Segundo o site Formula 1.com, as equipes testaram várias soluções de design em seus carros novos durante a pré-temporada, mas nunca se pode ter certeza do que se vai ver, quando chegam à primeira rodada da temporada. Giorgio Piola, analista técnico e ilustrador do site aponta novidades apresentadas em Melbourne.
Haas VF-17 – modificações da barbatana de tubarão – A equipe foi forçada a remover sua asa T, após a primeira prática, porque estava causando vibração excessiva e movimento na barbatana de tubarão anexado à tampa do motor do carro. Desejando reintegrá-lo a tempo para a qualificação e a corrida, a equipe acrescentou reforços de fibra de carbono à barbatana para tornar a montagem mais dura.
Renault R.S.17 – mudança do ponto de recolha da asa traseira – Na pré-temporada de testes, a Renault tinha o ponto de pick-up do seu pilar de asa traseira ligado diretamente ao topo do atuador do DRS. No começo, isso parecia uma solução muito complicada, mas então surgiu o receio de que poderia fornecer uma vantagem ilegal em termos de desempenho da asa. Isto levou a uma modificação, mantida para a Austrália, com o pilar em vez disso ligado mais para baixo, para a montagem do atuador.
Para a Austrália, a Ferrari modificou seus pilares de espelho, com uma nova montagem arredondada. Em vez de uma aleta vertical atrás do espelho, eles introduziram uma aleta triangular horizontal na seção inferior. O objetivo das mudanças é melhorar a eficiência do fluxo de ar nessa parte crítica do chassi.
A Williams introduziu nova ala frontal. Ela tem duas pequenas aletas triangulares anexadas à placa de extremidade, em uma posição bastante incomum em relação ao projeto anterior da equipe
A Red Bull mantém a filosofia de design do ano passado para o S-duct, que canaliza o fluxo de ar de baixo do nariz até o topo do chassi. Existem duas aberturas na parte inferior do chassi, que vão arrefecer as caixas que alojam a eletrônica, perto da frente dos sidepods.
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