 em Imola, Silverstone e Spa-Francorchamps. Seguindo uma nova regra que permitiu que os pilotos tivessem uma Super Licença da FIA com a idade mínima de 17 anos, houve rumores de que iria substituir Logan Sargeant na Williams no meio da temporada de 2024. A Mercedes negou a mudança, recomendando Mick Schumacher para a posição.
Antonelli fez sua estreia nos treinos livres no Grande Prêmio da Itália de 2024, participando da primeira sessão no W15 de George Russell. Ele marcou a volta mais rápida, antes de rodar na Curva Alboreto, 10 minutos após o início da sessão, colidindo com a barreira de pneus a 52 g.
Antonelli entrou em outra sessão de treinos livres no Grande Prêmio da Cidade do México, onde terminou em décimo segundo, depois de novamente encerrar sua sessão prematuramente – sofrendo danos no assoalho ao passar por cima de um pedaço de entulho. Ele apareceu ao lado de Russell no teste de pós-temporada em Yas Marina, completando 62 voltas e estabelecendo o quinto tempo mais rápido no geral.
Antonelli é o primeiro piloto italiano a competir na Fórmula 1 desde Antonio Giovinazzi, em 2021, bem como o terceiro piloto mais jovem na história da Fórmula 1
Em maio de 2023, Antonelli estreou nas corridas de carros esportivos, competindo pela equipe AKM Motorsport de seu pai, na rodada de abertura do Campeonato Italiano de GT3, pilotando o Mercedes-AMG GT3 Evo. Ele venceu a primeira corrida saindo da pole position, antes de garantir o terceiro lugar na segunda corrida com uma ultrapassagem na curva final sobre o eventual campeão Jens Klingmann.
Antonelli foi inicialmente escolhido para participar de um teste de pós-temporada da Super Fórmula, em dezembro de 2024, pilotando o Dallara SF23, ao lado do companheiro de equipe da Prema Oliver Bearman, em Suzuka, mas mais tarde se retirou devido a uma doença.
Antonelli apareceu em uma participação especial, como Matteo, no filme de drama esportivo Italian Race, de 2016, que ganhou quatro prêmios no Nastro d’Argento. (Wikipedia)
(Gemini)A temporada de estreia de Andrea Kimi Antonelli na Fórmula 1 em 2025 foi um dos marcos narrativos mais fascinantes do ano, marcada por uma evolução nítida que transformou o ceticismo inicial em uma confirmação de seu talento geracional. Substituindo ninguém menos que Lewis Hamilton na Mercedes, o jovem italiano de 18 anos encerrou o campeonato na 7ª posição, somando 150 pontos e ajudando a equipe de Brackley a conquistar o vice-campeonato de construtores.
O balanço começou com um impacto imediato na Austrália, onde ele escalou do 16º para o 4º lugar logo na estreia, mostrando que o ritmo de corrida estava lá. Contudo, a primeira metade da temporada foi uma “montanha-russa” de aprendizado. Antonelli demonstrou uma velocidade de classificação assustadora, batendo George Russell em diversas ocasiões — como em Miami, onde conquistou uma histórica pole position para a Corrida Sprint, tornando-se o mais jovem da história a fazê-lo. Por outro lado, o excesso de agressividade resultou em quatro abandonos (DNFs) antes das férias de verão, incluindo incidentes evitáveis na Emília-Romanha e na Áustria.
O divisor de águas ocorreu no GP do Canadá. Em uma corrida caótica, Antonelli exibiu uma maturidade que ainda não havia sido vista, gerenciando as condições mutáveis para conquistar seu primeiro pódio (3º lugar). A partir dali, o “garoto” deu lugar ao piloto de elite. Ele se tornou o piloto mais jovem a liderar uma volta oficial em um GP (no Japão) e passou a pontuar com uma consistência impressionante, acumulando seis chegadas consecutivas entre os dez primeiros.
A atuação em Interlagos foi, possivelmente, sua obra-prima no ano. Sem nunca ter pilotado no circuito brasileiro, Kimi garantiu o 2º lugar na classificação e na corrida, suportando a pressão de Oscar Piastri e Charles Leclerc em um duelo de tirar o fôlego. Ele fechou o ano com outro pódio em Las Vegas (3º lugar), onde impressionou os engenheiros pela gestão impecável dos pneus, rodando mais de 50 voltas com o mesmo composto.
Embora tenha terminado o ano atrás de Russell na pontuação e sofrido com o “gap” natural de experiência em circuitos de rua como Mônaco (onde terminou em 18º), o balanço final de 2025 é de sucesso absoluto. Antonelli provou que a aposta de Toto Wolff foi correta:
- Pontos Fortes: Ritmo de classificação (venceu Russell em várias sessões de Q3), combatividade em ultrapassagens e rápida adaptação a novos traçados.
- Pontos a Melhorar: Consistência em ritmo de corrida em circuitos de alta degradação e controle emocional em situações de tráfego intenso.
Antonelli sai de 2025 não mais como uma promessa, mas como um vencedor de pódios consolidado e com contrato renovado para 2026, pronto para desafiar o domínio de Lando Norris e Max Verstappen.
A comparação direta entre Andrea Kimi Antonelli e George Russell em 2025 reflete o clássico cenário de um veterano consolidado contra um estreante de altíssimo potencial. Enquanto Russell usou sua experiência para dominar a folha de pontuação, Antonelli mostrou lampejos de velocidade que frequentemente igualaram ou superaram o ritmo do inglês.
