Nelson Piquet - Enciclopédia F1

Perfil
Nome	Nelson Piquet Souto Maior
País	Brasil
Nascimento	17/08/1952
Local	Rio de Janeiro
Pais	Estácio Gonçalves Souto Maior e Clotilde Piquet Souto Maior
Altura	1,73
Hobby	Colecionar carros antigos num museu particular em Brasília; fazer trabalhos de carpintaria, em casa
Residência	Brasília
Família	Tem 7 filhos, de 4 casamentos: Maria Klara (Geraldo Piquet, 1977), Sylvia Tamsma (Nelson Angelo, 1985; Kelly, 1988, e Julia, 1992); Katherine Valentin (Laszlo, 1987) e Viviane de Souza Leão (Pedro Estácio, 1999 e Marco (2000)

Desempenho
1º GP		GP da Alemanha – 30/06/1978 Circuito de Hockenheim
1ª vitória		GP dos Estados Unidos – 5/10/1980 Circuito de Whatkins
Última vitória		GP do Canadá – 2/06/1991 Circuito de Montreal
Último GP		GP da Austrália – 3/11/1991 Circuito de Adelaide
Equipes		Ensign, McLaren,Brabham, Williams, Lotus e Benetton
GPs	204		3ºs lugares	17
Títulos	1981/83/87		4ºs lugares	18
Vice-campeonato	1980		5ºs lugares	16
Vitórias	23		6ºs lugares	7
Pontos	485,5		Voltas na liderança	1.572
Poles	24		Km na liderança	7.565
Volta+rápida	23		Acidentes	30
1ª fila	44		Não classificado	2
2ºs lugares	20		Abandonos	86

Desempenho

Ano

Equipe

Chassi

Motor

Corrida

Pts.

Pos.

1978

Ensign

Ensign N117

Cosworth

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McLarenM23

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Brabham BT46

Alfa Romeo Flat-12

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1979

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Brabham

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Alfa Romeo Flat-12

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Brabham BT48

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Motor Racing

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Nelson Piquet Souto Maior nasceu no Rio de Janeiro, a 17 de agosto de 1952, mas mora em Brasília desde a inauguração da cidade, em 1960. Seu pai, o médico pernambucano, Estácio Souto Maior, já falecido, foi deputado federal e ministro da Saúde do governo João (Jango) Goulart .

Entre a engenharia, o tênis (com apoio do pai) e o automobilismo, Piquet hesitou bastante. Durante os seis meses que passou na Acalanes High School, de Atlanta, nos Estados Unidos, com uma bolsa de estudos dada pelo pai, chegou a ser premiado como tenista. Mas, desde os 14 anos, curtia as competições de kart e ganhou o direito de competir, após vencer o pai em uma partida de tênis em cinco sets, no circuito de rua do Pelezão, traçado urbano de Brasília.

O interesse pelo automobilismo o levou a batalhar e conseguir emprego na Camber, oficina mecânica de Alex Dias Ribeiro, como encarregado do almoxarifado. Da seção de peças, passou para o escritório e, posteriormente, ao seu objetivo, o departamento de motores.

Uma das façanhas que revela dessa época foi a reconstrução de um Volkswagen, para competir na Divisão 3, classe A. Com esse “Patinho Feio”, como ele o chamava, conseguiu vencer sete das oito baterias do Campeonato de Protótipos Nacionais, Copa Planalto.

Até estrear na antiga Super Vê, no ano do lançamento da categoria, em 1974, Piquet recuperou e adaptou carros para competir. Antes, foi campeão brasiliense de kart, em 1971, e da Divisão 4, em 1972.

Com a ajuda de amigos, entre eles Roberto Pupo Moreno, seu início nas pistas foi árduo, às escondidas da família. Daí usar o sobrenome materno e, esmo assim, com outra grafia: PIket.

Em 1976, tornou-se campeão Paulista e Brasileiro da Fórmula Super Vê. Em 1977, tomou o rumo da Europa e da Fórmula 3. No ano seguinte participou dos campeonatos ingleses de F3, na qual foi campeão do BP por antecipação e estabeleceu o recorde de sete vitórias consecutivas.

Ainda em 1978, realizou seu primeiro teste com um F1, o McLaren M23, em Silverstone, e estreou na categoria em julho, no GP da Alemanha, com um Ensign. Correu mais três provas pela McLaren e estreou na Brabham no GP do Canadá.

Piquet permaneceu na Brabham até 1985. Em 1980, na sua segunda temporada completa na F1, foi vice-campeão mundial e venceu pela primeira vez um Grande Prêmio, o dos Estados Unidos.

