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A Ferrari apresentou hoje o seu carro para 2022, o F1-75, que além do vermelho tradicional da equipe, tem pintura preta nas asas e nas partes inferiores, como nos anos 1990. O novo modelo é chamado de F1-75 em homenagem ao 75º aniversário do primeiro motor construído por Enzo Ferrari, em 1947.
O carro tem motor V6 90°, com 1.600cc de capacidade, com máximo de 15 mil RPM. Com piloto, água e lubrificante, pesa 795 kg. A suspensão dianteira é pushrod e a traseira é pullrod. As rodas são de 18’.
“A F1-75 é um carro completamente novo”, comentou Mattia Binotto, chefe da Ferrari. “Com esta máquina, completamos uma jornada que começamos juntos há alguns anos, trabalhando em equipe, unidos e determinados. Este é um carro no qual colocamos o melhor de nós. É uma Ferrari corajosa! Queríamos interpretar o novo regulamento de uma maneira diferente e queremos que nossos fãs se orgulhem disso”, completou.
Carlos Sainz destacou o carro como “inovador ao máximo”. “É diferente dos carros vistos nos últimos anos. Inovador ao máximo”, disse ao jornal italiano Corriere dello Sport.
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A equipe está cheia de energia e positividade. Acho que a experiência do ano passado foi boa para todos nós. Nos corredores, em Maranello, encontro pessoas sorridentes, fortes e confiantes. Não vejo estresse, vejo o desejo de fazer bem.”, acrescentou.
O portal da revista alemã Auto Motor und Sport faz a seguinte análise do novo carro:
“ Os engenheiros das outras equipes devem dar uma olhada mais de perto nos sidepods de formato incomum em particular. As entradas de resfriamento frontais são planas e largas como os slots de caixa de correio. Atrás dele, a carenagem de repente abaixa de forma incomumente acentuada. Há um recuo, como se alguém tivesse atingido o sidepod de cima com um martelo. O fluxo é guiado perto da pele de carbono para a parte traseira através da curvatura côncava. Em termos de largura, os sidepods não utilizam totalmente o tamanho máximo permitido de 1,80 metros. No entanto, o design não parece particularmente fino como resultado. A entrada pela traseira é relativamente distante – muito mais tarde do que, por exemplo, McLaren ou Williams. A deusa vermelha também dispensa um rebaixamento como no Aston Martin ou Alfa Romeo. Este é um projeto muito individual.
Uma fileira de ranhuras de resfriamento pode ser vista na parte superior da carenagem, o que permite que o calor do motor escape para o exterior desde o início. Isso permitiu que os engenheiros puxassem o capô com extrema força ao redor do tubo de escape na extremidade traseira. Em contraste com a equipe parceira Alfa Romeo, a Ferrari conta com uma suspensão pullrod na traseira, como no ano anterior. O princípio do amortecedor também não foi alterado na frente. Um suporte de compressão transfere os solavancos da estrada para os elementos da mola.
A caixa de ar é de forma triangular e relativamente estreita. A Ferrari também é extremamente fina na área superior logo atrás dela, o que pode ser visto na quilha anexada. Parece muito diferente das novas Williams e a McLaren. As duas equipes adotam uma abordagem diferente quando se trata do suporte da asa traseira. No F1-75, a empenagem repousa sobre dois pilares, não um.
O nariz muito fino afunila muito mais do que vimos nos outros carros até agora. Com a asa na frente, a lâmina principal está firmemente conectada à seção frontal. Nós só vimos isso com o Alpha Tauri até agora. O elemento mais baixo é significativamente mais largo que as três abas acima. É bem possível que a Ferrari ainda não tenha apresentado o mais recente estado de desenvolvimento no que diz respeito ao perfil das asas. As caixas laterais têm um amassado na parte superior, como uma pequena banheira.
O progresso na propulsão não pode ser visto nas fotos. Já no ano anterior, a Ferrari havia evaporado quase completamente o déficit de potência para a competição. Uma atualização híbrida tardia garantiu que a energia elétrica pudesse ser usada por muito mais tempo nas retas. Só no último terço da temporada, isso trouxe 0,15 segundos por volta, calcularam os engenheiros. Os especialistas em motores estão se concentrando inteiramente na adaptação do processo de combustão no motor V6. A adição de dez por cento de biocombustível à gasolina exigiu grandes mudanças no hardware, especialmente no cabeçote.
A nova pintura deve sinalizar o início de uma nova era. Os fãs especulavam sobre uma maior proporção de áreas pretas no carro e foi assim que aconteceu. Há uma pequena área preta na caixa de ar que se refere ao 75º aniversário da Ferrari. O logotipo do aniversário é sublinhado por uma bandeira italiana. As asas são pretas, o resto é vermelho – foi assim que a Ferrari foi vista pela última vez nos anos 90. Os acentos verdes dos anúncios “Mission Winnow” desapareceram após a separação do parceiro de longa data, Philip Morris.
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