Painel Comparativo: Temporada 2025
| Estatística | Kimi Antonelli | George Russell |
| Pontos Totais | 150 | 319 |
| Vitórias | 0 | 2 (Canadá e Singapura) |
| Pódios | 3 | 9 |
| Pole Positions | 1 (Sprint em Miami) | 2 |
| Duelo em Classificações (H2H) | 3 | 21 |
| Duelo em Corridas (H2H) | 3 | 21 |
| Melhor Resultado | 2º (São Paulo) | 1º |
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Embora o placar de 21-3 a favor de Russell pareça elástico, ele não conta a história completa. No início do ano, Russell aplicou uma sequência de 6-0, aproveitando-se da maior facilidade em colocar os pneus na janela de temperatura ideal. No entanto, a partir do GP de Miami, onde Antonelli fez história como o mais jovem pole da história (em formato Sprint), a diferença média de tempo caiu drasticamente. Na segunda metade da temporada, especialmente em circuitos de alta velocidade, a margem entre os dois costumava ser inferior a 0,1s.
Este foi o ponto onde a experiência de Russell mais pesou. George foi significativamente mais eficiente em corridas com múltiplas paradas ou alta degradação. Antonelli, por vezes, “gastou” seus pneus muito cedo tentando ataques agressivos, o que explica a diferença de 150 vs 319 pontos. No entanto, em pistas onde o feeling mecânico era primordial, como em Interlagos (chuva/asfalto novo), Antonelli superou Russell em todas as sessões e na corrida principal, terminando em 2º lugar.
Um dado curioso da temporada foi a frequência com que ambos largaram próximos. Apesar do domínio de Russell, os dois Mercedes ocuparam a mesma fila em 8 ocasiões. Isso gerou momentos de tensão, mas também permitiu que Antonelli aprendesse “ao vivo” as linhas defensivas de Russell, algo que o próprio chefe da equipe, Toto Wolff, destacou como crucial para a evolução do italiano no terço final do campeonato.
Russell cumpriu seu papel de líder da equipe, entregando resultados sólidos e vitórias quando o carro permitia. Já Antonelli entregou o que a Mercedes buscava: picos de desempenho excepcionais. Os 169 pontos de diferença são naturais para um estreante, mas a capacidade de Antonelli de vencer Russell em circuitos técnicos (México e Brasil) no fim do ano deixou claro que, em 2026, a hierarquia interna tende a ser muito mais equilibrada.
O desempenho de Andrea Kimi Antonelli nas Corridas Sprint em 2025 foi, sob muitos aspectos, o “laboratório” onde ele provou sua capacidade de elite antes mesmo de dominar as corridas de domingo. Enquanto o Grande Prêmio exige paciência e gestão de variáveis a longo prazo, a Sprint favorece o instinto e a velocidade pura — áreas onde o italiano brilhou precocemente.
Estatísticas em Sprints
| Categoria | Desempenho de Antonelli | Comparação com GPs |
| Pontos Médios por Corrida | 2,50 pts | 0,95 pts |
| Melhor Posição de Largada | 1º (Pole em Miami) | 2º (Interlagos) |
| Melhor Posição de Chegada | 2º (Interlagos) | 2º (Interlagos) |
| Aproveitamento (Top 8) | 83,3% (5 de 6) | 35% |
O ponto alto de sua temporada (e um dos momentos mais marcantes de 2025) foi a Pole Position na Sprint de Miami. Antonelli tornou-se o piloto mais jovem da história a conquistar o primeiro lugar em qualquer formato de classificação oficial. Ele superou Oscar Piastri por apenas 0,045s, provando que, em uma única volta lançada sob pressão, seu teto de performance já era igual ao dos melhores do mundo.
Nas Sprints de 2025 (como na Áustria e no Catar), Antonelli demonstrou uma agressividade nas primeiras voltas que muitas vezes pegou veteranos de surpresa. Sem a necessidade de economizar pneus para 50 voltas ou gerenciar janelas de pit stop, Kimi pôde pilotar de forma mais próxima ao estilo da Fórmula 2 e Fórmula 4, onde o “ataque total” é a norma.
No GP de São Paulo, Antonelli confirmou que sua afinidade com o formato não era sorte. Ele largou em 2º lugar na Sprint, lutou roda a roda com as McLarens de Norris e Piastri e terminou na mesma posição. Essa confiança transbordou para o domingo, onde ele repetiu o 2º lugar na corrida principal, mas foi no sábado que ele “marcou território” contra Russell, que teve dificuldades para acompanhar seu ritmo no setor médio de Interlagos.
Apesar do sucesso, a pressa em resolver a corrida em poucos quilômetros também gerou falhas. No GP dos Estados Unidos (Austin), Antonelli admitiu frustração ao errar no SQ2 (Classificação Sprint), travando os pneus por excesso de otimismo e largando apenas em 11º. Nas corridas longas, esses erros custam mais caro, mas nas Sprints, sua capacidade de recuperação foi notável.
As Sprints de 2025 serviram como o cartão de visitas de Antonelli. Elas mostraram um piloto que:
- Não teme o corpo a corpo com campeões mundiais.
- Consegue extrair o máximo do pneu macio em janelas curtas.
- Ainda precisa de “quilometragem” para traduzir essa explosividade em vitórias nos domingos.