2020
Hamilton e Mercedes dominam campeonato da pandemia
Lewis Hamilton, pelo sexto ano consecutivo, e a Mercedes pelo sétimo, dominaram o campeonato de 2020 da Fórmula 1, marcado pela pandemia do corona vírus que afetou o mundo.
No Grande Prêmio da Emília Romagna, a Mercedes tornou-se a única equipe a ganhar sete campeonatos consecutivos, quebrando o recorde da Ferrari, de 1999 a 2004. A Mercedes também manteve a tradição de ser a única equipe a ganhar o campeonato desde que foram introduzidas as mudanças nos regulamentos do motor turbo-híbrido em 2014.
Lewis Hamilton igualou o recorde de Michael Schumacher de sete Campeonatos Mundiais de Pilotos no Grande Prêmio da Turquia e quebrou o recorde anterior de Schumacher de 91 vitórias no Grande Prêmio de Portugal.
Depois de comprar os direitos comerciais do esporte da CVC Capital Partners em janeiro de 2017, a Liberty Media anunciou planos para expandir o calendário da Fórmula 1 usando um conceito que chamou de “corridas de destino” e modelado no Grande Prêmio de Cingapura. Sob esse modelo os Grandes Prêmios seriam estabelecidos em destinos turísticos importantes ou próximos a eles e integrariam corridas, entretenimento e funções sociais com o objetivo de tornar o esporte mais acessível e atraente para um público mais amplo.
O Grande Prêmio do Vietnã foi anunciado como a primeira nova corrida criada sob a gestão de Liberty. A corrida teve uma data provisória em abril de 2020, na Hanoi Street Circuit, na capital Hanói, mas foi posteriormente cancelada. O Grande Prêmio da Holanda estava para ser revivido, mas a primeira corrida desde 1985, programada para o Circuito de Zandvoort também foi cancelada.
Várias outras mudanças foram feitas entre os calendários de 2019 e 2020, com o Grande Prêmio da Alemanha descontinuado e o Grande Prêmio do México planejado para ser rebatizado como “Grande Prêmio da Cidade do México”, cancelado.
Os primeiros sinais de que a temporada seria fortemente prejudicada pela pandemia COVID-19, surgiram com o anúncio, antes do início do campeonato, de que o Grande Prêmio da China seria adiado.
As equipes italianas Ferrari e AlphaTauri expressaram preocupação com a disseminação da doença e seus efeitos no campeonato. Como a Itália sofreu um dos piores surtos do vírus, ambas as equipes estavam preocupadas com a capacidade de sua equipe de deixar a zona de quarentena estabelecida no norte da Itália e entrar nos países anfitriões.
O campeonato deveria começar originalmente em março e se esperava-se que a abertura da temporada no Grande Prêmio da Austrália acontecesse e todas as equipes e pilotos chegassem ao local conforme planejado. Três dias antes da corrida, porém, a McLaren anunciou sua retirada do evento, depois que um membro da equipe testou positivo para o vírus. Isso levou ao cancelamento total do Grande Prêmio na manhã seguinte. Mais tarde naquele dia, foi anunciado que o Grande Prêmio do Bahrein seria adiado em vez de fechado para os espectadores, como seria o Grande Prêmio do Vietnã inaugural.
A Fórmula 1 e a FIA divulgaram um comunicado conjunto dizendo que esperavam “começar o campeonato na Europa no final de maio”, mas que esse cronograma seria “revisado regularmente”. Em 19 de março, a FIA anunciou que os Grandes Prêmios da Holanda, Espanha e Mônaco haviam sido adiados indefinidamente devido à pandemia. No comunicado, a FIA disse, então, que esperava começar a temporada “assim que fosse seguro fazê-lo depois de maio” e que a situação continuaria a ser monitorada.
Os organizadores da corrida de Mônaco, Automobile Club de Mônaco, esclareceram que a corrida havia sido cancelada e que a Fórmula 1 não correria no principado pela primeira vez desde 1954. Quatro dias depois, os organizadores do Grande Prêmio do Azerbaijão também anunciaram que a corrida havia sido adiada.