Em 1981, com seu Brabham Ford, conquistou o Campeonato Mundial em uma histírca disputa com o argentino Carlos (El Lole) Reutemann, vencida por apenas um ponto de diferença, 50 a 49.

Conquistando o bicampeonato em 83, com o Brabahm Turbo, Piquet foi o primeiro campeão da história com esse tipo de motor, derrotando os franceses Alain Prost e René Arnoux. Os título, de 81 e 83, têm um ponto em comum. Piquet chegou em desvantagem até a última corrida de cada temporada, revertendo a situação na última hora.

Em 1987, já na Williams, equipada com motores Honda turbo, Piquet torna-se campeão pela terceira vez, após um duelo dentro e fora das pistas. Nas pistas, contra o “Leão” Nigel Mansell, e fora dela, contra a própria escuderia, nitidamente favorável ao britânico.

Apesar das intrigas e pressões internas, tendo muitas vezes que confidenciar ajustes no carro apenas para alguns pilotos, a justiça foi estabelecida: foi um tri para inglês ver. Para a vingança ser completa, faltou apenas vencer, como desejava, Mansell na penúltima etapa, o GP do Japão. E só não conseguiu porque o inglês sofreu um acidente durante os treinos e não participou daquela prova decisiva.

Depois de uma frustrante passagem pela decadente Lótus nos anos de 99 e 89, Piquet ingressou na Benetton, onde correu as suas duas últimas temporadas de 90 e 91. e conquistou os seus últimos três triunfos.

Piquet correu 204 GPs, em 14 campeonatos, de 78 a 91, obtendo 485,5 pontos, 60 pódios, 23 melhores voltas, 44 largadas na primeira fila, 24 poles, 23 vitórias e liderança em 1.572 voltas.

Suas grandes vitórias na F1 foram o GP dos Estados Unidos, em 1980, por ser a primeira; o GP da Hungria, em 87, por ser de fundamental importância rumo ao tri; em Adelaide, no GP da Austrália, por ser 0 550° da história da F1, e os GPs do Brasil de 83 e 90, por estar em sua país de origem.

Outras vitórias que também marcaram a sua carreira foram o GP da Itália, em 80; o dos EUA, de 84 e o GP da Argentina, de 81, quando venceu Reutemman, que havia vencido o GP do Brasil na prova anterior.

Curiosamente, sua vitória mais difícil aconteceu no GP do Brasil, em 1982, quando chegou “morto” ao fim da prova, desmaiando logo ao ser retirado de sua Brabham. E todo o sacrifício foi em vão, pois acabou desclassificado porque seu carro pesou menos que o limite mínimo de 580kg.

Campeão da irreverência, Nelson Piquet sempre foi uma pessoa autentica. Língua ferina, solta e afiada.

Sobre Rosanne, a mulher de seu arquiinimigo Mansell:

“O Mansell tem as duas mulheres mais feias da F1.

Duas, mas como? Não vá me dizer que Nigel arrumou uma amante.

Nada disso. É que ele mandou construir uma estátua da mulher dele no fundo do quintal. Agora, ficou com as duas mais feias.”

Certa vez, confundiram Piquet com um marxista e perguntaram a ele qual a opinião que tinha sobre Karl Marx:

“Ele entendia pouco de pistões e suspensões”.

Com insistência, perguntaram-lhe sobre os filósofos e Aristóteles:

“A nível pratico, Platão e Aristóteles não servem para nada. Os filósofos não me ajudam a conseguir bons contratos”.

Ainda sobre Mansell e sem poupar críticas à Williams:

“Trouxe dez anos de experiência na Fórmula 1 para esta e em troca recebi Mansell…”

Após seu triunfo no GP da Alemanha, em 1986, questionado sobre a quem dedicaria vitória:

“Dedico esta vitória a mim mesmo.”

Sobre Clay Regazzoni no final da temporada de 1979:

“Não atrapalho ninguém em treinos ou corridas, ou melhor, só o Regazzoni. A esse eu faço questão de dar o troco. Meu consolo é que na próxima vez vou estar num bom carro e ele na bicheira..”

Mais, a respeito de Mansell, que o acusava de ter tentado tirá-lo do GP do México, em 1987:

“Olha, eu sou profissional. Se eu quisesse mesmo tirar você da corrida, você ia ver o que acontecia. Aliás, você vai acabar vendo mesmo, pois ainda faltam duas provas. Aguarde”.

