Paul Hembery, diretor de esportes a motor da Pirelli, diz que a fábrica vai fazer uma evolução nos compostos para 2016, porque a as equipes não estão preocupadas com o desempenho dos pneus. A F1 pediu à Pirelli pneus para dois ou três pit stops, em média, para incentivar variações de estratégias e ajudar nas ultrapassagens. Embora descontente com alguns comentários negativos, particularmente depois da falha do pneu de Sebastian Vettel, na Bélgica, Hembery diz que a fábrica tem o prazer de continuar a entregar os pneus com uma duração limitada.
“Nós estamos sendo solicitados a fazer duas ou três paradas, não estamos sendo convidados a dar tudo no desempenho, mas provavelmente haverá um ganho de um par de segundos em termos de desempenho em relação ao pneu atual”, Hembery disse ao site F1i.
“Com a competição você terá compostos diferentes para cada circuito e estruturas diferentes para cada circuito e trabalhará em condições ideais com o chassis, otimizando o pacote. Esses dias estão muito longe, mas no geral estamos muito felizes. Sabemos que no próximo ano vai ser mais ou menos igual. Nós temos um ultramacio que ajudará em alguns dos circuitos de rua. Ele pode fornecer uma opção agressiva para lugares como Abu Dhabi, onde, provavelmente poderia sair como um pneu de classificação, mas no geral, será apenas uma evolução neste ano “.
O som do motor vai melhorar
Os novos regulamentos para o escapamento a serem introduzidos em 2016 “vão melhorar o som” dos atuais motores da Fórmula 1, de acordo com Andy Cowelll, diretor executivo de Alto Desempenho de Motores da Mercedes.
Desde a introdução das unidades de potência V6 de 1,6 litros, em 2014, elas tiveram apenas um tubo de escape para fora, na parte traseira do carro, Devido a preocupação com o barulho da atual geração de motores _ especificamente o volume, não propriamente o som _ no próximo ano as equipes poderão usar um tubo adicional e até dois tubos serão permitidos.
Cowell espera que a mudança tenha impacto sobre a qualidade e o nível do som das unidades de potência. E numa explicação que só os especialistas podem entender, ele explica:
“Eu acho que vai melhorar o som, ele vai arrumá-lo”, disse Cowell. “No momento, nós temos o principal tubo de escape que sai da parte traseira da turbina, as válvulas em T e apenas um tubo saindo da parte de trás. Aquela parte em T atua como um beco sem saída no tubo de escape principal para que ele aja como um ramo ressonador o que afetará a frequência do som no tubo de escape principal. Isso irá limpar a qualidade do som e melhorar o volume bem do tubo de escape principal. ”
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