A Fórmula 1 planeja introduzir novos regulamentos técnicos, especialmente para motores em 2026, mas também pode ter carros muito diferentes, de acordo com o diretor técnico do campeonato, Pat Symonds.
A próxima geração de monopostos do campeonato deve ser menor, se possível menos pesada, e está previsto entre os objetivos da série que os monopostos tenham aerodinâmica ativa para eficiência e durabilidade. Esses objetivos foram traçados na reunião realizada pela Comissão de Fórmula 1 na terça-feira.
Pat Symonds explica as propostas consideradas nesta fase, principalmente em termos de ideias e conceitos, que ainda são muito gerais.
“Estamos olhando para a aerodinâmica ativa, absolutamente”, explicou Symonds, quando indagado sobre como os objetivos de baixo arrasto e, portanto, maior eficiência de combustível podem ser alcançados.
“Você não pode simplesmente reduzir o arrasto para reduzir o consumo de combustível porque o carro não faz curvas rápido o suficiente. Então, trata-se de aerodinâmica ativa, ter dois modos para o carro. É bem diferente do DRS, onde temos um modo em que o carro tem alta força descendente e, portanto, alto arrasto nas curvas, e um modo em que você tem pouco arrasto, quando você está indo direto e, portanto, você tem pouca força descendente. É uma visão simplista da aerodinâmica ativa, e há variações. A asa traseira basicamente continuará sendo a base real do que seria a aerodinâmica ativa para a futura F1. A asa dianteira ativa também pode ser introduzida.”
Symonds assegura ainda que a Fórmula 1 e a FIA (Federação Internacional do Automóvel) devem reagir ao aumento das críticas ao tamanho e peso dos carros, com algumas equipes retirando pintura, com a intenção de reduzir o peso e melhorar desempenho na pista. Uma das coisas que queremos fazer é tornar os carros um pouco menores porque eles ficaram muito maiores nos últimos dois anos. Limitamos a distância entre eixos para o carro de 2022, o que ainda acho muito generoso. A Williams da temporada de 2014 foi realmente mais curta do que o máximo permitido pelos regulamentos, então isso pode ser feito, embora exija alguma reflexão. Nosso objetivo é reduzir ainda mais a distância entre eixos significativamente até 2026. Para chegar lá… a quantidade de combustível para a corrida já será menor, o que ajuda a tirar algum volume do tanque. A quantidade de hibridização aumenta: a potência do motor de combustão interna diminui e a potência elétrica aumenta, então consome imediatamente menos combustível. No entanto, o mais importante é a redução da resistência, pois é aí que a maior parte da potência é dissipada, superando a resistência do ar. Haverá uma redução razoável no consumo de combustível durante a corrida; minha estimativa agora é 20%, talvez até 25%, menos do que estamos usando agora. Em última análise, gostaríamos de ver o peso diminuir, mas ainda estamos muito longe disso. No entanto, temos que garantir que não cresça.”
Informações do https://www.motorlat.com/
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