A Alpine revelou hoje, em Paris, o Alpine A522, o carro que Fernando Alonso e Esteban Ocon vão pilotar durante a temporada 2022, que marca o início de uma nova era na Fórmula 1.
O A522 será o 20º carro de Fórmula 1 que Alonso pilotará ao longo de sua carreira e o fará aos 40 anos, como o piloto mais velho do grid. O espanhol já viu o carro e garantiu aos fãs que é rápido.
Conforme explica o diretor executivo da equipe, Laurent Rossi, o A522 incorpora um motor totalmente renovado. Os franceses adotaram a filosofia da Mercedes e optaram por separar o turbo do compressor.
Além disso, por encomenda de Rossi, eles priorizaram a busca pelo desempenho em detrimento da confiabilidade, que vinha sendo o objetivo nos últimos anos. Esta estratégia faz parte do ‘The Plan’, o mapa da equipa que se propôs a regressar ao topo em 100 corridas.
Nesta mesma terça-feira o A522 vai completar as primeiras voltas em um ‘dia de filmagem’ no Circuito de Barcelona Catalunya e a partir de quarta-feira começarão os testes não oficiais da pré-temporada da Fórmula 1.
A marca francesa revelou que vai correr nos dois primeiros Grandes Prémios da temporada com uma pintura muito ‘rosa BWT. Mais tarde, o azul voltará a ser o protagonista.
Eis o que diz o portal alemão Auto Motor und Sport sobre a Alpine e seu novo carro:
‘O novo A522 é uma mistura de muitas ideias de design de outros carros e um concorrente ao prêmio de beleza. O golpe tecnológico realmente grande ainda não é visível. Talvez ele esteja sob o disfarce.
Os franceses do automobilismo sempre gostaram de coisas um pouco pomposas e um pouco idiossincráticas. Ao apresentar o novo A522, a Alpine manteve a primeira regra. O carro azul com suas grandes áreas rosa para o novo patrocinador principal BWT foi apresentado no Palais de Tokyo, um museu de arte contemporânea no coração de Paris.
Um dia depois, já está na agenda o dia de cinema em Barcelona, que é compartilhado com a Ferrari. Ambas as equipas têm uma coisa em comum: querem avançar. Ferrari, se possível, já em 2022. A Alpine ainda tem 100 corridas restantes. O chefe da Alpine, Laurent Rossi, quer competir pelo título mundial nesta faixa.
A Alpine e sua antecessora Renault atraíram muitas vezes a atenção no passado por seus designs incomuns. Somente em 2021 a Alpine surpreendeu com uma caixa de ar volumosa. Por uma questão de aerodinâmica, o refrigerador e as unidades de controle foram movidos para andares mais altos, embora ao preço de um centro de gravidade mais alto.
O novo orgulho dos franceses combina muitas ideias de design da competição sem conseguir visivelmente o golpe realmente grande. A Alpine é candidata ao prêmio de beleza. Isso se deve às linhas fluidas com o nariz elegante, a pequena entrada de resfriamento e os sidepods escalonados.
E claro as cores também. A nova pintura apresenta muito azul, uma quantidade surpreendente de rosa BWT, um pouco de vermelho e preto. Nas duas primeiras corridas no Oriente Médio, a proporção de rosa será aumentada ainda mais para transportar o slogan da BWT “para um mundo melhor” globalmente, onde o patrocinador austríaco vê novas áreas de negócios.
O diretor técnico Matt Harman revela que a Alpine realizou a primeira sessão de túnel de vento com o novo A522 em 1º de janeiro de 2021. “E Alonso estava lá na fábrica para nos apoiar.”
Um dos maiores problemas foi a acomodação do motor com economia de espaço e o peso. “Os novos túneis difusores reduzem o espaço disponível para as vísceras. Isso nos obrigou a reduzir o peso e o volume dos componentes sob a carenagem. O novo sistema de refrigeração ocupa 15% menos espaço. As máquinas elétricas também são menores e mais leves. ”
O nariz fino encaixa na primeira das abas da asa dianteira, como a McLaren. A lâmina principal fica em pé e, portanto, está livre no vento. A pequena aba superior é impressionante. Os sidepods começam tarde e caem suavemente em direção ao chão na altura da barra de rolagem como um grande degrau. Eles são fortemente rebaixados na área frontal, como o Red Bull. As estreitas entradas de refrigeração têm uma certa semelhança com as da Ferrari. Alpine deixa o ar de resfriamento quente sair através de duas camadas de brânquias. Um plano, nos painéis laterais; o outro verticalmente, na tampa do motor.
A forma extrema da caixa lateral oferece uma boa visão do túnel do difusor frontal. A borda da placa de base eleva-se ligeiramente ao longo de um comprimento de 30 centímetros. Provavelmente uma ferramenta para selar o chão ao lado. No modelo de apresentação, a lâmina principal reta da asa traseira ainda parece algo saído de um conjunto de Lego. Definitivamente, há mais por vir.
Sob a caixa de ar ainda robusta, um motor Renault completamente novo está fazendo seu trabalho. Após um ano de paralisação, os engenheiros de Viry-Châtillon tiveram que superar duas etapas de desenvolvimento da competição. No ano passado, o déficit de potência foi de 35 cv. O resultado de dois anos de trabalho é uma nova arquitetura do turbo V6 francês. Turbina e compressor agora estão separados como na Mercedes. O MGU-K e o MGU-H do motor RS20 também foram completamente redesenhados.
Os técnicos, liderados por Pat Fry e Matt Harman, não arriscaram quando se tratava da suspensão: pushrod na frente, pullrod na traseira. O diretor técnico Harman vê um significado especial nos sidepods. “Sem os defletores atrás das rodas dianteiras, a forma dos sidepods ganha um novo significado. Eles agora determinam o fluxo para a traseira.”
A Alpine está sob pressão para ter sucesso. Apesar da vitória de Esteban Ocon na Hungria, a direção da equipe não ficou 100% satisfeita com a temporada 2021. “O início da temporada 2021 não foi o ideal. Mas pegamos muito bem e ainda conseguimos o quinto lugar. Sabemos que o caminho para o topo será uma maratona.”
Depois de três vezes o 5º lugar na classificação da marca, a ordem é clara. O resultado de 2021 deve pelo menos ser confirmado. O chefe alpino Rossi não se atreve a pedir mais. A nova temporada levanta muitos pontos de interrogação para isso. “Nós estabelecemos uma boa base em 2021 e aprendemos o que funciona e o que não funciona, o que podemos adotar e o que precisamos mudar. É importante para nós que estejamos melhor no final da temporada do que no início. ”
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