A visibilidade nos carros de Fórmula 1 de 2022 será muito menor, segundo observação de Alexander Albon e Nicholas Latifi, após seu shakedown no novo FW44, o carro da Williams para a próxima temporada. Na terça-feira, depois de mostrar apenas um modelo de show do carro, com a nova pintura, a Williams fez no circuito de Silverstone um shakedown com o carro real. Latifi e Albon ficaram atrás do volante para sua parte do dia de filmagem.
Apesar de apenas 100 quilômetros poderem ser percorridos durante um dia de filme, os pilotos notaram algo imediatamente: a visibilidade foi reduzida por causa das tampas das rodas.
Latifi disse ao Formel1.de que ele se acostumará com isso eventualmente, mas que a visibilidade diminuiu claramente em comparação com os carros anteriores. Albon também reclamou da visibilidade limitada e afirmou que não foi tão ruim no circuito aberto de Silverstone. Mas o tailandês acha que em circuitos como Mônaco, Baku e Jeddah os problemas serão muito maiores. Ele afirma que isso pode se tornar complicado, porque é mais difícil ver onde se está na pista.
Por outro lado, a primeira aparição em Fiorano do carro da Alfa Romeo revelou alguns segredos de design, apesar de uma pintura camuflada.
Na asa dianteira a Alfa optou por uma seção externa muito descarregada mais uma vez, sendo a equipe que executou a repetição mais agressiva quando os regulamentos foram alterados em 2019.
Como o design da McLaren, a parte central da asa também é inclinada para alimentar a parte inferior do bico em forma de cunha, que por sua vez alimentará o assoalho e os sidepods.
O C42 tem suspensão dianteira pushrod, mas o layout é com o braço dianteiro do triângulo superior colocado muito alto no chassi. Todos os braços de suspensão e direção são orientados para baixo em um esforço para guiar o fluxo de ar para um local desejado.
A grade do duto frontal e o defletor do pneu também foram afastados do conjunto da roda para ajudar no resfriamento e posicionar melhor a peça criada para as superfícies aerodinâmicas.
A Alfa Romeo é a primeira a incluir uma ‘asa de borda’ no espaço permitido. A borda frontal desse dispositivo aerodinâmico é levantada da superfície, com apenas um suporte de metal para preencher a lacuna.
Também é possível ver a seção traseira de uma das tiras sob o assoalho deste ângulo, com a equipe parecendo orientá-las de uma maneira que forneceria fluxo externo. Na parte de trás, vê-se outra solução que já existia com o regulamento anterior, com um slot adicionado e a geometria do assoalho posteriormente alterada para impactar o caminho do fluxo de ar.
A Alfa é a segunda equipe a optar pela suspensão traseira pushrod e colocou os elementos internos em uma posição mais alta para liberar espaço para o difusor agora muito maior. A equipe também retornou ao design rollhoop de lâmina única que usou em 2018. É um design com as entradas da caixa de ar afastadas das tiras para ajudar a melhorar o fluxo para elas e para baixo no carro.
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