Japão – 2026
Data – 29 de março de 2026
Circuito – Circuito de Suzuka
Pista – 5.807 metros
Voltas – 53 – 307,471 km,
Pole – Andrea Antonelli – Mercedes – 1m28s7789
Vencedor – Andrea Antonelli – Mercedes
Tempo – 1h28m03s403
Volta mais rápida – Andrea Antonelli – Mercedes – 1m32s432 – 49
Líderes –Oscar Piastri (1-7), George Russell (8), Oscar Piastri (9-17), George Russel (18-20), Andrea Antonelli (21-53)
Qualificação
Andrea Antonelli conquistou sua segunda pole position consecutiva ao vencer o companheiro de equipe da Mercedes, George Russell, na classificação do Grande Prêmio do Japão.
Antonelli foi o mais rápido durante toda a sessão e, com o tempo de 1m28s778, venceu Russell por 0,298 segundos, apesar de não ter melhorado em sua última corrida em Suzuka.
Russell também não melhorou, mas ainda teve o suficiente para vencer Oscar Piastri, da McLaren, que será acompanhado na segunda fila por Charles Leclerc, da Ferrari.
Lando Norris, da McLaren, ficou em quinto após um fim de semana conturbado até agora, à frente da Ferrari de Lewis Hamilton, enquanto Max Verstappen foi nocauteado na segunda sessão e largará em 11º. O brasileiro Gabriel Bortoleto voltou a entrar no Q# e larga da 9ª POSIÇÃO.
A primeira volta de Antonelli na sessão final foi 0,298 segundos mais rápida que a de Russell. Ele estava a caminho de melhorar sua última volta, mas travou na curva fechada e perdeu tempo.
O italiano de 19 anos disse: “Estou super feliz com a sessão. Foi uma boa, limpa. E eu me sentia muito bem no carro e a cada volta eu só melhorava e melhorava.
“Pena pela última volta depois de um travamento na Curva 11, mas antes disso já foi boa.”
Antonelli se tornou o piloto mais jovem a conquistar uma pole position na F1 na China e está emergindo como uma ameaça séria para Russell no campeonato – eles começam a corrida separados por quatro pontos, menos do que a diferença entre o primeiro e o segundo lugar em um grande prêmio.
Russell, que reclamava da falta de aderência traseira durante toda a classificação, foi mais rápido que Antonelli no difícil primeiro setor da volta, mas perdeu vantagem sobre os demais.
“Sessão realmente estranha”, disse o britânico. “Nós dois fomos muito rápidos o fim de semana todo. Fizemos alguns ajustes após o treino final e, nesta classificação, não chegamos a lugar nenhum, então precisamos tentar entender.”
Piastri, por sua vez, ficou satisfeito com o progresso óbvio que a McLaren fez neste fim de semana, durante o qual, pela primeira vez, esteve na disputa com a Ferrari como a mais próxima da Mercedes.
“Estivemos bem o fim de semana todo”, disse o australiano, que ainda não largou um grande prêmio nesta temporada após um acidente na volta de reconhecimento na Austrália e uma falha na bateria na China antes da largada.
“Ainda não temos ritmo para igualar a Mercedes, mas estamos chegando mais perto.”
Leclerc, que foi o mais rápido na primeira sessão de classificação, parecia que poderia ameaçar a pole de Antonelli ao ser 0,172 segundos mais rápido no primeiro setor em sua última volta.
Mas um desvio de sobreviragem na curva dupla esquerda da Spoon Curve acabou com suas chances, embora ele ainda tenha sido rápido o suficiente para ultrapassar Norris.
Hamilton ficou atrás de Leclerc durante todo o fim de semana, mas chegou a apenas 0,162 segundos na última sessão para assumir a última posição entre as três grandes turmas.
O campeão mundial Norris enfrentou problemas de confiabilidade neste fim de semana, perdendo grande parte do segundo treino por uma falha hidráulica e metade do último treino com outra falha na bateria.
Mas ele se recuperou e ficou 0,277 segundos atrás do companheiro Piastri no final.
O top 10 foi completado por Pierre Gasly, da Alpine, Isack Hadjar, da Red Bull, Gabriel Bortoleto, da Audi, e o britânico novato Arvid Lindblad, na Racing Bull.
Foi Lindblad quem tirou Verstappen do top 10 shoot com sua última volta da segunda sessão.
