Pat Symonds, diretor técnico da Williams diretor, diz que os novos sistemas de exaustão para 2016 farão com que os motores tenham som 12% mais alto do que no ano passado.
Os atuais motores V6 turbo têm sido criticados por serem muito baixos em comparação com as altas rotações dos V8s que substituíram em 2014, levando a uma série de estudos sobre como fazer o som de descarga mais alto. Este ano, os regulamentos técnicos exigem que a saída wastegate deve ter seu próprio tubo (ou dois tubos), mais do que o arranjo anterior que era alimentado pelo escape principal, criando um efeito silenciador.
“Algo que os espectadores poderão observar é que os motores vão soar um pouco mais acentuadamente”, disse Symonds após o lançamento da nova Williams FW38. “Durante o inverno, podemos esperar mais potência de uma melhor combustão e esta pode produzir um pouco mais de barulho. Isso não deve produzir apenas um som do motor cerca de 12% mais alto do que antes, mas também pode, de vez em quando, desencadear alguns dos sons dramáticos que todos nós nos associamos com a alta performance motores turbo”, explica Symonds.
Neste ano, s pilotos vão poder escolher quais compostos de pneus vão utilizar. Symonds acredita que as novas regras não vão mudar a face da F1, mas adicionará um elemento aleatório.
“Aqui, podemos esperar ver muito mais a mudança, particularmente no que diz respeito ao uso de pneus. Há muito que se reconheceu que quanto mais um conjunto de regras seja restritivo, mais semelhantes serão os resultados de uma competição”.
“Com isso em mente, decidiu-se introduzir um quinto composto para dar às equipes maior liberdade na escolha de pneus que utilizam. Eu não acho que esta seja isso mova a terra, mas a mudança tem o potencial de causar surpresa de vez em quando”, completa Symonds.
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