James Vowles, diretor de estratégia da Mercedes, revelou que Hamilton correu no domingo com alguns gramas a mais do que George Russell no carro porque fez a corrida com sensores aerodinâmicos. Isso faz parte da série de ações que a equipe toma para corrigir seus problemas.
Esse extra, no entanto, só se traduziu em uma ligeira diferença de peso, apenas alguns gramas, em relação ao carro de George Russell.
“Tínhamos muitas perguntas sem resposta. Em um ano normal, você nem sonharia em ter sensores no carro na corrida. Você adicionaria o que precisa para entender o que está acontecendo, mas obviamente não é um ano normal e o carro está acima do peso”, comentou Vowles na análise do Grande Prêmio da Austrália.
“Em termos de comparação dos dois carros, existem milhares de componentes que compõem o carro de George e Lewis e esses componentes não pesam exatamente o mesmo. Há uma variação de alguns gramas aqui ou ali e o peso real do carro na corrida, como você pode ver na pesagem da FIA, variou em alguns gramas, então Lewis fez um trabalho fantástico ao levar esses sensores extras”.
Segundo o engenheiro, é uma medida de emergência, que os ajudará a aprender mais sobre o Mercedes W13, embora duvidem que a situação mude da noite para o dia.
“Definitivamente o preço a pagar era pequeno, era uma questão de gramas entre nós dois, que era o que queríamos. Não é que você, de repente, encontre algo que mude tudo completamente e encontre uma solução em uma corrida. Mas fornece pistas e compreensão do que você precisa fazer para seguir em frente”, disse Vowles para encerrar.
A Mercedes explicou o desafio de refrigeração “no limite” que enfrentou no GP da Austrália, levou Lewis Hamilton a afirmar que a equipe o colocou em uma “posição difícil”.
Depois de ficar em terceiro nas etapas iniciais da corrida, Hamilton caiu para quinto lugar quando foi ultrapassado por Sergio Pérez e perdeu um lugar para o companheiro de equipe da Mercedes, George Russell, nos pits stops.
Enquanto seguia Russell, Hamilton falou ao pit wall dizendo: “Vocês me colocaram em uma posição muito difícil”. Depois ele esclareceu que sua mensagem no rádio estava relacionada ao superaquecimento de seu carro e não uma crítica à equipe.
James Vowles explicou as dificuldades de resfriamento que Hamilton estava enfrentando e que provocaram a mensagem.
“Isso foi sobre o resfriamento do motor e manter a unidade de potência fria durante o curso da corrida. Nós levamos tudo ao limite, como você pode imaginar, e um deles é o resfriamento do motor, e você faz isso fechando a carenagem ou alterando o design da parte de trás do carro. Essa decisão é tomada no sábado, mas obviamente estamos correndo no domingo, 24 horas depois, e nessa circunstância em particular, o ambiente estava um ou talvez dois graus mais quente do que esperávamos. Como resultado, nós mesmos, e não apenas nós, você teria ouvido isso de equipes de cima a baixo no grid, estávamos no limite do que a unidade de potência pode suportar em termos de requisitos de refrigeração. Durante a corrida, quando você está seguindo um carro, isso significa que Lewis teve que comprometer o que estava fazendo. Ele teve que sair do ar sujo do carro na frente dele e se certificar de que tinha ar fresco e limpo por meio dos radiadores, para baixar as temperaturas da unidade. Mas fazer isso torna a corrida com o carro da frente incrivelmente difícil, e é por isso que sua mensagem foi divulgada. ”
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