Verstappen, que foi 0,158 segundos mais lento que Hadjar naquela sessão, reclamou pelo rádio que o carro era “impossível de dirigir”.
O britânico Oliver Bearman, tão impressionante nas duas primeiras corridas, foi eliminado na primeira sessão, enquanto na última posição a equipe Cadillac venceu de forma convincente a Aston Martin, que estava em dificuldades, pela primeira vez.
Sergio Perez, no Cadillac mais rápido dos dois, foi 1,6 segundos mais rápido que o Aston Martin de Fernando Alonso.
O único consolo de Alonso na primeira corrida após o nascimento do filho foi ter estendido sua sequência superando o companheiro de equipe Lance Stroll para 39 grandes prêmios.
A classificação final da qualificação e a formação do grid ficaram assim:
| Pos. | Piloto | Equipes | Tempos | ||
| Q1 | Q2 | Q3 | |||
| 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | 1:30.035 | 1:29.048 | 1:28.778 |
| 2 | George Russell | Mercedes | 1:29.967 | 1:29.686 | 1:29.076 |
| 3 | Oscar Piastri | McLaren–Mercedes | 1:30.200 | 1:29.451 | 1:29.132 |
| 4 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:29.915 | 1:29.303 | 1:29.405 |
| 5 | Lando Norris | McLaren–Mercedes | 1:30.401 | 1:29.795 | 1:29.409 |
| 6 | Lewis Hamilton | Ferrari | 1:30.309 | 1:29.589 | 1:29.567 |
| 7 | Pierre Gasly | Alpine–Mercedes | 1:30.584 | 1:29.874 | 1:29.691 |
| 8 | Isack Hadjar | Red Bull Racing–Red Bull Ford | 1:30.662 | 1:30.104 | 1:29.978 |
| 9 | Gabriel Bortoleto | Audi | 1:30.359 | 1:29.990 | 1:30.274 |
| 10 | Arvid Lindblad | Racing Bulls–Red Bull Ford | 1:30.781 | 1:30.109 | 1:30.319 |
| 11 | Max Verstappen | Red Bull Racing–Red Bull Ford | 1:30.519 | 1:30.262 | —N/a |
| 12 | Esteban Ocon | Haas–Ferrari | 1:30.915 | 1:30.309 | —N/a |
| 13 | Nico Hülkenberg | Audi | 1:30.358 | 1:30.387 | —N/a |
| 14 | Liam Lawson | Racing Bulls–Red Bull Ford | 1:30.657 | 1:30.495 | —N/a |
| 15 | Franco Colapinto | Alpine–Mercedes | 1:30.931 | 1:30.627 | —N/a |
| 16 | Carlos Sainz Jr. | Atlassian Williams–Mercedes | 1:30.927 | 1:31.033 | —N/a |
| 17 | Alexander Albon | Atlassian Williams–Mercedes | 1:31.088 | —N/a | —N/a |
| 18 | Oliver Bearman | Haas–Ferrari | 1:31.090 | —N/a | —N/a |
| 19 | Sergio Pérez | Cadillac–Ferrari | 1:32.206 | —N/a | —N/a |
| 20 | Valtteri Bottas | Cadillac–Ferrari | 1:32.330 | —N/a | —N/a |
| 21 | Fernando Alonso | Aston Martin Aramco–Honda | 1:32.646 | —N/a | —N/a |
| 22 | Lance Stroll | Aston Martin Aramco–Honda | 1:32.920 | —N/a | —N/a |
Corrida
Kimi Antonelli conquistou sua segunda vitória consecutiva e lidera o campeonato mundial após ser ajudado a vencer o Grande Prêmio do Japão por um período de safety car.
O italiano de 19 anos ainda não havia feito uma parada nos boxes, enquanto seus rivais pela vitória, Oscar Piastri, da McLaren, e o companheiro de equipe da Mercedes, George Russell, já tinham feito, quando o Haas de Oliver Bearman sofreu um forte acidente.
Isso deu a Antonelli uma parada nos boxes que lhe custou menos tempo que os outros e garantiu que ele pudesse manter a liderança.
Um Russell, frustrado, que terminou em quarto, atrás de Piastri e Charles Leclerc, da Ferrari, disse pelo rádio “inacreditável” ao perceber que Antonelli o venceria pela segunda corrida consecutiva.
