Charles Leclerc reclama dos muitos erros da Ferrari no GP

Tradução do https://www.bbc.com/sport/

Charles Leclerc não mediu suas palavras depois que a Ferrari transformou a vitória em derrota com uma série de erros estratégicos durante o Grande Prêmio de Mônaco.

“Decepcionar não é a palavra. Às vezes, erros podem acontecer – mas houve muitos erros hoje. Estou acostumado a voltar para casa decepcionado, mas não podemos fazer isso, especialmente em um momento em que somos extremamente fortes. Precisamos aproveitar as oportunidades. Eu amo meu time. Voltaremos mais fortes, mas dói muito. Não podemos perder tantos pontos assim. Não é nem do primeiro para o segundo, é do primeiro para o quarto porque depois dos primeiros erros cometemos outro”.

A decepção de Leclerc foi em dois níveis diferentes, mas inter-relacionados.

Primeiro, ele acabara de ver o que deveria ter sido uma vitória confortável em sua corrida em casa escapar por entre os dedos por causa de uma série de erros estratégicos da equipe.

Em segundo lugar, ele havia acabado de perder mais pontos para o rival Max Verstappen. Quatro corridas atrás, Leclerc tinha 46 pontos de vantagem no campeonato. Agora, o holandês está nove pontos à frente, com a Red Bull vencendo quatro corridas seguidas.

A Red Bull nunca deveria ter cheirado a vitória em Mônaco. A Ferrari bloqueou a primeira fila, dando-lhes posição de pista em um circuito onde as ultrapassagens são quase impossíveis.

A chuva na largada, aliada a uma série de etapas operacionais confusas da FIA, complicaram as coisas. Mas uma vez que Leclerc saiu na liderança seguido pelo companheiro de equipe Carlos Sainz, a Ferrari deveria ter conseguido ficar lá – especialmente porque Leclerc estava se afastando constantemente na frente, aparentemente incontestável.

Como a pista secou nos estágios iniciais, a estratégia correta em sua posição teria sido ficar com os pneus de chuva extrema em que eles começaram a corrida até a hora de mudar para slicks.

Mas depois que a Red Bull colocou Sergio Perez nos pneus intermediários e começou a fazer tempos rápidos, a Ferrari respondeu com Leclerc duas voltas depois. Era tarde demais – quando Leclerc saiu dos boxes, ele estava atrás de Perez, embora ainda à frente de Verstappen.

Nesse ponto, a Ferrari ainda tinha uma chance de vencer – mas não mais com Leclerc. Agora Sainz estava liderando, depois de rejeitar a decisão da Ferrari de trazê-lo para intermediários e dizer que queria ficar de fora e mudar direto para slicks. Desta vez, foi pura má sorte que os desfez.

Sainz parou para slicks cinco voltas depois de Perez ter parado para inters. Ele teria mantido a liderança, mas encontrou a Williams de Nicholas Latifi em sua volta fora dos boxes.

Sainz questionou por que Latifi o ultrapassou quando a Ferrari saiu dos boxes em vez de ficar atrás. Assim que o fez, Sainz perdeu 1,5 segundos antes de conseguir passar a Williams – e Perez, que parou na volta seguinte, saiu apenas 0,8 segundos na frente.

A corrida de Leclerc, enquanto isso, ia de mal a pior. A Ferrari também o parou por causa de pneus slicks na mesma volta que Sainz – por engano. Chamaram-no e disseram-lhe para ficar na pista, mas era tarde demais; Leclerc já estava no pit lane. Se tivesse ficado de fora, teria terminado em terceiro, mas o tempo perdido nos boxes e ganhado por Verstappen ainda na pista colocou o holandês na frente.

“Não entendo o que nos fez mudar de ideia. Fomos rebaixados e depois ficamos atrás de Carlos [Sainz]. Houve muitos erros e não podemos nos dar ao luxo de fazer isso. A primeira [mensagem de rádio para o primeiro pit stop] foi uma decisão clara e muito errada. A partir desse momento, a confusão começou. Não sei se foi pânico – não ouço todas as coisas de rádio entre a equipe, então não cabe a mim julgar. A última mensagem que tive não foi clara porque me disseram para entrar e depois ficar fora, mas eu já estava no pit lane e foi quando soltei no rádio e gritei porque sabia que estava feito.”

Em suma, a Ferrari havia perdido a liderança de Leclerc ao chama-lo quando não precisava. Se ele tivesse ficado de fora em chuvas extremas, ele estaria na liderança, com Sainz e Perez atrás dele e com todos os três precisando parar para pneus de tempo seco – uma posição a partir da qual uma vitória de Leclerc era muito possível.

