A Mercedes não poderá correr com seu novo nariz nem com a asa dianteira inovadora enquanto ambos não forem aprovados no teste de deflexão da FIA. Para evitar que as equipes usem asas dianteiras flexíveis, a FIA impõe verificações a cada corrida, com forças sendo aplicadas para garantir que elas são fortes o suficiente.
O artigo 3.7.1 do regulamento técnico da F1 diz que a asa deve desviar não mais do que 10 verticalmente, quando uma força de 1000N é aplicada em pontos 675 mm e 975 mm à frente da linha central das rodas dianteiras e 720 milímetros a partir da linha central do carro.
O artigo 3.7.1 da regulamentação técnica da Fórmula 1 afirma que a asa deve desviar a não mais que 10 mm verticalmente quando uma força 1000N é aplicada em pontos 675mm e 975 milímetros à frente da linha central das rodas dianteiras e 720 milímetros a partir da linha central do carro.
Embora a Mercedes tenha trabalhado duro para obter aprovação do seu nariz alto e do S-duto nos testes de colisão obrigatórios da F1, eles só serão avaliados oficialmente no teste de deflexão na abertura da temporada no Grande Prêmio da Austrália. No entanto, a equipe irá realizar os seus próprios testes na fábrica, para garantir que está totalmente preparada com antecedência.
Fontes revelaram que Mercedes ainda está trabalhando para tornar o design forte o suficiente para resistir ao teste de deflexão sem quaisquer problemas – o que não conseguiu fazer ainda.
E esse trabalho é particularmente difícil porque os pilares de apoio para a ala são extremamente estreito. Se a asa é desviar muito, a equipe terá que encontrar uma maneira de fortalecê-la ou pode mesmo ter que rever o seu conceito de apoio.
Como era esperado, a Mercedes introduziu o novo design de nariz esta manhã, em Barcelona, e apesar de, à primeira vista a seção não mostrar, uma inspeção mais atenta revela algumas características novas. O que impressiona de imediato é incrivelmente pequena ligação entre o plano principal da asa e os postes de ligação, quase sugerindo uma ligação frágil,que pode quebrar sob qualquer carga extremamente pesada.
A outra característica que se destaca na análise mais próxima é a presença – e de fato o retorno – do conceito de duto do ‘S’ . Uma fenda, ou entrada, é colocado à frente, debaixo do nariz, na qual o ar é coletado antes de ser canalizado para a saída localizada longe no topo do painel de vaidade do W07. O design é um lembrete da abordagem ducto de Ferrari ‘S’, em 2008. O novo nariz, que foi apelidado de “Bruce” pela equipe Mercedes, também incorpora novas palhetas de viragem.
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