Havia dúvidas sobre se o safety car realmente mudou o resultado para Antonelli.
A Mercedes planejava deixá-lo de fora por mais algumas voltas antes de ele parar, e como ele estava dando voltas mais rápidas que os pilotos que haviam parado para trocar pneus, a equipe acreditava que ele teria saído na liderança de qualquer forma.
“Está bem tranquilo, ainda é cedo para pensar no campeonato, mas estamos em um bom caminho”, disse Antonelli.
“Na corrida, tive uma largada terrível. Só preciso ver o que aconteceu, mas tive sorte com o safety car de estar na liderança e o ritmo ficou incrível.”
O incidente que virou a corrida de cabeça para baixo ocorreu na volta 22.
Bearman teve uma velocidade significativa acima do Alpine de Franco Colapinto, com quem disputava a 17ª posição, enquanto se aproximavam da Spoon Curve.
À medida que o britânico se aproximava rapidamente, Colapinto saiu da linha de corrida pela parte externa em direção ao centro da pista.
Ao tentar evitar o controle, Bearman foi para a grama por dentro e perdeu o controle, rodando na pista e batendo na barreira externa na entrada da curva.
Haas depois disse que estava a 191 mph quando perdeu o controle e bateu na barreira, tendo perdido quase nenhuma velocidade.
Bearman saiu com cuidado, mancando e segurando os joelhos, antes de ser levado ao centro médico, onde fez um raio-x antes de ser liberado.
Antonelli teve uma largada lenta e caiu para o final do top seis enquanto Piastri assumia a liderança, e Charles Leclerc, da Ferrari, e Lando Norris, da McLaren, também ultrapassavam Russell.
Piastri manteve a liderança com confiança enquanto Russell ultrapassava Norris e Leclerc para a segunda posição na volta quatro.
Russell seguiu Piastri em menos de um segundo por várias voltas e depois o ultrapassou na chicane na oitava volta, apenas para o McLaren ultrapassar novamente na reta dos boxes no início da volta seguinte.
Russell nunca mais esteve tão próximo e a confiança de Piastri começou a crescer, e ele falou por rádio para sua equipe dizer que sentia que poderia segurar a vitória se eles o mantivessem na liderança durante as paradas nos boxes.
Leclerc iniciou o período de pit stop na volta 17, com Piastri o seguindo uma volta depois e Russell três voltas depois.
Piastri se mostrou certo quando Russell saiu dos boxes atrás do McLaren. Enquanto isso, Antonelli – que havia ultrapassado Hamilton, mas não adiantou após a largada – subiu para a liderança.
O acidente de Bearman aconteceu quase imediatamente em seguida e Russell imediatamente soube das consequências ao ver as placas do safety car acenderem ao redor da pista.
Piastri também perdeu a vitória que poderia ter sido uma vitória se tivesse conseguido manter a frente de Russell, como o restante da corrida sugeriu.
Mas um segundo lugar finalmente coloca a temporada do australiano no ar e dá à McLaren seu primeiro pódio em 2026, depois de não ter largado nas duas primeiras corridas.
“Acontece que estamos bem quando realmente começamos”, disse Piastri.
“Uma pena nunca termos visto o que teria acontecido, mas para nós, neste ponto, ficar decepcionados por terminar em segundo é um ótimo lugar para estar.”
Na relargada, Antonelli rapidamente abriu vantagem sobre seus perseguidores, enquanto Piastri conseguiu se manter alguns segundos à frente de uma briga entre as Ferrari e Russell, com Hamilton, que também se beneficiou do safety car, ultrapassando seu ex-companheiro de equipe da Mercedes na relargada.
Russell perdeu essa posição porque atingiu o limite de colheita de energia, o que significava que não estava recarregando para a chicane e tinha menos energia para a relargada.
Ele não conseguiu ultrapassar Hamilton e as coisas pioraram quando o motor entrou em uma sessão de recarga inesperada antes da Spoon Curve na volta 37 e Leclerc conseguiu ultrapassar.
Leclerc também ultrapassou Hamilton com uma manobra ousada nas duas primeiras curvas na volta 42, e Russell ultrapassou o sete vezes campeão na reta dos boxes na volta seguinte.
Russell desafiou Leclerc nas 10 voltas restantes e conseguiu ultrapassar na chicane com três voltas restantes.
