O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, diz que a equipe trocou a ordem de corrida de seus pilotos no Grande Prêmio de Miami por ordem da FIA. George Russell ultrapassou Lewis Hamilton pelo quinto lugar na volta 50, enquanto a dupla percorria as curvas 11 e 12. Russell colocou as quatro rodas fora da pista e passou pelo companheiro. Mais tarde, ele diminuiu a velocidade e permitiu que Hamilton o ultrapassasse. Mas Russell ultrapassou seu companheiro pela segunda vez e terminou a corrida na quinta posição Wolff afirmou que não discutiu o incidente com o controle de corrida, mas recebeu instruções sobre o que fazer.
“Não houve diálogo com a FIA e acho que é assim que deveria ser”, disse Wolff em resposta a uma pergunta do RaceFans. “É a FIA se dirigindo a nós e dizendo ‘eles precisam mudar de posição’.”
Logo após a mudança, o engenheiro de corrida de Russell, Riccardo Musconi, disse a ele em seu rádio: “Precisamos devolver o lugar a Lewis porque saímos da pista quando você ultrapassou. Quanto mais cedo você devolver o lugar, mais chance terá de atacar. ”
Depois de deixar Hamilton passar, na curva um, Russell foi informado de que estava livre para atacar e passou Hamilton novamente na curva 11.
Russell disse que sua breve briga com seu companheiro de equipe foi “legal” e respeitosa.
“Obviamente, você precisa deixar um pouco mais de espaço quando está lutando com seu companheiro de equipe do que faria normalmente. Essa é uma curva onde você não pode realmente julgar onde está a borda da pista – é apenas uma linha branca. Quando eles me disseram que tínhamos que trocar de posição, foi um pouco frustrante porque eu estava pegando os caras à frente em um ponto. Mas, felizmente, todos voltamos para casa inteiros. ”
Toto Wolff diz que “não descartaria” a possibilidade de a Mercedes voltar à especificação que usou no primeiro teste de pré-temporada. A equipe teve dois conceitos muito diferentes de sidepods durante os dois testes, o primeiro sendo mais convencional.
Eles optaram pelo design “sem sidepods” nas cinco primeiras corridas da temporada, mas comenta-se que isso está atrapalhando os esforços da equipe para acabar com os quiques.
“Bem, eu não descontaria nada, mas nós precisamos dar o benefício da dúvida a todo o nosso pessoal que produziu ótimos carros de corrida no passado e acreditamos que este é o caminho”, disse Wolff ao The Race.
“Barcelona definitivamente será um ponto onde poderemos relacionar o que vimos em fevereiro e coletar mais dados. Eu também fico irritado por dizer sempre a mesma coisa: coletar dados e fazer experiências. Porém, é física e não mística”.
O chefe da Mercedes acredita que a especificação antiga é “teoricamente muito mais lenta”. Por isso, a equipe vai continuar insistindo em seu radical design atual por enquanto.
“Nós não estamos olhando para os outros e pensando se gostamos mais ou não porque ainda é bom. Na realidade, nós precisamos entender antes de tomar a decisão de mudar para outro conceito – o que deu errado com este? Quais são os aspectos positivos e negativos dele? E essa é uma pergunta que você só pode responder sozinho, mas eu pediria uma resposta após Barcelona porque nós teremos a relação real. Então, teremos de refletir e dizer ‘nós erramos ou não? Está claro que há potencial no carro, que é veloz, mas nós simplesmente não compreendemos como extrair o potencial. É um carro super difícil de pilotar e no limite, entrando e saindo da janela de performance – mais fora do que dentro”.
“E dissecar os dados com um bisturi é um processo doloroso porque leva bastante tempo, e na verdade os dados às vezes não mostram o que os pilotos nos dizem. Eles estão sofrendo com um carro nada confortável, agradável ou previsível de pilota. Porém, os dados não mostram essas grandes variações. Nós nunca enfrentamos esta situação antes, onde o que nós vemos nas telas não está de acordo com o que o piloto sente. Isso está dificultando ainda mais”. (Racefans.net e www.autoracing.com.br)
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