O atual formato da sessão de qualificação da Fórmula 1, realizada aos sábados, pode ser alterado para a temporada de 2019, de acordo com a Auto Motor und Sport. Os novos regulamentos podem adicionar uma sessão aos três estágios atuais, com o objetivo de dar mais emoção à luta pela pole position.
Conforme o site alemão, as sessões de qualificação não tiveram grande emoção nos últimos anos. Primeiro, entre 2010 e 2013, por causa do domínio de Vettel e Red Bull; e depois, entre 2014 e 2017, pela força de Hamilton e Mercedes. Este ano, felizmente para o espectador, a Ferrari conseguiu enfrentar a Mercedes aos sábados em uma base regular.
No entanto, a Fórmula 1 quer trazer mais emoção para a tarde aos sábados e, de acordo com “Auto Motor und Sport”, um novo formato foi proposto com o objetivo de implementá-lo já em 2019. A grande novidade seria a introdução de uma nova parte para a sessão de qualificação: a “Q4”.
Atualmente, a sessão de classificação tem três partes: Q1, Q2 e Q3. No primeiro, os cinco pilotos mais lentos são eliminados, como no segundo. Na terceira há a luta pela pole position, o top ten … embora, na realidade, se saiba que aqueles que disputam o primeiro lugar sejam Sebastian Vettel, Lewis Hamilton …. e, em raras ocasiões, a eles se juntem Kimi Räikkönen, Valtteri Bottas e os dois Red Bull.
De acordo com a proposta feita às equipes, a partir de 2019, em cada uma das três primeiras rodadas de qualificação, quatro pilotos cairiam. Isso deixaria oito pilotos no Q4, que normalmente seriam os dois Ferraris, os dois Red Bulls e os dois Mercedes, mais dois ‘convidados’. O objetivo é adicionar tensão e emoção à luta pela pole position.
Como ponto a favor deste sistema, é apontado que, com dois carros a menos na pista haveria menos problemas de tráfego, mas não teria um impacto muito menor sobre o resultado final. É realmente o que querem os telespectadores: assistir a um sessão de qualificação em que o resultado seja imprevisível.
A Fórmula 1 mudou pela última vez seu formato de qualificação para a temporada de 2016. No entanto, o formato causou uma grande confusão e provou ser anti-climático, fazendo com que as regras fossem descartadas após apenas duas rodadas.
Redução de custos
O Grupo de Estratégia da FIA também deve estar discutindo, em reunião em Genebra, o aumento do uso das peças de especificação do motor, como uma medida de corte de custos na Fórmula 1.
Atualmente, as peças dos carros são designadas como “listadas”, que as equipes devem produzir, ou “não listadas”, que podem ser obtidas de uma equipe rival, como a Haas faz com a Ferrari.
A proposta para 2021 é que uma terceira categoria, partes da especificação, seja adicionada. Estas devem ser feitas para um projeto específico, mas podem ser produzidos por uma equipe interna ou provenientes de outra equipe ou fornecedor.
O diretor técnico da Fórmula 1, Pat Symonds, disse que a F1 quer permitir que as equipes continuem desenvolvendo “diferenciais de desempenho” significativos, como unidades de potência, aerodinâmica e dinâmica veicular, mas reduzindo gastos desnecessários em “áreas que os torcedores não veem”.
“Em outras áreas, queremos tentar trazer um pouco mais de receita para isso. “[Os fãs] não se importam se uma porca de roda é feita de alumínio, titânio ou aço”. Então vamos nos livrar deste jogo que está acontecendo lá.”.
A reunião do Grupo de Estratégia em Genebra também continuará as discussões sobre os regulamentos da unidade de energia de 2021. Espera-se que a fórmula permaneça praticamente inalterada, mas com novas regulamentações esportivas destinadas a reduzir custos.
O diretor de automobilismo da Fórmula 1, Ross Brawn, explicou no mês passado como isso poderia funcionar: “Meu sentimento é que ainda há muito que podemos fazer no lado do motor em termos de regulamentos esportivos, como limites no tempo de teste dinamômetro, número de atualizações durante uma temporada, consistência de especificação para todas as equipes de clientes, etc…”, disse ele em uma entrevista antes do Grande Prêmio da Bélgica.
O limite orçamentário proposto para 2021 provavelmente será fixado em US$ 200 milhões caindo para US $ 150 milhões até 2023. Entretanto, pelo menos uma equipe deve pressionar para que o teto seja vinculado ao número de raças que são mantidas.
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