Pat Symonds, diretor técnico da Williams, acredita que o desempenho do motor vai igualar, mas o chassi vai separar as equipes em 2017.
No próximo ano haverá a introdução de carros mais rápidos e mais agressivos, equipados com pneus mais largos, em uma grande sacudida do livro de regras. No entanto, as equipes continuarão a usar os 1.6 litros V6 turbocompressor unidades que correm desde 2014.
“Você obtém convergência no tempo”, respondeu Symonds, quando indagado se esperava ver grandes diferenças no início de 2017.
“O exemplo clássico disso são, é claro, as unidades de energia. O grupo de trabalho da unidade de potência disse ‘Não tente obter igualdade, isso acontecerá naturalmente até 2017’. Eu acho que eles estão certos. Acho que até 2017 não vai haver muita diferença entre os motores. Com o chassi você provavelmente, essa igualdade não será tão marcante quando você obtém nos motores e, portanto, quando você muda os regulamentos, é provável que as coisas se afastem. Novos regulamentos certamente podem mudar a ordem, mas não trarão necessariamente coisas juntas. O tempo aproxima as coisas”.
Em abril passado, o Conselho Mundial de Automobilismo votou mudanças nos regulamentos da unidade de potência para 2017, que incluíram redução nos custos, garantia de suprimento e a remoção dos tokens de desenvolvimento, que foram vistos como impedimento ao desenvolvimento do motor.
A paridade do motor também foi uma das questões-chave levantadas na época, com planos para aproximar o desempenho por meio de “restrições sobre os pesos, dimensões e materiais das unidades de potência, e sobre a pressão de alavancagem” apresentada para 2017 e 2018.
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