A AlphaTauri apresentou o AT03, seu novo carro para 2022, num vídeo oficial em que combinou o design, que mantém o tradicional azul escuro e branco, com imagens da coleção primavera-verão da marca. A inovação e o estilo, evidentes, são o que unem a equipe de Fórmula 1 e a marca de roupas desde 2020. Como nesta temporada os carros parecem completamente diferentes dos das anteriores, porque os regulamentos aerodinâmicos foram alterados, o AT03 é um carro completamente novo.
‘O estilo de uma nova era’, é o lema que AlphaTauri usou na apresentação do AT03, que mudou drasticamente em comparação com os outros dois monopostos que apresentou em 2020 e 2021. Só há continuidade na decoração e na dupla de pilotos, Pierre Gasly e Yuki Tsunoda.
“Este ano é uma grande mudança para nós e também para o carro. Com os novos regulamentos, o design é completamente diferente, então todos nós tivemos que começar do zero. Ainda não sabemos o desempenho real do AT03 até irmos para a pista no teste de Barcelona. Até agora, tudo está indo bem e estou ansioso pela pré-temporada”, disse Pierre Gasly no comunicado de apresentação.
“É quase uma pena termos que construir um carro completamente novo agora, quando tínhamos uma base tão boa”, disse o diretor técnico Jody Egginton. “Mas um carro novo sempre oferece novas oportunidades. Claro, nós engenheiros estamos sempre felizes com um desafio como este, onde você pode começar com uma folha de papel em branco.”
Egginton acredita que a equipe está em ascensão depois de aumentar seu número de pontos de 107 pontos em 2020 para 142 no ano passado.
“Estamos desenvolvendo o processo de como trabalhamos nos últimos dois ou três anos e também aplicamos isso a este carro. Estatisticamente e pelos resultados que tivemos no último período, tivemos um sucesso razoável, então eu diria que estamos na trajetória certa em termos de como estamos operando. No entanto, não é tão simples assim, pois é uma folha de papel em branco para 2022 que oferece recompensas potenciais, mas também traz riscos. Uma questão importante é: até que ponto estamos no caminho do “desenvolvimento” em relação à concorrência? Você realmente não sabe disso até a primeira corrida da temporada, quando as luvas são tiradas. ”
Na análise do novo carro, o portal da Motor und Sport faz as seguintes observações:
Uma das razões para a tendência ascendente da AlphaTauri nos últimos anos foi a ajuda ao desenvolvimento da Red Bull Technologies, em Milton Keynes. Como ambas as equipes de bebidas energéticas estão usando motores Honda, os engenheiros têm trabalhado em conjunto. Para economizar dinheiro e liberar recursos de desenvolvimento em outras áreas, a irmã mais nova da Itália assumiu o maior número possível de componentes do irmão mais velho. O AlphaTauri AT03 tem muitos componentes sob o capô que também veremos no Red Bull RB18.
No AT03, as aletas na parte inferior dos suportes das rodas dianteiras, que se projetam para dentro, são interessantes. Os suportes de popa também são aerodinamicamente moldados e ajudam a direcionar o fluxo de ar para trás nos caminhos desejados. O formato da caixa de ar lembra o AT02 do ano passado. Ranhuras de resfriamento no capô não são visíveis. Em vez disso, o AT03 ostenta uma ampla abertura na parte traseira da carenagem sob o tubo de escape, através da qual o ar quente é conduzido para o exterior.
As primeiras imagens de computador também dão uma ideia do difusor. Em contraste com a concorrência, os cantos do capô até as paredes laterais são arredondados. Portanto, a área máxima permitida não é usada. Há também algo novo em termos de design de cores. As asas dianteiras e traseiras agora são pintadas de branco em vez de azul. As duas cores contrastantes também foram invertidas no grande logotipo da equipe no capô. A inscrição “AlphaTauri” também é muito maior na carenagem. Dos patrocinadores, apenas a “FlexBox” garantiu um lugar mais proeminente do lado de fora das placas finais da asa dianteira.
A diferença do carro em comparação com a concorrência só será vista quando os testes de inverno começarem em Barcelona em 23 de fevereiro. A direção da equipe voltou a definir o quinto lugar como meta. Se isso não funcionar, os responsáveis não precisam se preocupar muito com seus empregos. Graças ao teto orçamentário e às sinergias com a Red Bull, o centro de treinamento em Faenza não precisa mais de tantos investimentos do chefe da Red Bull, Dietrich Mateschitz, como costumava.
Outras fontes indicam aspectos diferentes do carro.
A forma extrema dos sidepods, em particular, chama a atenção. Assim como no Aston Martin, a entrada do radiador é quadrada. Mas enquanto os sidepods no AMR22 se projetam quase horizontalmente para trás e são fortemente recortados, o abaulamento da carenagem no AT03 puxa para baixo como uma rampa inclinada em direção à traseira. A suspensão é do tipo pushrod, na frente, e pullrod, na traseira, como no caso do Aston Martin e ao contrário do McLaren. Essa pode ser uma primeira indicação de que a Red Bull está fazendo o mesmo.
Na asa dianteira, a lâmina principal está firmemente conectada ao nariz. Os técnicos da McLaren e da Aston Martin resolveram isso de maneira diferente. Nos modelos concorrentes, o elemento frontal flutua livremente. As abas estão dispostas tão uniformemente como dificilmente deveria ser o caso na realidade. Os sidepods não contraem tanto quanto no McLaren. A abertura na parte traseira é uma reminiscência do MCL36. AT03 não possui slot de resfriamento. A entrada de ar para os freios incorpora uma aleta aerodinâmica na área inferior e a abertura dos pontões, quadrada, assemelha-se à do AMR22, embora neste caso pareça um pouco maior.
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