As 24 horas de Interlagos
Ainda na década de cinquenta, precisamente em 1956, a abertura para que as montadoras estrangeiras instalassem suas fábricas no Brasil, deu um fôlego ainda maior para o automobilismo esportivo. As corridas ganhavam um novo panorama.
Várias competições foram criadas exclusivamente para os carros nacionais, como as 24 Horas de Interlagos. Dessas provas longas e de muita resistência, as montadoras retiravam subsídios para aprimorar seus carros que rodavam pelas ruas das cidades brasileiras.
Largada para as Mil Milhas de Interlagos
Eram os tempos em que as fábricas criaram seus departamentos de competições e as corridas ultrapassaram os limites do autódromo de Interlagos e se espalharam por todo o Brasil. De norte a sul, o público vibrava com os pegas sensacionais entre os Gordini e as berlinettas da equipe Willys, os DKW da Vemag, os JK da Fábrica Nacional de Motores e os carros da Simca. Naquela época, e foi assim por muito tempo, não havia fim de semana sem as emoções das corridas.
Mas, as corridas brasileiras quase chegaram ao fim, em junho de 1976. A crise do combustível tomara o mundo de assalto e o governo decidira proibir as competições para poupar gasolina. Pilotos e chefes de equipe receberam a notícia nos boxes do autódromo de Brasília, quando preparavam os carros que iriam largar na 12 Horas. Aquela prova, em um domingo, seria a última a ser realizada. Na segunda-feira, o silêncio cobriria todos os autódromos do país. Mas quando se descobriu que as corridas consumiam apenas o que um posto de gasolina vendia por mês, a proibição foi levantada. As competições voltaram com grandes restrições, porém. As provas longas e os treinos livres deixaram de existir e as federações estaduais passaram a receber cotas determinadas de combustível.