Andrea Kimi Antonelli venceu a primeira corrida no novo circuito de Madri, o Madring, na sua 8ª vitória na atual temporada da F1. O piloto da Mercedes assumiu a liderança depois que Lando Norris, que liderava , foi surpreendido por uma entrada do Safety Car Virtual em um momento inoportuno.
Norris liderava confortavelmente desde a pole position quando o VSC foi chamado na volta 15. O timing foi péssimo para o campeão mundial – ele já havia passado pela saída dos boxes quando o VSC foi chamado.
Lando Norris, da McLaren, perdeu a classificação devido ao mau timing de um safety car virtual.
Norris liderava confortavelmente desde a pole position quando o VSC foi chamado na volta 15. O timing foi péssimo para o campeão mundial – ele já havia passado pela saída dos boxes quando o VSC foi chamado.
Isso permitiu que Antonelli e Max Verstappen, da Red Bull, paracem nos boxes sob o VSC, economizando tempo, enquanto o período de bandeira amarela terminou antes que Norris pudesse voltar aos boxes. Ele então entrou, mas, para piorar, a parada foi lenta e ele voltou em quinto lugar.
Norris conseguiu se recuperar apenas para o terceiro lugar na nova pista de Madring, em Madri, onde ultrapassar é praticamente impossível.
A oitava vitória de Antonelli em 14 corridas neste ano coloca um controle ainda mais firme sobre o campeonato para o italiano.
Ele agora está 81 pontos à frente do companheiro de equipe George Russell, que terminou em quinto após uma corrida difícil em uma estratégia confusa, e 101 pontos à frente de Lewis Hamilton, da Ferrari, que abandonou cedo devido a falha nos freios.
“É bom vencer, mas não é tão bom porque Lando merecia vencer”, disse Antonelli.
Norris disse: “Vamos levar no queixo. Pode haver mais vitórias este ano.”
As principais histórias da primeira raça Madring foram:
- O azar terrível de Norris com o VSC o privou de uma provável terceira vitória este ano após uma brilhante pole position no sábado
- A fortuna de Antonelli em uma temporada que está se rendendo a ele, além de ele a agarrar pela garganta com suas atuações
- A dificuldade de ultrapassar em uma pista nova projetada a partir de uma folha limpa, mas sem pontos óbvios de ultrapassagem
Norris sabia que manter a liderança seria difícil a partir da pole, mas defendeu firmemente de Antonelli na primeira curva.
O piloto da Mercedes cortou as chicanes nas curvas um e dois, e novamente nas curvas cinco e seis, assumindo a liderança a cada vez, tendo que devolver a liderança.
Depois disso, Norris parecia estar no controle da corrida ao ampliar progressivamente sua vantagem, avançando 5,6 segundos após 10 voltas, e 6,2 segundos quando o Aston Martin de Lance Stroll parou na Curva 20 devido a falha nos freios.
O VSC foi chamado, mas Norris já havia chegado à reta dos boxes, enquanto Antonelli e Verstappen não tinham conseguido e podiam entrar.
Norris entrou na volta seguinte, mas o VSC terminou algumas curvas antes de ele chegar à entrada dos boxes, permitindo que os carros ainda na pista voltassem à velocidade de corrida – uma parada sob safety car economiza cerca de 10 segundos sobre um piloto sob bandeira verde.
Para piorar, os mecânicos da McLaren tiveram problemas com as rodas do lado direito, e a parada levou sete segundos em vez dos dois habituais.
Norris saiu em quinto lugar, 6,3 segundos atrás de Russell, e suas esperanças de vitória desapareceram.
Na frente, Charles Leclerc, da Ferrari, que estava em quarto antes do VSC, permaneceu na pista, tendo começado a corrida com pneus duros em vez dos médios escolhidos por Antonelli e Norris e os macios de Verstappen.
Leclerc permaneceu na pista e liderou a corrida com Antonelli logo atrás, mas a diferença oscilou enquanto o piloto da Mercedes controlava seus pneus.
A Ferrari manteve Leclerc fora de pista o máximo possível, esperando um segundo safety car para permitir que ele fizesse sua própria parada barata.
Mas uma nunca veio, e Leclerc teve que parar nos boxes eventualmente, na volta 48, com nove minutos para o fim. Ele retomou em quarto lugar, atrás de Antonelli, Verstappen e Norris.
Norris havia reduzido toda a diferença para Verstappen nas etapas finais e estava logo atrás do holandês nas voltas finais, mas não conseguiu ultrapassar.