Mas Leclerc ultrapassou a Mercedes com sua manobra característica na parte externa da Curva Um no início da volta seguinte para garantir a última posição no pódio.
Na frente, a Mercedes entrou na corrida achando que correria o máximo possível se tivesse o ritmo mais forte esperado.
Russell foi chamado porque não conseguiu ultrapassar Piastri e a Mercedes precisou defender de Leclerc, com o britânico não mostrando velocidade suficiente para continuar.
Antonelli, por outro lado, estava dando voltas rápido o suficiente uma vez na liderança após as paradas de Piastri, Russell e Leclerc, o que estava abrindo vantagem.
Se o safety car não tivesse acontecido e seu ritmo tivesse continuado, ele poderia muito bem ter tido vantagem suficiente para parar nos boxes e reentrar na liderança mesmo sem o safety car.
01:48
Um quarto lugar para Russell deixa o favorito da pré-temporada com muito o que pensar enquanto ele entra na pausa imposta pelo cancelamento dos Grandes Prêmios do Bahrein e da Arábia Saudita devido à guerra EUA/Israel com o Irã.
Hamilton ficou para se defender de Norris. Eles trocaram de posição nas voltas 47/48, com Norris passando na chicane e Hamilton novamente na reta dos boxes, pois os motores estavam em estágios diferentes do nível da bateria.
Hamilton resistiu por algumas voltas antes de Norris finalmente assumir o quinto lugar de vez, faltando duas voltas para o fim.
Pierre Gasly, da Alpine, foi o melhor dos outros em sétimo, enfrentando o Red Bull pouco competitivo de Max Verstappen, Liam Lawson da Racing Bulls e Esteban Ocon da Haas.
Na parte de trás, houve uma espécie de avanço para a Aston Martin, que terminou uma corrida pela primeira vez.
Fernando Alonso, na semana que marcou o nascimento de seu filho, ficou em 18º, conseguindo se defender do Cadillac de Valtteri Bottas. O brasileiro Gabriel Bortoleto chegou em 13º.
Aston Martin e Honda têm muito trabalho a fazer para melhorar sua forma, tanto no carro quanto no motor, depois que surgiu neste fim de semana que, da diferença de cerca de quatro segundos para a frente, mais da metade se deve à desvantagem do chassi, independentemente da atenção que tem sido dada à falta de desempenho e confiabilidade do motor Honda.
A classificação final do GP do Japão
Classificação depois da 3ª corrida
Pilotos
| Pos. | Piloto | Equipe | Pontos |
| 1º | George Russel | Mercedes | 72 |
| 2º | Andrea Antonelli | Mercedes | 63 |
| 3º | Charles Leclerc | Ferrari | 49 |
| 4º | Lewis Hamilton | Ferrari | 41 |
| 5º | Lando Norris | McLaren | 25 |
| 6º | Oscar Piastri | McLaren | 21 |
| 7º | Oliver Bearman | Haas | 17 |
| 8º | Pierre Gasly | Alpine | 15 |
| 9º | Max Verstappen | Red Bull | 12 |
| 10º | Liam Lawson | RB | 10 |
| 11º | Arvid Lindblad | RB | 4 |
| 12º | Isack Hadjar | Red Bull | 4 |
| 13º | Gabriel Bortoleto | Audi | 2 |
| 14º | Carlos Sainz | Williams | 2 |
| 15º | Esteban Ocon | Haas | 1 |
| 16º | Franco Colapinto | Alpine | 1 |
| 17º | Nico Hulkenberg | Audi | 0 |
| 18º | Alexander Albon | Williams | 0 |
| 19º | Valtteri Bottas | Cadillac | 0 |
| 20º | Sergio Perez | Cadillac | 0 |
| 21º | Fernando Alonso | Aston Martin | 0 |
| 22º | Lance Stroll | Aston Martin | 0 |
| Equipes | |||
| 1º | Mercedes | 135 | |
| 2º | Ferrari | 90 | |
| 3º | McLaren | 46 | |
| 4º | Haas | 18 | |
| 5º | Alpine | 16 | |
| 6º | Red Bull | 16 | |
| 7º | RB | 14 | |
| 8º | Audi | 2 | |
| 9º | Williams | 2 | |
| 10º | Cadillac | 0 | |
| 11º | Aston Martin | 0 |