Do soymotor.com
Lewis Hamilton venceu novamente uma corrida de Fórmula 1. Ele fez isso quase dois anos depois e desta vez vestido de vermelho. Sua primeira vitória com a Ferrari o estabelece como o piloto mais bem-sucedido da história de Montmeló, As sete vitórias dele, quebram o empate com as seis de Schumacher – e culmina o retorno do sete vezes campeão mundial, que está vivendo uma segunda juventude com essa nova geração de monopostos.
A estratégia tem sido a protagonista principal. Hamilton aproveitou o compromisso com a largada com as três paradas, enquanto o restante foi para duas. George Russell liderou confortavelmente desde o início, mas Lewis pedalou em ritmo acelerado, aproveitou um safety car para fazer sua última parada nos boxes sem perder tanto tempo. Sua vantagem de 19,5 segundos sobre George Russell confirma que ele provavelmente teria vencido mesmo sem a VSC. Lando Norris herdou o terceiro degrau do pódio porque Kimi Andrea Antonelli abandonou algumas voltas antes do final, com uma pane.
Franco Colapinto, oitavo, subiu cinco posições e voltou aos pontos. Carlos Sainz desviou dos problemas, mas teve que se confirmar com o décimo segundo lugar – recuperação de quatro posições – em um fim de semana horrível para a equipe Williams devido às falhas do FW48. Fernando Alonso teve ainda pior sorte: abandonou após a metade da corrida devido a um problema técnico que teve origem na parte elétrica do carro.
O Circuito de Barcelona-Catalunha está no calendário da Fórmula 1 ininterruptamente desde sua inauguração em 1991, mas a corrida deste ano teve um sabor especial porque marcou o início de sua alternância com Spa-Francorchamps. Um GP Barcelona-Catalunha que não haverá em 2027, mas retornará em 2028.
Estratégia foi o grande destaque na preparação para a corrida. Todos davam como certo que seriam duas paradas e que o pneu duro seria o protagonista. A Pirelli previa largar com pneus médios e depois duas voltas com pneus duros, embora também houvesse a possibilidade de terminar com outro composto caso conseguissem estender as provas por tempo suficiente.
No grid, George Russell reencontrou a pole position em um fim de semana em que havia se afastado da configuração de Kimi Antonelli. Ele se sentia mais confiante e isso ficou evidente na classificação: 64 milésimos a mais que Lewis Hamilton e três décimos a Antonelli. Lando Norris e Max Verstappen completaram o Top 5. O grande ausente foi Charles Leclerc, que largou em décimo após um erro de direção no Q3 que terminou em acidente. Fora isso, Franco Colapinto buscava pontos a partir do décimo terceiro lugar e os espanhóis confiaram tudo no caos: Carlos Sainz largou em décimo sexto e Fernando Alonso, último na classificação, finalmente largou dos boxes após trocar a bateria. Nem o Williams nem o Aston Martin tinham velocidade para sonhar com uma grande virada, o primeiro penalizado pelas curvas de média e alta velocidade, e o segundo pelas dificuldades gerais de todo o projeto.
George Russell tinha boa tração e manteve o primeiro lugar, apesar de seu pneu médio lhe dar menos tração do que o macio escolhido por Lewis Hamilton. Antonelli e Norris nos médios, e Verstappen nos macios, mantiveram suas respectivas posições no Top 5. Piastri sexto nos médios e Leclerc, também no composto amarelo, saltou do décimo para o sétimo lugar em uma ótima largada. Colapinto, com macios, saltou em duas posições e ficou em décimo primeiro. Sainz – com pneus macios – ganhou três posições e subiu provisoriamente para a décima terceira posição, embora na terceira volta tenha sido ultrapassado por Isack Hadjar, que havia saído do Top 10 após uma largada horrível. Fernando Alonso manteve a última posição no complexo duro, já em condições de corrida após largar do pit lane.
Russell colocou os pés no chão. Quatro voltas e ele já estava 2,5 segundos atrás de Hamilton. Uma situação ideal para o inglês da Mercedes, que poderia usar a Ferrari para desacelerar Kimi Andrea Antonelli e assim criar uma vantagem que seria irrecuperável depois. O jovem italiano estava grudado na caixa de câmbio do sete vezes campeão mundial, mas ultrapassá-lo não foi fácil.
Na volta 5, Lance Stroll abandonou com um problema na caixa de câmbio. Isso elevou Fernando Alonso para a 21ª posição, a menos de dois segundos do Cadillac de Valtteri Bottas. E logo depois, na volta 8, Charles Leclerc derrubou Oscar Piastri com um ótimo desvio externo na curva três. O monegasco subiu para a sexta posição com sua Ferrari. Enquanto isso, Hadjar se dava uma ultrapassagem atrás da outra para voltar à zona de pontos com seu Red Bull.
