A maior parte das equipes de Fórmula 1 já anunciou a data de apresentação do novo carro para 2022 e a Red Bull Racing é a única equipe de ponta que ainda não anunciou uma data. Segundo rumores, isso tem tudo a ver com o teste de colisão, em que o RB18 não teria sido aprovado. A filial italiana do Motorsport.com relata que o novo carro da Red Bull não sobreviveu ao teste de colisão frontal. Isso teria atrasado os planos de corrida austríacos, mas Adrian Newey e seus engenheiros não estão preocupados.
Há relatos de que o RB18 já é mais rápido que o RB16B, pelo menos no simulador. Isso provocou rumores de que o mestre designer Newey entregou outro feito de engenharia com um carro que teria um efeito solo extremo, reduzindo o arrasto.
A peça que não teria passado no teste seria o nariz do Red Bull RB18, a estrutura deformável que é a primeira a entrar em contato com um objeto ou obstáculo em caso de colisão frontal, e que não teria cumprido os critérios estabelecidos. Os testes foram realizados no Cranfield Impact Centre, na Grã-Bretanha, centro especializado no assunto e homologado pela FIA.
McLaren tem carro mais equilibrado
O diretor técnico da McLaren, James Key, disse que sua equipe se concentrou em produzir um carro para 2022 mais equilibrado do que o de 2021, que teve um bom desempenho em pistas de alta velocidade, mas fraco em baixa.
Key espera resolver algumas dessas fraquezas e entregar um carro mais equilibrado em 2022: “Prestamos muita atenção no veículo de 2020, assim como fizemos no de 2019, isso foi um pouco antes do meu tempo, mas sei que havia uma prioridade para aquele carro. A eficiência é boa. Acho que vimos que a frenagem em linha reta, que é um dos nossos pontos fortes, e as curvas de alta velocidade refletem o tipo de desempenho que podemos gerar com a natureza do carro que temos. O que está faltando é tentar gerar esse desempenho em baixa velocidade. Sabemos por que ainda não chegamos lá. O carro não é tão robusto quanto em alta nas curvas de baixa. Muito do trabalho que foi feito foi tentar especificamente resolver alguns desses problemas. Infelizmente, não é apenas uma chave que viramos e fica ótimo. Demora um pouco para fazê-lo funcionar. É por isso que sabíamos que Zandvoort seria difícil. Da mesma forma, tínhamos ciência que Monza seria forte.”
Com a F1 mudando para novos regulamentos técnicos, produzindo carros que geram uma porcentagem muito maior de seu downforce total do piso, Key acredita que a redefinição das regras oferece boa oportunidade para resolver essas preocupações, embora também signifique que não há garantia que o novo veículo ainda se destacará em circuitos de alta velocidade.
“Acho que é mais um caso de tentar ter um carro que ataque mais seus pontos fracos do que seus pontos fortes. A natureza de 2022 faz com que seja um pouco mais fácil manter alguns dos pontos fortes que temos, mas são todos relativos. Sabemos que tínhamos certas vantagens em nosso carro, mas não sei onde outras pessoas estarão no próximo ano, talvez seja um cenário diferente. Nós nos concentramos em tentar ter um carro mais equilibrado em várias condições diferentes do que temos agora”.
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