O campeonato da Fórmula 1 não chegou ainda à metade, só teve 10 das 21 corridas, e vários pilotos já correm perigo de perder posições no grid, por troca de peças da unidade de potência. O regulamento permite o uso de até cinco unidades de combustão interna, turbocompressor, MGU-H, MGU-K, bateria e de sistema de energia nas 21 corridas. Após 10 provas, porém, a maior parte do grid, já chegou ao terceiro componente; sete pilotos já trocaram 4; dois estão no 5º. E, na segunda metade da temporada, muitas penalidades de grid são esperadas, pois as equipes ainda têm uma boa quantidade de fichas para atualização: a Ferrari, tem 3; a Honda, 10; a Mercedes, 11, e a Renault, 21,
Sebastian Vettel já está dirigindo o seu 4º motor. Kimi Raikkonen o 4º MGU-K. Carlos Sainz e Daniil Kvyat, com o motor Ferrari de 2015, já usam o 4º motor de combustão interna e o 4º motor de combustão interna. Sainz está, o brasileiro Felipe Nasr chegou a Silverstone com o 4º motor de combustão interna, o 4º MGU-H e o 3º turbocompressor. Marcus Ericsson está na 4ª unidade de potência e turbocompressor, com atualizações feitas para o GP da Áustria.
Na McLaren-Honda, Fernando Alonso, que em Silverstone teve um motor novo, com a troca de 6 componentes de 4 elementos, e Jenson Button, que já estava na mesma situação, estão em posição crítica e passíveis de perda de lugares no grid em curto prazo. O mesmo acontece com Lewis Hamilton e Max Verstappen. Hamilton, desde o GP da Áustria, já está no 5º turbocompressor e 5º MGU-H. O piloto inglês, que espera pelo menos duas penalidades de grid nas 11 corridas restantes, antes da corrida na Áustria lamentou que estivesse nessa situação, enquanto todos os outros pilotos com motor Mercedes estavam dentro do padrão.
Como o piloto perde 10 posições pelo primeiro componente que exceda à cota e 5 posições para cada troca adicional, a Mercedes vai recorrer a um truque já usado pela McLaren, no ano passado, para minimizar as perdas. Vai usar as unidades 6 e 7 num mesmo fim de semana. Assim, Hamilton sofrerá uma só penalidade, não duas, e apenas terá de largar do fim do grid, não perdendo 30 posições como acontecia antes. Em principio, esse estratagema poderá ser usado em Spa-Francorchamps, onde as longas retas possibilitam ultrapassagens.
(Extraído de artigo de Michael Schmidt,
do Auto Motor und Sport
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