Hamilton tirou o pneu macio na volta 11, entrando quando estava 3,4 segundos atrás de Russell. O líder disse pelo rádio que a Ferrari certamente estava em uma estratégia de três paradas, mas ainda assim optou pela estratégia conservadora e entrou na volta seguinte para cobrir sua estratégia. Isso deixou Kimi Antonelli na liderança, embora a disparidade de estratégias tenha terminado logo porque o italiano parou na volta 14. Leclerc foi o último a entrar, na volta 16.
A primeira parada não mudou nada: Russell ainda estava na liderança. Ele tinha 1,7 segundos de vantagem sobre Hamilton e Antonelli caiu para 8,1, condicionado pelas voltas extras que havia estendido anteriormente. Norris ainda era quarto e Verstappen em quinto, com uma estratégia diferente com o pneu médio. O único que avançou foi Leclerc, que havia retirado o sexto lugar de Piastri.
Na volta 20, a Alpine pediu a Franco Colapinto que deixasse o companheiro Pierre Gasly passar. O francês parou duas voltas depois dele, então tinha um pouco mais de borracha. O argentino reclamou que Pierre estava longe dele, mas cooperou mesmo assim
No meio do pelotão, a primeira parada deixou Liam Lawson em nono com seu RB e Nico Hülkenberg em décimo com seu Audi. Colapinto ficou em décimo segundo após a defesa de Lindblad. Carlos Sainz ficou em décimo terceiro e Fernando Alonso fechou a classificação, agora vigésimo após Valtteri Bottas abandonar por precaução ao detectar algo estranho em seu Cadillac.
Na volta 27, George Russell liderava a corrida com 2,7 segundos de vantagem sobre Hamilton e 3,9 segundos sobre Antonelli, que se jogava em cima da Ferrari. A Scuderia rapidamente fez uma manobra e parou o britânico na volta 28, colocando o médio e entrando em uma estratégia de três paradas. A Mercedes então teve um dilema: responder para se proteger ou ficar em duas paradas.
Sem Hamilton entre os dois, Antonelli diminuiu a diferença. Na volta 31, ele quebrou a barreira do segundo lugar, o que lhe permitiu ganhar energia para disputar a liderança com Russell. O italiano estava tão no limite que recebeu uma bandeira preta e branca por ultrapassar os limites da pista; Mais uma infração seria transformada em uma penalidade de 5 segundos.
Na volta 33, Antonelli tentou por fora na reta principal, mas Russell defendeu o lado de dentro. Ele segurou a caixa de câmbio por mais algumas voltas, até que o engenheiro entrou no rádio para desencorajar a luta: disse que eles não poderiam perder tempo porque estavam competindo contra Lando Norris, que àquela altura era terceiro e ameaçava se aproximar dos dois Mercedes.
Norris fez sua segunda parada na volta 35. A Mercedes parou Russell na volta 36 e Antonelli na volta 37 e manter a ordem anterior. Ainda faltavam cerca de trinta voltas, então a possibilidade de fazer três paradas não foi totalmente descartada.
Na volta 40, Fernando Alonso abandonou e a im posição de um carro de segurança virtual permitiu que a Ferrari de Lewis fizesse sua última parada sem perder a liderança provisória. Era o novo líder da carreira com todas as leis e tinha uma superioridade de pneumáticos: seis voltas menos que Russell, cinco menos que Antonelli. A partir daí, Lewis Hamilton tinha via livre para a vitoria. O heptacampeão teve o ritmo, carro e pneus para fazê-lo.
Na volta 61, Kimi Andrea Antonelli superou George Russell por dentro com um ótimo paralelo na reta principal e assumiu o segundo lugar com uma boa frenagem. Uma volta depois, porém, o italiano parou na pista devido a um problema técnico. Russell voltou ao segundo lugar e Lando Norris acabou herdando o terceiro degrau do pódio.
A classificação final em Barcelona ficou assim:
| pos. | Piloto | Equipe | Tempo |
| 1 | L. Hamilton | Ferrari | 1’32″28″105 |
| 2 | G. Russell | Mercedes | + 19″561 |
| 3 | L. Norris | McLaren | + 23″719 |
| 4 | M. Verstappen | R. Bull | + 40″497 |
| 5 | O. Piastri | McLaren | + 58″661 |
| 6 | I. Hadjar | R. Bull | + 1 volta |
| 7 | P. Gasly | Alpine | + 1 volta |
| 8 | F. Colapinto | Alpine | + 1 volta |
| 9 | L. Lawson | R. Bulls | + 1 volta |
| 10 | A. Lindblad | R. Bulls | + 1 volta |
| 11 | G. Bortoleto | Audi | + 2 voltas |
| 12 | C. Sainz | Williams | + 2 voltas |
| 13 | E. Ocon | Haas | + 2voltas |
| 14 | S. Pérez | Cadillac | + 3 voltas |
| Não completaram | |||
| 15 | C. Leclerc | Ferrari | |
| 16 | K. Antonelli | Mercedes | |
| 17 | O. Bearman | Haas | |
| A. Albon | Williams | ||
| F. Alonso | A. Martin | ||
| N. Hülkenberg | Audi | ||
| V. Bottas | Cadillac | ||
| L. Stroll | A. Martin | ||
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