1974

Em 1974, Emerson Fittipaldi conquistou o bicampeonato mundial e a McLaren-Ford  seu primeiro Campeonato Mundial de Marcas. O campeonato foi caracterizado pelas numerosas mudanças nas equipes.

Regazzoni voltou à Ferrari; Niki Lauda foi da BRM também para a Ferrari. Pace abandonou a Surtees e ingressou na Brabham; Ickx se transferiu para a Lotus e Emerson Fittipaldi foi para a McLaren.

As 15 pricipais equipes participantes do campeonato foram a JPS Lotus, Elf Tyrrel, Marlboro Texaco, McLaren, Yardley McLaren, Brabham, Brabham Hexagon, March, Hesketh (March), Ferrari, BRM Motul, UOP Shadow, Surtees, Iso Marlboro, Embassy Lola. Concorreram também Parnelli, Trojan,Penske,Token,Ensign, Arnon, Maki e Lyncar.

O regulamento restringiu as asas traseiras e a embreagem automática, acionada por dois pedais, da Lotus não apresentou os resultados esperados. A temporada foi intensamente disputada nos seus quinze GPs, com três vitórias de Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson e Carlos Reutemann; duas vitórias de Niki Lauda e Jody Scheckter; e uma vitória de Clay Regazzoni e Denis “Denny” Hulme. Na primeira prova, na Argentina, Carlos Reutemann esteve perto de conquistar sua primeira vitória em seu próprio país. Porém, ficou sem gasollina na última volta e nem sequer marcou ponto na prova.

O vencedor foi Denis “Denny” Hulme, à frente das Ferrari de Lauda e Regazzoni, que se recuperou de uma colisão na primeira volta e acabou em terceiro. No GP do Brasil, Emerson Fittipaldi ganhou pela segunda vez em Interlagos, numa prova encerrada oito voltas antes da distância regulamentar, por causa de um forte temporal. Carlos Reutemann obteve, afinal, sua primeira vitória na Fórmula 1, no GP da Africa do Sul, o mesmo acontecendo com Niki Lauda, vencedor do GP da Espanha.

O início do campeonato foi marcado pela intensa disputa entre Emerson Fittipaldi e Clay Regazzoni. No GP da Bélgica, Regazzoni teve uma boa ocasião para se firmar na liderança, mas acabou sendo ultrapassado por Emerson, que assumiu o primeiro lugar na classificação geral. O brasileiro manteve a posição nos três GPs seguintes, mas no GP da França, Lauda conquistou a liderança e os três (Emerson, Regazzoni e Lauda) passaram a se revezar na primeira colocação. Emerson e Regazzoni chegaram à ultima prova, nos Estados Unidos, empatados com 55 pontos, mas o italiano quebrou três motores nos treinos, ficou em má posição na largada e terminou em 11º lugar. Diante disso, o 4º lugar foi suficiente para Emerson Fittipaldi obter o seu segundo título mundial. Um segundo lugar no GP dos Estados Unidos; um 4º no GP do Brasil e um 5º no GP da Itália valeram a José Carlos Pace, correndo pela Brabham, 12 pontos e a 12º colocação na classificação geral do campeonato.

1974 – Campeonato Mundial de Construtores
Pos.	Equipes	Pts.
1º	McLaren	73
2º	Ferrari	65
3º	Tyrrell	52
4º	Lotus	42
5º	Brabham	35
6º	Hesketh	15
7º	BRM	10
8º	Shadow	09
9º	March	06
10º	Iso Malboro	04
11º	Surtees	03
12º	Lola	01

1974– Classificação – Pilotos
Pos.	Piloto	Páis	Equipe	Pts
1º	Emerson Fittipaldi	Brasil	McLaren	55
2º	Clay Regazzoni	Suiça	Ferrari	52
3º	Jody Scheckter	Áfricado Sul	Tyrrel	45
4º	Niki Lauda	Austria	Ferrari	38
5º	Ronnie Peterson	Suécia	Lotus	35
6º	Carlos Reutemann	Argentina	Brabham	32
7º	Denis Hulme	Nova Zelandia	McLaren	20
8º	James Hunt	Inglaterra	Hesketh	15
9º	Patrick Depailler	França	Tyrrell	14
10º	Jacky Ickx	Bélgica	Lotus	12
	Mike Hailwood	Inglaterra	McLaren	12
12º	José Carlos Pace	Brasil	Brabham	11
13º	Jean Pierre Beltoise	França	BRM	10
14º	Jean Pierre Jarier	França	Shadow	06
	John Watson	Inglaterra	Brabham	06
16º	Hans Joachim Stuck	Alemanha	March	05
17º	Arturo Merzário	Itália	Iso Marlboro	04
18º	Graham Hill	Inglaterra	Lola	01
	Tom Price	Inglaterra	Shadow	01
	Vittório Branbilla	Itália	March	01

Concorreram 62 pilotos.

1974  –  Grandes Prêmios
Dia	GP	Circuito	Voltas	Vencedor	Equipe	Tempo
13/01	Argentina	B. Aires	53 –316,304 km	Denis Hulme	McLaren	1h41m02s01
27/01	Brasil	Interlagos	32 – 254,720 km	E. Fittipaldi	McLaren	1h24m37a06
30/03	A. do Sul	Kyalami	78 – 320, 112 km	C. Reutemann	Brabham	1h42m40s96
28/04	Espanha	Jarama	84 – 285,936  km	Niki Lauda	Ferrari	2h00m29s56
12/05	Bélgica	Nevilles	85 – 316,540  km	E. Fittipaldi	McLaren	1h44m20s57
26/05	Monaco	Monte Carlo	78 – 255,684  km	R. Peterson	Lotus	1h58m03s7
09/06	Suécia	Anderstorp	80 – 321.440 km	J. Scheckter	Tyrrell	1h58m31s391
23/06	Holanda	Zandvoort	75 – 316,950  km	Niki Lauda	Ferrari	1h43m00s35
07/07	França	Dijon-Prenois	80-  263,120 km	R. Peterson	Lotus	1h21m5502
20/07	Inglaterra	Brandss-Hatch	78 – 319,500  km	J. Scheckter	Tyrrell	1h43m02s2
04/08	Alemanha	Nurburgring	14–  319,690  km	C. Regazzoni	Ferrari	1h41m35s
18/08	Austria	Osterreichring	54 – 319,194 km	C. Reutemann	Brabham	1h28m44s72
08/09	Italia	Monza	52 – 300,560  km	R. Peterson	Lotus	1h22m56s6
22/09	Canada	Mosport	80 – 316,480  km	E. Fittipaldi	McLaren	1h40m26s136
06/10	EUA	WatkinsGlen	59 – 320,547 km	C. Reutemann	Brabham	1h40m21s439

No dia 3 de fevereiro houve uma corrida extraoficial em Brasília (sem contar pontos para o campeonato), vencida por Emerson Fittipaldi. Mais duas mortes abalaram a Fórmula 1: Peter Revson morreu num treino do GP da África do Sul, e e o austríaco Helmut Koinigg na última prova da temporada, nos Estados Unidos, a sua segunda participação na categoria.