O mais próximo que chegou foi a duas voltas do fim, quando Verstappen tropeçou em alguns carros dobrados, mas apesar de um erro na Curva Cinco, o holandês conseguiu se segurar.
Os oficiais analisaram brevemente um incidente a duas voltas do fim, quando ele cortou uma chicane enquanto lutava para se manter à frente de Norris, que reclamou que Verstappen deveria abrir mão da vaga. Mas nenhuma ação foi tomada.
Russell terminou em um solitário quinto lugar após largar com pneus duros e depois seguir para uma estratégia misteriosa que o levou a trocar para pneus médios no VSC, e depois precisar parar novamente para pneus duros por volta da metade da distância.
Ele passou grande parte da corrida debatendo estratégias com sua equipe antes de ser instruído a ficar quieto e que eles discutiriam depois.
Liam Lawson, da Red Bull, ficou em sexto, à frente de Franco Colapinto, da Alpine, e Oscar Piastri, da McLaren, atrasados por um problema na asa dianteira após colidir com Russell na primeira volta.
Arvid Lindblad, da Racing Bulls, conquistou o nono lugar de Nico Hülkenberg, da Audi, com duas voltas para o fim.
Os pilotos haviam alertado que ultrapassar seria quase impossível, e assim se provou.
A pressão que já existia para repensar o traçado para o próximo ano e criar uma reta mais longa e uma grande zona de frenagem para permitir ultrapassagens será significativa.
Repensar a extensão fragmentada e excessivamente extensa do complexo de pastos e boxes – que cobre uma distância muito maior do que qualquer outro lugar – também seria uma boa ideia.
Isso permitiu que Antonelli e Max Verstappen, da Red Bull, paracem nos boxes sob o VSC, economizando tempo, enquanto o período de bandeira amarela terminou antes que Norris pudesse voltar aos boxes. Ele então entrou, mas, para piorar, a parada foi lenta e ele voltou em quinto lugar.
Norris conseguiu se recuperar apenas para o terceiro lugar na nova pista de Madring, em Madri, onde ultrapassar é praticamente impossível.
A oitava vitória de Antonelli em 14 corridas neste ano coloca um controle ainda mais firme sobre o campeonato para o italiano.
Ele agora está 81 pontos à frente do companheiro de equipe George Russell, que terminou em quinto após uma corrida difícil em uma estratégia confusa, e 101 pontos à frente de Lewis Hamilton, da Ferrari, que abandonou cedo devido a falha nos freios.
“É bom vencer, mas não é tão bom porque Lando merecia vencer”, disse Antonelli.
Norris disse: “Vamos levar no queixo. Pode haver mais vitórias este ano.”
As principais histórias da primeira raça Madring foram:
- O azar terrível de Norris com o VSC o privou de uma provável terceira vitória este ano após uma brilhante pole position no sábado
- A fortuna de Antonelli em uma temporada que está se rendendo a ele, além de ele a agarrar pela garganta com suas atuações
- A dificuldade de ultrapassar em uma pista nova projetada a partir de uma folha limpa, mas sem pontos óbvios de ultrapassagem
Norris sabia que manter a liderança seria difícil a partir da pole, mas defendeu firmemente de Antonelli na primeira curva.
O piloto da Mercedes cortou as chicanes nas curvas um e dois, e novamente nas curvas cinco e seis, assumindo a liderança a cada vez, tendo que devolver a liderança.
Depois disso, Norris parecia estar no controle da corrida ao ampliar progressivamente sua vantagem, avançando 5,6 segundos após 10 voltas, e 6,2 segundos quando o Aston Martin de Lance Stroll parou na Curva 20 devido a falha nos freios.
O VSC foi chamado, mas Norris já havia chegado à reta dos boxes, enquanto Antonelli e Verstappen não tinham conseguido e podiam entrar.
Norris entrou na volta seguinte, mas o VSC terminou algumas curvas antes de ele chegar à entrada dos boxes, permitindo que os carros ainda na pista voltassem à velocidade de corrida – uma parada sob safety car economiza cerca de 10 segundos sobre um piloto sob bandeira verde.
Para piorar, os mecânicos da McLaren tiveram problemas com as rodas do lado direito, e a parada levou sete segundos em vez dos dois habituais.
Norris saiu em quinto lugar, 6,3 segundos atrás de Russell, e suas esperanças de vitória desapareceram.
