A Red Bull Racing está usando uma suspensão dianteira que o especialista Craig Scarborough diz poder lhe dar uma vantagem em relação à Ferrari em curvas lentas.
“Você não pode olhar para uma característica e excluí-la como a razão de saber que o carro está indo bem ou não. A suspensão dianteira da Red Bull pode estar realmente os ajudando a se aproximarem da Ferrari. Talvez o resto do carro seja a fraqueza”, diz Scarborough em conversa com o jornalista da Fórmula 1 Peter Windsor, em seu novo vídeo no YouTube.
“A Red Bull tem essa suspensão realmente incomum, onde se você olhar para a parte superior da frente, normalmente é quase horizontal, talvez com um pouco de inclinação para trás”.
Esta solução causaria muitas mudanças no ‘camber and caster’. Camber é o ângulo dos pneus em relação ao asfalto, enquanto caster é a capacidade das rodas se moverem para frente e para trás em relação ao carro. A solução potencialmente garantiria que o RB18 tivesse mais aderência nas curvas lentas, algo que também se reflete nos dados. A Ferrari, por outro lado, parece mais rápida nas curvas mais rápidas.
“É algo que, neste estágio, ninguém pode copiar, então, se é algo que é uma solução chave, será no próximo ano antes que mais alguém tenha a chance de recuperar essa vantagem.”
Fry conta como dominou o popoising
Pat Fry, da Alpine, revelou como a equipe lidou com o boto. Esclareceu que esse é um problema em que trabalha há mais de três décadas e o fato de ter um carro com um piso mais largo permitiu-lhes sofrer menos do que os restantes.
O porpoising causou muita dor de cabeça para as equipes, desde os testes de Barcelona, , mas não demorou muito para a Alpine encontrar uma solução. Fry relembrou seus primeiros anos na Fórmula 1, quando esse fenômeno também esteve presente e, para combatê-lo o melhor é um piso mais amplo. Isso fez com que eles tivessem um A522 menos vulnerável.
“Em 1987, as saias foram proibidas nas laterais do carro, mas elas estavam nas escoras da asa dianteira e isso revelava que o quique já era um problema menor. Acho que este ano ele pegou todo mundo de surpresa, mas nós não. Nosso projeto tornou nosso carro menos severo do que o resto”, disse Fry em entrevista ao Racing News 365.
“Se você olhar para o efeito do boto em alguns outros carros, foi absolutamente horrível. Então você tem que colocar quilos no chão e eles não têm. Com o nosso perfil mais amplo, isso facilita as coisas para nós. ”
Fry ressalta que, para combater o problema, eles tiveram que adicionar mais peso em várias áreas do carro e a pequena mudança nos regulamentos após os testes os prejudicou. O britânico lembra que todos tiveram esse problema no início e todos deveriam ser capazes de lidar com isso e encontrar uma solução.
“Também colocamos muito peso nele, então nos testes da FIA, somos dez vezes mais rígidos do que precisamos. Toda essa rigidez extra não vem da aerodinâmica e tenho certeza que foi isso que surpreendeu muito de equipes. Todas elas. Tínhamos o problema do boto e sabíamos detectá-lo, todos tivemos de lidar com isso. A mudança no regulamento foi uma espécie de alívio”, expressou Fry.
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