“Claro que estou feliz ao subir pela primeira vez num pódio da F1. Até porque hoje, meu carro esteve uma merda…”, declarou ao obter seu primeiro segundo lugar, no GP da Argentina, 1980.

Sobre seu “afeto” Senna:

“Senna está sumido do noticiário para não ter que explicar por que não gosta de mulher.”

Ou:

“Não costumo ler jornais e gasto meu tempo livre longe do automobilismo. Não sou como o Senna”.

Depois de seu primeiro título de campeão mundial, após o GP de Las Vegas, em 1981, o argentino Carlos Reutemann, dramaticamente derrotado por Piquet, afirmou:

“E pensar que o atual campeão é aquele garoto que em 74, no Brasil, limpava as rodas do meu Brabham”.

No início de sua carreira, na década de 1970, para uma corrida de classe Turismo, em Goiânia, pegou o carro da irmã, com a desculpa que iria trocar o óleo e voltou para casa com a taça de primeiro lugar na Classe A. De outra vez, a vítima foi a mãe do ex-patrão, Alex Dias Ribeiro. Piquet apanhou o Wolkswagen dela, que estava aos seus cuidados na garagem da firma, e venceu uma corrida em Belo Horizonte.

Certa vez, nos tempos do kart, botou fogo na tribuna de honra do kartodromo de Goiânia, com o governador do Estado presente, depois que o jogaram pra fora da pista três vezes. E lembra com raiva a surra que levou dos pilotos locais, depois dessa atitude.

Na Hungria, em 1987, ao perceber que seu Williams era muito comprido e, portanto, mais lento nas curvas de alta velocidade, determinou o encurtamento em duas polegadas entre os eixos. Mas só pediu a alteração depois do warm-up, quando não daria mais tempo para o companheiro de equipe, Nigel Mansell, copiar a mudança. Resultado: deixou a máquina mais rápida e ganhou a prova. Não é à toa que Piquet foi considerado um dos grandes acertadores de carro da F1.

Em fins de 1985, os chefões de equipe Ron Dennis, da McLaren, e Bernie Ecclestone, da Brabham, apostaram 10 mil dólares sobre qual das duas equipes ficaria com Piquet na temporada seguinte. Ficaram empatados no ridículo, pois Nelson assinou com a Williams.

Algumas historias são veementemente negadas por Piquet, como por exemplo a de que, durante o treino de classificação do GP de Mônaco de 1981, tenha cometido sabotagem. Depois de cravar o tempo da pole position, teria voltado sorrateiramente para a pista, com o propósito de derramar óleo no traçado e impedir que os adversários superassem seu tempo.

“Quando eu ainda era moleque, toda vez que ria muito, acabava chorando, então pensava: o que adianta a gente ficar contente se logo fica triste? Agora, penso quando é que as coisas ruins vão acontecer comigo, se até aqui tudo foi tão bem? Enquanto eu tiver um carro competitivo, com chances de andar entre os seis primeiros, estarei feliz. No dia em que, por ventura, entrara em uma corrida sabendo que não terei chance de lutar pela vitória, será o fim para mim. Ai eu paro. Fim”. Isso é Nelson Piquet, no prefácio do livro “Mais que vencedor”, de Alex Dias Ribeiro.

Jamais se fará um perfil fiel de Nelson Piquet pelas opiniões de seus amigos ou adversários. Quem o ama ou admira, coloca as qualidades de piloto acima do seu temperamento de homem fechado e controvertido. Os que o detestam, ou o invejam, têm de se curvar à sua técnica magnífica nas pistas, mas não poupam suas atitudes pouco educadas e sempre sinceras fora dela.

Na verdade, Piquet jamais correu para as arquibancadas:

“Não estou na Fórmula 1 ´para fazer amigos”, disse depois da vitória no GP da Itália, em 1987. “Aqui, todo mundo é inimigo”. E sempre foi assim ao longo de sua carreira: colecionou vitórias, antipatias, títulos e inimizades.

Na Super V~e, a primeira fórmula de que participou, brigou nas pistas e nos boxes com Hingo Hoffmann e Chiquinho Lameirão. Na F3 inglesa, os conflitos e triunfos vieram de desafios contra Chico Serra e Derek Warwick.

Quando se tornou grande na F1, ao lado de Niki Lauda, na Brabham, em 1980, chegou ao pódio dando um chega pra lá em muita gente famosa. A primeira rusga foi com o australiano Alan Jones, com quem chegou junto na disputa do título no GP do Canadá de 1980. Jones, então o primeiro piloto da Williams, acabou campeão, mas sofreu com a determinação do brasileiro. Não tolerava o topete daquele garoto atrevido que, aos 27 anos, teimava em ser o melhor do mundo. “Ele é apressado e suicida”, acusava Jones.