Na frente, Charles Leclerc, da Ferrari, que estava em quarto antes do VSC, permaneceu na pista, tendo começado a corrida com pneus duros em vez dos médios escolhidos por Antonelli e Norris e os macios de Verstappen.
Leclerc permaneceu na pista e liderou a corrida com Antonelli logo atrás, mas a diferença oscilou enquanto o piloto da Mercedes controlava seus pneus.
A Ferrari manteve Leclerc fora de pista o máximo possível, esperando um segundo safety car para permitir que ele fizesse sua própria parada barata.
Mas uma nunca veio, e Leclerc teve que parar nos boxes eventualmente, na volta 48, com nove minutos para o fim. Ele retomou em quarto lugar, atrás de Antonelli, Verstappen e Norris.
Norris havia reduzido toda a diferença para Verstappen nas etapas finais e estava logo atrás do holandês nas voltas finais, mas não conseguiu ultrapassar.
O mais próximo que chegou foi a duas voltas do fim, quando Verstappen tropeçou em alguns carros dobrados, mas apesar de um erro na Curva Cinco, o holandês conseguiu se segurar.
Os oficiais analisaram brevemente um incidente a duas voltas do fim, quando ele cortou uma chicane enquanto lutava para se manter à frente de Norris, que reclamou que Verstappen deveria abrir mão da vaga. Mas nenhuma ação foi tomada.
Russell terminou em um solitário quinto lugar após largar com pneus duros e depois seguir para uma estratégia misteriosa que o levou a trocar para pneus médios no VSC, e depois precisar parar novamente para pneus duros por volta da metade da distância.
Ele passou grande parte da corrida debatendo estratégias com sua equipe antes de ser instruído a ficar quieto e que eles discutiriam depois.
Liam Lawson, da Red Bull, ficou em sexto, à frente de Franco Colapinto, da Alpine, e Oscar Piastri, da McLaren, atrasados por um problema na asa dianteira após colidir com Russell na primeira volta.
Arvid Lindblad, da Racing Bulls, conquistou o nono lugar de Nico Hülkenberg, da Audi, com duas voltas para o fim.
Os pilotos haviam alertado que ultrapassar seria quase impossível, e assim se provou.
A pressão que já existia para repensar o traçado para o próximo ano e criar uma reta mais longa e uma grande zona de frenagem para permitir ultrapassagens será significativa.
Repensar a extensão fragmentada e excessivamente extensa do complexo de pastos e boxes – que cobre uma distância muito maior do que qualquer outro lugar – também seria uma boa ideia.
A classificação final do GP da Espanha foi a seguinte:
| Pos. | Piloto | Tempo | ||
| 1 | A. Antonelli
Mercedes · #12 |
1:34:23.754 | ||
| 2 | M. Verstappen
Red Bull · #3 |
+4.351s | ||
| 3 | L. Norris
McLaren · #1 |
+5.089s | ||
| 4 | C. Leclerc
Ferrari · #16 |
+29.116s | ||
| 5 | G. Russell
Mercedes · #63 |
+29.829s | ||
| 6 | L. Lawson
Red Bull · #30 |
+86.746s | ||
| 7 | F. Colapinto
Alpine · #43 |
+94.281s | ||
| 8 | O. Piastri
McLaren · #81 |
+95.839s | ||
| 9 | A. Lindblad
Racing Bulls · #41 |
volta | ||
| 10 | N. Hulkenberg
Audi F1 Team · #27 |
1 volta | ||
| 11 | E. Ocon
Haas · #31 |
1 volta | ||
| 12 | P. Gasly
Alpine · #10 |
1 volta | ||
| 13 | G. Bortoleto
Audi F1 Team · #5 |
1 volta | ||
| 14 | Y. Tsunoda
Racing Bulls · #22 |
1 volta | ||
| 15 | A. Albon
Williams · #23 |
1 volta | ||
| 16 | O. Bearman
Haas · #87 |
1 volta | ||
| 17 | F. Alonso
Aston Martin s · #14 |
2 voltas | ||
| 18 | V. Bottas
Cadillac · #77 |
3 voltas | ||
| Não completaram | ||||
| 19 | C. Sainz Jr
Williams · #55 |
43 | ||
| 20 | S. Perez
Cadillac #11 |
31 | ||
| 21 | L. Stroll
Aston Martines · #18 |
12 | ||
| 22 | L. Hamilton
Ferrari · #44 |
6 | ||
Postado em: Noticia Destaque