Então, uma vez que a liderança se foi, eles chamaram Leclerc novamente quando novamente deveriam tê-lo deixado de fora, com posição de pista sobre Verstappen, novamente com os dois precisando parar mais uma vez.

“Cometemos erros em nossos julgamentos”, disse Mattia Binotto, chefe da equipe Ferrari. “Poderíamos ter vencido a corrida hoje.”

‘Era uma situação complexa e teremos várias reuniões nos próximos dias para entender isso. É um pouco cedo para discutir isso agora”, disse Leclerc.

Embora a Ferrari tenha jogado a corrida fora, Perez dirigiu soberbamente na estratégia que a Red Bull escolheu. E o terceiro lugar de Verstappen deve-se muito a uma volta muito rápida antes de sua parada final. O terceiro e o quarto no primeiro stint se tornaram o primeiro e o terceiro na bandeira – e tudo porque suas escolhas agressivas provocaram erros da Ferrari.

“Charles nas primeiras voltas parece ter as coisas praticamente sob controle e teve o amortecedor de seu companheiro de equipe atrás dele também”, disse o chefe da Red Bull, Christian Horner.

“Naquele momento, parecia que a Ferrari tinha a corrida na bagagem. Achei que poderíamos conseguir um deles. Não achei que conseguiríamos os dois. E obviamente aproveitamos o erro deles. É um processo, mas você precisa ter uma comunicação eficaz e clara e, como um pit wall, tínhamos todas as informações e estávamos usando bem as informações. Estávamos debatendo se iríamos direto do extremo ao habilidoso como Lewis [Hamilton] fez [para vencer em 2016], mas decidimos que passar pelo intervalo era mais rápido e o poder da volta era enorme. Checo acertou em cheio. Sempre me orgulhei de sermos uma equipe de corrida de ataque e sempre nos concentramos em fazer bem o básico. Seja estratégia ou pit stops, pensando em seus pés, e hoje foi tudo sobre pensar em pés e reagir à situação que você enfrenta”, comentou Horner.

Um susto após a corrida, quando a Ferrari protestou contra as duas Red Bulls por cruzar a linha de saída dos boxes após as segundas paradas, foi apenas breve – ambas foram rejeitadas.

A corrida foi cancelada após apenas 64 das 77 voltas programadas como resultado de uma série de atrasos causados ​​pelo clima. Muitos acharam que a corrida poderia ter começado a tempo, já que a chuva não estava tão forte naquele momento, mas o diretor de prova Eduardo Freitas decidiu não seguir em frente porque viu uma forte chuva chegando.

Melhor esperar que isso desapareça, pensou ele, do que começar a corrida, bater e depois pará-la, provavelmente depois de algum tipo de acidente enorme. Depois disso, porém, as equipes tiveram uma série de perguntas sobre sua tomada de decisão.

Por que, eles se perguntaram, quando você tem que colocar seus pneus cinco minutos antes da largada, e leva dois minutos para colocar os pneus no grid, a FIA deu apenas um aviso de nove minutos de que seriam necessários molhados extremos para a primeira tentativa de começar a corrida?

Isso levou 100 pessoas a correr como galinhas sem cabeça tentando encontrar pneus. As equipes reclamaram por questões de segurança e Freitas deu 10 minutos extras para se prepararem.

Então, na segunda largada, seu pedido de pneus de chuvas extremas e de um safety car veio 20 segundos após o tempo limite para a montagem dos pneus. Isso tinha uma explicação – uma queda de energia afetou as luzes de partida, então a largada planejada teve que ser abandonada.

“Precisa de uma revisão. Foi um pouco caótico com os pneus entrando no grid e saindo do grid. É um grid bastante movimentado aqui e é sempre um pouco perigoso tentar antecipar o clima. Você pode argumentar das duas maneiras. Você pode argumentar que teria sido melhor começar a corrida e depois reagir à chuva e trazer o carro de segurança ou parar a corrida, mas acho que precisa de uma revisão.”

Essas decisões vêm no contexto da insatisfação contínua em toda a F1 sobre a forma como a FIA está administrando o esporte.

Conforme relatado anteriormente, no Grande Prêmio de Miami no início deste mês, a F1, detentora de direitos comerciais, está considerando ativamente maneiras de afastar a FIA do esporte. As preocupações sobre a consistência das decisões de administração continuam.

O presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, ainda não deu uma resposta sobre o número de corridas de sprint para 2023, depois que bloqueou um acordo entre as equipes e a F1 para aumentar para seis. E os acontecimentos de domingo não terão feito nada para deter a queda nas relações.

“Houve mudanças [desde o controverso final da temporada passada]”, disse ele, “mas o controle de corrida está fazendo o melhor trabalho possível e certas coisas estão muito mais claras este ano. Há muitas pessoas novas no sistema e inevitavelmente, isso leva um pouco de tempo”.