O mau humor de Nelson Piquet atinge mais de 300 km/h, caso tentem invadir sua vida particular. O zelo pela privacidade o torna intratável. Detesta falar sobre seu primeiro e frustrado casamento com Maria Clara, conhecida por Cacala. Odeia justificar porque deu o nome de Geraldo Piquet ao seu primeiro filho: ”Até hoje me enchem o saco para saber se suprimi o Souto Maior do sobrenome para o Gegê ter as iniciais de Grande Prêmio. Ora, o filho é meu”.

Rico, famoso e polêmico, Piquet soube unir e separar com habilidade a imagem de ídolo da do homem . vivendo, nos dois casos, a plenitude se seus prazeres. Teve tantos casamentos quanto equipes. Ganhou milhões de dólares, comprou alguns “brinquedinhos”, como avião, helicóptero e iate, mas preferiu a F1 para satisfazer emoções mais fortes. No amor, Maria Clara, Manoela, Silvia, Catherine e Ana Cristina encheram a vida do “Homem”.

Mesmo os momentos cruciais _ quando estava internado no Hospital Metodista de Indianápolis, devido ao gravíssimo acidente sofrido nos treinos para as 500 milhas , em 1992 _ não afetaram seu humor: “Ainda posso ser bailarino”, disse ao filho Geraldo, no intervalo de uma das cirurgias no pé esquerdo, a parte mais afetada no acidente.

Piquet sempre minimizou as infelicidades da pista. Nunca se queixou, ao menos publicamente, das seqüelas que ficaram por algum tempo, após sério acidente em Imola, quando bateu seu Williams contra o muro da temida curva de Tamburello, a mesma que vitimou fatalmente Senna, a 270 km/h.

Por meses, ele não conseguia dormir mais do que quatro horas por noite, bem menos que as dez horas habituais. Foi nesse período que, num raro lampejo de reflexão, admitiu os riscos da profissão:

“Um piloto não vive os seus melhores momentos nas vitórias, mas sim quando escapa ileso de uma porrada”.

Um retrato fiel

Quando Nelson Piquet saiu do carro para socar Eliseo Salazar na Alemanha, em 1982, achamos o máximo. Ele merece, mesmo, onde já se viu fechar nosso piloto desse jeito?

Quando Nelson Piquet foi desclassificado do GP do Brasil semanas depois de vencer em Jacarepaguá, no mesmo ano, porque seu carro carregava um tanque de água que era esvaziado durante a corrida, depois da pesagem oficial, achamos uma injustiça — qual o problema de dar uma dribladinha marota no regulamento?

Quando Nelson Piquet bateu o carro em Ímola em 1987 e ficou sem enxergar direito, perdeu a noção de profundidade, e escondeu isso dos médicos e da equipe, colocando todos que corriam com ele em risco, achamos aquilo um exemplo de dissimulação dos mais aceitáveis, afinal, acabou ganhando o campeonato.

Quando Nelson Piquet chamou Nigel Mansell de “idiota veloz” e disse que ele não tinha só a mulher mais feia do mundo, mas também a segunda, porque teria um busto dela no jardim, achamos aquilo muito engraçado e gargalhamos.

Quando Nelson Piquet insinuou que Ayrton Senna era homossexual dizendo que a imprensa deveria perguntar a ele por que o rival não gostava de mulher, achamos aquilo picante e midiático e alimentamos a história por anos.

Quando Nelson Piquet mandou colocarem para-lamas sobre as rodas do carro de seu filho para descaracterizá-lo e permitir que ele fizesse testes num ano em que treinos privados eram proibidos na Fórmula 3 brasileira, achamos que os outros estavam chorando à toa e elogiamos sua esperteza e sagacidade.

Quando Nelson Piquet deu uma entrevista ao lado de Mansell depois da gravação de um comercial para a Ford numa pista gaúcha e disse que se achava melhor que Senna porque estava vivo e o outro, morto, achamos aquilo um pouco exagerado, piada de mau gosto, talvez, mas, puxa, é o Piquet, ele sempre foi assim.

Quando Nelson Piquet resolveu revelar um ano depois do acontecido que seu filho bateu o carro de propósito em Cingapura para não ser mandado embora da Renault e a Renault o mandou embora mesmo assim, não perguntamos a ele por que não botou a boca no trombone na hora, não questionamos se exporia o escândalo se o filho tivesse ficado na equipe, e tratamos pai e filho como vítimas de personagens insidiosos do paddock.

