A Fórmula 1 encontra neste ano uma pista de Sepang bastante diferente, depois de uma reforma feita pela empresa italiana Dromo, que foi muito além do reasfaltamento trivial e alterou as características do traçado. Algumas melhorias se referem à segurança, com modificações no sistema de drenagem e áreas de escape, onde o asfalto foi substituído por areia. Outras alterações foram feitas em 9 curvas e poderão implicar na trajetória dos carros.
O diretor de pista Razlan Razali diz: “Haverá algumas incógnitas para equipes e pilotos, porque mudamos um pouco da dinâmica de circuito nas várias curvas Será como se tivessem chegado em Sepang pela primeira vez.”.
As mudanças são tão importantes que a Dromo enviou um aviso às equipes e pilotos a fim de ajudá-los a se prepararem melhor para o fim de semana.
Na analise do site Motorsport.com são as seguintes as principais mudanças e suas consequências:
Curva 1 – Na entrada da curva 1 foi removida uma saliência e a abordagem pode ser mais “normal”. A rota de fuga também foi melhorada, em termos de segurança, com bom equilíbrio de carros e motos. A área pavimentada foi parcialmente substituída por uma camada de areia. À esquerda, a faixa limite foi transferida, para manter a largura de 16 metros e aumentar a área de escape. A parte final da camada de areia foi trocada por uma faixa de grama.
Curva 2 – A curva 2 foi redesenhada, para melhorar a dirigibilidade, a velocidade e a segurança no complexo. Uma mudança fundamental foi melhorar a entrada da curva, fazendo com que o meio-fio à esquerda seja mais visível. Foi removido um solavanco na entrada, para atender pilotos que se queixavam da sensação de perda do controle do volante, quando batiam nele.
Curva 3 – Na curva 3, foi melhorado o sistema de drenagem, para evitar que se possa formar uma corrente d’água em condições de piso molhado e esse objetivo foi alcançado com o redesenho da superfície em seções diferentes. A parte central da pista é mais alta e isso permite que a água flua para o lado esquerdo. Além disso, a remoção de 20 metros de meio-fio no lado direito melhorou o limite com grama e isso pode ajudar, porque vai permitir que a água corra para fora da pista mais rapidamente.
Curva 4 – Na curva 4 foi melhorada a dirigibilidade, removendo a elevação na parte do traçado perto do meio-fio no lado esquerdo. Também foram reconstruídos os locais de frenagem. A via de escape foi melhorada a partir de um ponto de vista da segurança, com uma parte da área em que o asfalto foi substituído por cascalho. Na parte final, o leito de cascalho foi substituído por grama natural.
Curvas 5 e 6 – Toda seção da pista, especialmente a inclinação do lado esquerdo, foi alterada. Há uma seção mais acentuada perto da trajetória e um perfil mais plano nos outros segmentos. Mais uma vez, uma área de asfalto foi substituída por uma camada de areia na área de escape. A drenagem também foi melhorada, com a remoção de 15 metros do meio-fio no lado direito e a criação de novas grades de drenagem.
Curvas 7 e 8 – Na entrada da curva 7, foi removida uma elevação e reconstruída uma longa seção de meio-fio à esquerda. Isso significa que curva pode ser abordada de uma forma mais “normal”, Além disso, foram removidos dois grandes sulcos formados nessa área.
Curva 9 – Uma elevação no final do meio-fio, no lado direito, foi reconstruída. O novo meio-fio tem maior inclinação e isso deve torna mais fácil pilotar na curva.
Curvas 12 e 13 – A elevação na entrada da curva 12 foi removida e o meio-fio do lado esquerdo foi reconstruído. Um grande sulco no meio d acurva 12 também foi removido. Uma elevação na parte central da pista, entre as curvas 12 e 13, melhorou a drenagem, que era um problema particularmente na curva 13, onde se formava uma poça em condições molhadas. Em uma área da via de escape o asfalto foi substituído por areia.
Curva 15 – A mudança mais visível na pista é a da curva 15, para a qual foi estudada uma nova rota de fuga, melhor drenagem e nova inclinação. Para melhorar a drenagem, a forma da curva foi alterada e a inclinação não vai continuar a permitir que se formem poças na trajetória. Isso altera as características da curva e pode exigir uma trajetória completamente diferente.
Características do circuito de Sepang
Primeira corrida – 1999
Extensão da pista – 5,543 km
Distancia até a 1ª curva – 600m
Reta mais extensa – 920m, começando na curva 15
Velocidade máxima – 330km/h, a partir da curva 15
Extensão da pitlane – 420m (percorrida em 24s),
Acelerador a fundo – 65%, com período mais longo de 12s
Zonas de DRS – Duas , nas entradas das curvas 1 e 15
Curva chave – 14, um giro fechado com sobresterço para a direita, com carga na parte externa dos pneus. É importante chegar ao ápice e acelerar, para a entrada na reta mais longa e a segunda zona de DRS
Curva mais rápida – 5 (200km/h)
Curva mais lenta – 2 (70km/h)
Consumo de combustível – média de 1,79 por volta
Exigência de ERS – Baixa – há várias curvas lentas, onde a potência elétrica tem impacto na aceleração, mas há oito pontos de freada ao longo do traçado, onde se pode recuperar enetrgia
Desgaste de freios – Médio – Só 15% da volta se passa freando
Trocas de marcha – 57 por volta, 3.192 por corrida
Veja mais informações sobre o circuito de Sepang em
https://www.enciclopediaf1.com.br/por_dentro_da_f1/sepang-kuala-lumpur
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