Pela primeira vez nesta temporada, as equipes usarão em Mônaco o composto mais macio da gama da Pirelli, o chamado C5. O pneu duro, branco, em Mônaco será o C3; o amarelo, médio, será o C4 e o C5 será o vermelho.
“Mônaco não é apenas a volta mais curta do ano com a velocidade média mais baixa, mas também tem a curva mais lenta do ano. Para lidar com isso, as equipes usam um pacote de alta downforce com uma asa dianteira e traseira específica para equilibrar os níveis de downforce. Em 2019, quando a corrida foi realizada pela última vez, Lewis Hamilton venceu com uma estratégia de macio e médio depois de fazer uma parada precoce sob o safety car na volta 11, administrando este composto de maneira brilhante até o fim. Os outros pódios também pararam sob o carro de segurança, mas foram para pneus duros”, explica a Pirelli no comunicado sobre a corrida.
A fornecedora de pneus informa ainda:
- Uma curva vem rapidamente após a outra em Mônaco, e isso torna relativamente fácil aquecer o pneu, especialmente os compostos mais macios, e colocá-lo em sua janela operacional ideal.
- Por ser um circuito de rua, a pista tende a ser extremamente verde e escorregadia no início do fim de semana, com rápida evolução. Como o fim de semana da corrida assume um formato incomum, sem a sexta-feira, e a pista aberta ao tráfego normal à noite, a superfície pode muitas vezes “reiniciar” antes de sábado. Mônaco tem um dos níveis mais baixos de macro rugosidade da temporada.
- Por causa das cargas de baixa energia que passam pelos pneus, Mônaco é, tradicionalmente, uma corrida de uma parada, e há uma janela de pit stop bastante ampla durante a qual a parada pode ser feita.
- Em 2019, quando a corrida foi realizada pela última vez, Lewis Hamilton venceu com uma estratégia suave a média, após fazer uma parada precoce sob o safety car na volta 11, administrando este composto de forma brilhante até o fim. Os outros finalistas do pódio também pararam sob o safety car, mas foram para os pneus duros.
A Pirelli explica ainda que em Mônaco a aderência mecânica é fundamental para o sucesso, assim como a qualificação e a estratégia, com a reconhecida dificuldade de ultrapassagem.
“Isso coloca o acento firmemente na posição da pista, com os pilotos tendo que extrair o máximo do pneu C5 mais macio na qualificação. A estratégia tende a ser reativa, com as equipes fazendo suas paradas no momento que lhes dê a máxima vantagem na pista, graças também a uma ampla janela de pit stop resultante do desgaste e degradação muito baixos dos pneus”.
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