“Vencedor já em Melbourne”, este slogan é, segundo o jornal espanhol Mundo Deportivo, a ordem que o Sergio Marchionne, presidente da Ferrari deu à Escuderia, exigindo mudanças radicais no carro e um grande salto para tentar alcançar a Mercedes.
Em 2016, a equipe italiana deverá fazer uma revolução completa no novo carro. A suspensão dianteira volta a ser ‘push rod’, após cinco anos de apostas na “pull rod”, isto é, as hastes que acionam os amortecedores vão para a parte superior do chassi. A arquitetura minimalista traseira pode ser aprovada, em linha com a McLaren ou Red Bull. Na frente, o nariz é curto, dizem que inspirado na Toro Rosso para que entre a maior quantidade de ar possível no difusor.
Mas o ponto principal é o motor. A Ferrari, que sempre foi uma referência quando se trata de potência de motor, tem criticado repetidamente as regras que deram primazia à aerodinâmica e agora, num momento em que o motor é muitíssimo importante, especialmente com a integração do sistema híbrido, a unidade de potência não dominada pela fábrica italiana. Rumores sugerem que a Ferrari tem reposicionado todas as peças. O refrigerador já não está no centro do V, mas passa para a região lateral inferior e está à frente do motor e o Kers (MGU-K), que estava atrás, passa a ser localizada no lado. Isto deixa espaço para acomodar o MSU-H (o gerador elétrico associado ao motor turbo) no centro do V, enquanto a turbina e o compressor estão logo atrás do motor, praticamente formando um único bloco. E também para que o conjunto seja mais estreito atrás, para uma melhor aerodinâmica. Isso permite adotar tubos de admissão de ar de comprimento variável, uma nova disposição do regulamento, que se torna chave para o novo motor.
Um grande trabalho foi feito na câmara de combustão para tentar combustão é ótima, completa e rápida. O objetivo é o de aumentar grandemente a pressão no interior da câmara de ignição, de modo que aconteça, como em motores diesel, sem incorrer detonação, algo que não é fácil administrar. E também implica maior temperatura de combustão, aumento da pressão sobre os pistões e resfriamento. O objetivo é claro: mais potência e, simultaneamente, redução doo consumo, o que permitirá usar a maior parte do tempo a plena potência.
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