.Do racefans.net
Pela primeira vez em mais de uma década, a série mudou sua fórmula de motores, trazendo consigo a possibilidade de um dos fabricantes superar seus rivais do mesmo jeito que a Mercedes fez há 12 anos. As novas regras de unidades de potência também promoveram mudanças drásticas nos regulamentos de chassi, que vão produzir um grupo de carros com aparência e comportamento muito diferentes do que estamos acostumados.
O campo também será maior depois que a Fórmula 1 Gestão concordou a contragosto em permitir que uma 11ª equipe entrasse no campeonato mundial. Portanto, o grid crescerá para 22 carros – ainda abaixo da capacidade, mas a maior linha vista desde a chegada da Haas há 10 anos.
Surpresas, sem dúvida, aguardam enquanto as 11 equipes se preparam para lançar uma nova geração de carros nos 24 circuitos que compõem o campeonato mundial deste ano.
A chegada da Cadillac – que originalmente entrou sob a marca Andretti – é a principal mudança na formação de equipes e pilotos em 2026. Com base em Silverstone, no Reino Unido, e Indianápolis, nos EUA, a equipe usará unidades motoras Ferrari para clientes inicialmente, mas pretende introduzir sua própria unidade a partir de 2029.
Liderada pelo diretor de equipe Graeme Lowden, a Cadillac priorizou a experiência em sua primeira escolha de pilotos. Valtteri Bottas e Sergio Perez retornarão após passarem 2025 à beira da linha, formando a escalação de pilotos mais antiga do grid. Entre eles, a dupla largou em 527 grandes prêmios e venceu 16 deles, além de pilotar pelas equipes que conquistaram todos os campeonatos de construtores entre 2017 e 2023.
As novas regras de motores da F1 conseguiram atrair novos fabricantes para competir no campeonato. A principal delas é a Audi, que assumiu a equipe suíça Sauber e irá lançar sua própria unidade de potência desenvolvida em Neuberg, Alemanha. Manteve Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto como pilotos.
Os dias da Red Bull usando suas unidades de potência projetadas pela Honda acabaram, pois ela iniciou um ambicioso projeto de motor em uma nova instalação próxima à sua base em Milton Keynes. Inicialmente, a empresa buscava uma parceria com a Porsche para 2026, mas eles não conseguiram chegar a um acordo, então a Red Bull recorreu à Ford para aproveitar sua expertise no desenvolvimento de unidades híbridas.
Portanto, Max Verstappen será equipado com a nova unidade motriz Red Bull-Ford. O mesmo vale para seu mais recente companheiro de equipe, Isack Hadjar, que espera prosperar no mesmo ambiente onde Yuki Tsunoda, Liam Lawson e Perez não conseguiram. A segunda equipe da Red Bull na Fórmula 1 usará as mesmas unidades de potência para seus carros pilotados por Lawson e o único novato no grid de 2026, o formado em Fórmula 2 Arvid Lindblad. Essas são as únicas mudanças que qualquer equipe fez em sua formação de pilotos desde o ano passado.
Mas a Honda, que anunciou sua quarta saída da F1 em 2020, já está de volta. Suas novas unidades de potência serão usadas exclusivamente pela Aston Martin.
Enquanto esses fabricantes e muitos de seus rivais viam as novas regulamentações de unidades de potência como uma oportunidade para liderar a concorrência, a Renault decidiu que era melhor encerrar o programa de motores que estreou na F1 há quase 50 anos. A Alpine assumirá o acordo de motor Mercedes para clientes anteriormente usado pela Aston Martin – embora Toto Wolff já tenha indicado que os motores da estrela de três pontas serão usados por menos equipes após 2030.
A principal mudança no calendário de 2026 é a adição de uma segunda corrida na Espanha, em detrimento da Itália. A F1 se despede do Imola, que voltou ao calendário na temporada de 2020 marcada pela pandemia, e segue para um novo circuito de rua em Madri, conhecido como Madring. Seu primeiro Grande Prêmio da Espanha acontecerá ao final da ‘temporada europeia’, após a única visita da F1 à Itália, em Monza. A F1 competirá novamente no Circuito da Catalunha, no mesmo calendário da temporada passada, embora sua etapa agora se chame Grande Prêmio Barcelona-Catalunha.
Como no ano passado, o campeonato será composto por 24 grandes prêmios mais seis corridas sprint. No entanto, a F1 mudou drasticamente a distribuição das corridas sprint.
Antes, eles estavam concentrados no final da temporada – três nas seis últimas etapas – o que parecia uma tentativa de atrasar o momento em que o campeonato seria decidido. Nenhum deles vai realizar eventos de velocidade este ano.
Para 2026, três locais sediarão corridas sprint pela primeira vez – Montreal, Zandvoort e Singapura. Xangai e Miami os receberão novamente e Silverstone terá seu primeiro evento de sprint desde que o formato foi introduzido em 2021. A F1 está experimentando diferentes locais para corridas sprint com o objetivo de realizar mais delas nas próximas temporadas? Apesar da falta de entusiasmo generalizado pelo formato, parece provável.
Para dar tempo suficiente às equipes para se prepararem para a maior mudança de regras em mais de uma década, a F1 aumentou a quantidade de testes de pré-temporada em comparação com o ano passado. Cinco dias de corrida foram programados para o final deste mês no Circuito da Catalunha, seguidos por dois testes de três dias no Circuito Internacional do Bahrein durante fevereiro, antes do início do campeonato de 2026 na Austrália.
Os novos carros para 2026 terão uma aparência, dirigibilidade e corridas de forma muito diferente. As mudanças na temporada de 2026 incluem tanto o chassi quanto – pela primeira vez desde 2014 – a unidade de potência.
Aspectos-chave dos turbos híbridos V6 anteriores permanecem essencialmente inalterados, incluindo o motor de combustão e o sistema de recuperação de energia cinética. No entanto, o dispositivo de captura de energia térmica, conhecido como MGU-H, foi removido e a quantidade de energia elétrica que as equipes podem capturar e implantar aumentou.
No entanto, há preocupações de que as equipes possam não conseguir recuperar energia suficiente para suas necessidades ao longo de uma volta completa nos circuitos mais rápidos do calendário, como Monza e Las Vegas.
Em um esforço para melhorar o desempenho dos carros nas retas, as equipes agora podem abaixar as asas dianteira e traseira em pontos específicos da pista. Isso permitirá que eles percam downforce quando não precisarem, reduzindo o arrasto.
Isso marcou o fim do Sistema de Redução de Arrasto, uma tentativa de reforço para ajudar nas ultrapassagens da qual a F1 depende desde 2011. No entanto, os pilotos de F1 ainda terão um auxílio de ultrapassagem baseado em proximidade este ano: eles podem liberar potência extra quando estiverem a menos de um segundo do carro à frente.
A FIA também especificou dimensões máximas mais estreitas e curtas para os carros deste ano e reduziu o limite mínimo de peso, tanto na tentativa de tornar os carros mais ágeis e mais aptos para competir. As mudanças são bastante modestas, no entanto, e ainda resta saber o quão bem-sucedidas serão e se todas as equipes conseguirão atingir o novo limite de peso mais baixo.
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