Após a polêmica mensagem que Nico Rosberg recebeu da Mercedes durante o GP da Inglaterra, há duas semanas, a FIA reviu os limites de comunicação das equipes via rádio a partir do GP da Hungria.
O alemão foi punido em Silverstone com a perda de dez segundos em seu tempo de prova – que lhe custou seu segundo lugar no pódio – quando a Mercedes violou os limites de rádio, destinados a impedir que os pilotos recebam assistência para a melhora de seu desempenho durante as provas.
Os comissários decidiram que a ajuda que Rosberg recebeu para ajustar uma falha no carro foi ok, porém as demais equipes reclamaram que não puderam falar com seus pilotos sobre problemas de freio no GP da Áustria. Além disso, com a punição de Rosberg, abriu-se espaço para as equipes deliberadamente serem punidas no futuro quando sentissem que poderiam perder menos tempo quebrando as regras do que deixando que o piloto resolvesse a questão sozinho.
Devido a tudo isso, a FIA emitiu nova orientação às equipes antes da corrida de Hungaroring. De agora em diante, se uma equipe avisar um piloto que há um problema com o carro, deve também instruí-lo a ir ao box para os reparos necessários. Isso resultará automaticamente em uma penalidade de tempo grande, o que irá desencorajar qualquer equipe de fingir que tem um problema de segurança em benefício de seu próprio desempenho.
Em comunicado, a FIA diz que “qualquer mensagem que indique problemas com o carro deve incluir uma instrução irreversível para entrar nos boxes para corrigir o problema ou para abandonar.”
Com relação à alteração de configuração no carro, o motivo da punição de Rosberg, a FIA passa às equipes a responsabilidade de mostrar que todas as instruções para corrigir problemas críticos não são para melhorar o desempenho do carro.
“Instruções para selecionar padrões no volante devem ser com o único propósito de evitar a perda de função de um sensor. Será de responsabilidade de toda a equipe fornecer essas instruções para satisfazer o delegado técnico da FIA. Qualquer nova configuração escolhida desta forma não deverá melhorar o desempenho do carro”, diz o comunicado.
A FIA publicou uma lista de mensagens permitidas, alertando que qualquer outra mensagem, incluindo qualquer uma da relação a seguir que gerar suspeita de que esteja sendo usada em código, será considerada como violação do Artigo 27.1 do Regulamento Desportivo e será reportada aos comissários.
A lista é a seguinte:
1. Reconhecimento de que a mensagem de um piloto foi ouvida, isso pode incluir repetir a mensagem de volta para o piloto para o único propósito de confirmação.
2. Indicação de um problema com o carro, qualquer mensagem deste tipo deve incluir uma instrução para entrar nos boxes para corrigir o problema ou para retirar o carro.
3. As informações relativas a danos de carroceria do carro.
4. Indicação de um problema com o carro de um rival.
5. Informações de triagem (bandeira amarela, bandeira vermelha, bandeira azul, carro de segurança, carro de segurança virtual, largada abortada ou outras instruções ou informações similares de controle de corrida). Isto inclui um lembrete para desligar a função de SC “tempo delta” depois de atravessar a primeira linha do safety car duas vezes a partir do momento da entrada do SC.
6. Transmissão de mensagens de controle de corrida (o que inclui uma contagem regressiva para o início da volta de apresentação e dizendo a um piloto que o último carro assumiu a posição no grid no final da volta de formação).
7. Pista molhada, óleo ou detritos em certos cantos.
8. Informação meteorológica.
9. Informações relativas à tempo de volta ou setoriais do piloto
10. Volta de um rival
11. Ajudar com aviso de tráfego e intervalos em relação a outros concorrentes durante uma sessão de treino ou corrida.
12. Instruções para trocar a posição de com outros pilotos
13. Número de voltas ou tempo restante durante uma sessão de treino ou corrida.
14. Posição durante uma sessão de treino ou corrida.
15.Os pilotos também podem receber mensagens sobre o que fazer, uma vez que tenham entrado nos boxes, por exemplo, “Drive through”, “parar no box”, “treino de pit stop”, ou informação similar relacionada ao pit stop.
16. A estratégia de pit stop de cada piloto, bem como as de seus rivais, é limitada ao tempo de pit stops e que pneus serão (ou foram) utilizados.
17. Lembretes para usar o limitador de velocidade, alterar as configurações de pneus para coincidir com os pneus do carro ou para verificar se há linhas brancas, luzes piscantes ou entrar e sair dos boxes.
18. Notificação de que o DRS está ativado ou desativado.
19. Lidar com uma falha do sistema DRS.
20. Troca de óleo.
Essas novas regras da FIA dividem opiniões. A Mercedes acha que elas são mais claras, agora. “A regra é agora mais clara antes. Não há mais discussão. No pit lane você pode dizer o que quiser”, diz um engenheiro da equipe.
A Williams as considera confusas. Valtteri Bottas adverte que poderia custar menos tempo no final tomar uma penalidade de 10 segundos: “No momento nós assumimos que é melhor conceder uma penalidade”. Para Nico Rosberg, a modificação não faz nenhuma diferença e ele teria sido punido do mesmo jeito, na Áustria.
Detecção eletrônica indicará limites da pista
A FIA também anunciou hoje que vai utilizar tecnologia de detecção eletrônica no GP da Hungria deste fim de semana para evitar que os pilotos abusem dos limites da pista. A questão de pilotos se beneficiarem usando áreas de escape em curvas tem sido um grande ponto de discussão desde o GP da Áustria, quando a FIA colocou zebras altas para impedir que os carros passassem as linhas brancas. Isso causou danos nos carros de muitos pilotos durante o final de semana, além do acidente de Daniil Kvyat na classificação.
A pista de Hungaroring foi reformada neste ano e as zebras foram alteradas, sendo assim a FIA mudou seu sistema para garantir que os limites de pista não se tornem um problema. Nas curvas 4 e 11, novas zebras duplas foram instaladas, mas a área de escape atrás delas é da mesma altura, por isso não há impedimentos. Nesses pontos haverá monitoramento eletrônico.
Postado em: Noticia Destaque