Quando Nelson Piquet foi convidado para a primeira transmissão da volta da F-1 à Band e referiu-se à emissora que deteve os direitos de TV nos 40 anos anteriores como “globolixo”, no melhor estilo bolsonarista de se expressar, as pessoas no estúdio riram e os seguidores do presidente tiveram orgasmos nas redes sociais. Ah, as molecagens do Piquet!

Depois Piquet abraçou Bolsonaro e o velho da Havan. Dirigiu o Rolls Royce presidencial no infame 7 de setembro do ano passado, dia em que o indigitado percorreu o país declarando sem nenhum constrangimento suas intenções golpistas. Deu entrevistas aos mais desprezíveis entrevistadores possíveis, entre eles um dos filhos do presidente — a ele, prometeu deixar o país se a esquerda voltasse ao poder; que seja cobrado.

Então sua filha começou a namorar Max Verstappen, que no ano passado se transformou no maior rival de Lewis Hamilton, o único piloto negro da história da F-1, chamado de “patrão” por fãs brasileiros. Então Verstappen ganhou o título do ano passado e o filho de Piquet, “cunhado” de Verstappen, colocou no ar um vídeo no Instagram vestindo uma camiseta na qual se lia a elegante frase “patrão é meuzovo” para comemorar a conquista de Max e debochar de Hamilton. Então Piquet deu mais uma entrevista no fim do ano passado e se referiu a Hamilton, várias vezes, como “o neguinho”, e chamou Keke Rosberg, campeão de 1982, de “bosta”, e falou que o filho deste só ganhou o campeonato de 2016 porque “o neguinho devia estar dando muito o cu” naquele ano.

Nossos ídolos ainda são os mesmos, cantou Elis Regina divinamente na letra de Belchior. O verso permite uma leitura sutilmente diferente se por “mesmos” entendermos que não nos referimos a uma lista de pessoas que nossos pais também idolatraram, e essa lista atravessa o tempo, e continuamos a idolatrar essas mesmas pessoas.

Alguns sempre foram assim, grosseiros, espertalhões, velhacos, homofóbicos, racistas, e nesse sentido sempre foram os mesmos, mesmo; nunca mudaram. E ainda assim insistimos em idolatrá-los, em perdoar seus deslizes, sua canalhice, sua abjeção, suas ofensas, seu comportamento, seus atos vis. Resistimos em admitir que idolatramos pessoas que jamais deveriam merecer nossa admiração, nem a de ninguém.

Piquet sempre foi isso aí. Errados somos nós, que para ele batemos palmas por tanto tempo sabendo quem ele é. E a cada aplauso reforçamos tudo aquilo que representa e defende, e por isso somos cúmplices históricos de sua ignomínia.

Que aceitemos nossos erros e saibamos mudar, algo que, pelo visto, Piquet não soube. Ao contrário, só piorou.

(*) Flavio Gomes – Colunista do UOL – 04/07/2022

Carreira

Ano

Equipe

Chassi

Motor

Corrida

Pts.

Pos.

1978

Ensign

Ensign N117

Cosworth

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Parmalat

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BMW S4

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MRD Int.

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Motor Racing

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1º

AUT

2º

ITA

1º

POR

3º

ESP

4º

MEX

2º

JAP

15º

AUS

1º

1988

Lotus

Lotus 100T

Honda V6

BRA

3º

SMR

3º

MON

MEX

CAN

4º

DET

FRA

5º

ING

5º

ALE

HUN

8º

BEL

4º

ITA

POR

ESP

8º

JAP

AUS

3º

6º

1989

Lotus

Lotus 101

Judd V8

BRA

SMR

MON

MEX

11º

EUA

CAN

4º

FRA

8º

ING

4º

ALE

5º

HUN

6º

BEL

des

ITA

POR

ESP

8º

JAP

4º

AUS

8º

1990

Benetton

Benetton B189B

Ford V8

EUA

4º

BRA

6º

3º

Benetton

B190

SMR

5º

MON

des

CAN

2º

MEX

6º

FRA

4º

ING

5º

ALE

HUN

3º

BEL

5º

ITA

7º

POR

5º

ESP

JAP

1º

AUS

1º

1991

Benetton

B190B

Ford V8

EUA

3º

BRA

5º

26,5

6º

Benetton

B191

SMR

MON

CAN

1°

MEX

FRA

8º

ING

5º

ALE

HUN

BEL

3º

ITA

6º

POR

5º

ESP

11º

JAP

7º

AUS

4º