No início de abril, os organizadores do Grande Prêmio do Canadá anunciaram o adiamento da corrida. No final do mês, os organizadores do Grande Prêmio da França confirmaram que a corrida não seria realizada em 2020, e o diretor do Circuito de Silverstone afirmou que se o Grande Prêmio da Inglaterra fosse disputado, seria sem espectadores. Em maio, os organizadores do Grande Prêmio da Hungria anunciaram que sua corrida usaria o mesmo modelo. Os planos do esporte para retomar a competição exigiam a proibição de motorhomes de equipe e um regime de testes rígido para impedir qualquer surto do vírus.
O Grande Prêmio da Holanda foi cancelado definitivamente no final de maio, com os organizadores do evento declarando que prefeririam hospedar a corrida com espectadores presentes em 2021 à sem espectadores em 2020. A Fórmula 1 confirmou o cancelamento do Grande Prêmio do Azerbaijão, Cingapura e Japão em junho. Os organizadores das corridas do Azerbaijão e Cingapura citaram a dificuldade de montar a infraestrutura necessária para um circuito de rua como o motivo do cancelamento, enquanto o Grande Prêmio do Japão foi cancelado devido às restrições de viagens do governo japonês.
Em julho, os Grandes Prêmios do Brasil, Canadá, Cidade do México e Estados Unidos foram formalmente cancelados em meio ao aumento de casos de vírus e restrições de viagens nas Américas. No entanto, os organizadores do Grande Prêmio do Brasil contestaram as reivindicações da administração da Fórmula 1 e ficaram insatisfeitos com o cancelamento de sua corrida sem consultas adicionais. Em agosto, foi anunciado o cancelamento do Grande Prêmio da China, seguido, em outubro, pelo cancelamento do Grande Prêmio do Vietnã.
As férias anuais de verão, quando as fábricas fecham por duas semanas, foram antecipadas de agosto para março e abril. As equipes indicaram um período de três semanas para fechar com o objetivo de abrir espaço para corridas no final do ano. No final de março, foi anunciado que, pela primeira vez, o desligamento da fábrica se aplicaria adicionalmente aos fabricantes de unidades de energia. O período de desligamento da fábrica foi posteriormente estendido para um total de nove semanas para os concorrentes e sete semanas para os fabricantes de unidades de energia.
Em agosto, foi anunciado que a Fórmula 1 voltaria a Istanbul Park para o primeiro Grande Prêmio da Turquia desde a temporada de 2011, juntamente com a estreia do Grande Prêmio de Sakhir, no Circuito Internacional do Bahrain, usando a configuração da pista denominado “Circuito Externo”. Eles se juntaram ao Grande Prêmio do Bahrain e de Abu Dhabi como as quatro corridas finais da temporada, elevando o calendário para dezessete corridas.
Das corridas e datas do calendário original, apenas quatro corridas, os Grandes Prêmios da Áustria, Bélgica, Itália e Rússia mantiveram suas datas originais. Com a confirmação do GP da Turquia e mais duas corridas no Bahrein, a FIA definiu o calendário para a temporada de 2020, com 17 corridas.
| Data | ´GP | Autódromo | Vencedor |
| 05/07 | P da Áustria | Spielberg | Valtteri Botas
1h3055s725 |
| 12/07 | GP da Estíria | Spielberg | Lewis Hamilton
1h31m58s123 |
| 19/07 | GP da Hungria | Budapeste | Lewis Hamilton
1h36m12s473 |
| 02/08 | GP da Inglaterra | Silverstone | Lewis Hamilton
1h28m01s283 |
| 09/08 | GP 70º Aniversário | Silverstone | Max Verstappen
1h19m419 |
| 16/98 | GP da Espanha | Barcelona | Lewis Hamilton
1h31m45s279 |
| 30/08 | GP da Bélgica | SPA | Lewis Hamilton
1h24m08s761 |
| 06/09 | GP da Itália | Monza | Pierre Gasly
1h47m06s056 |
| 13/09 | GP da Toscana | Mugello | Lewis Hamilton
2h19m35s060 |
| 27/09 | GP da Rússia | Sochi | Valtteri Bottas
1h34m00s364 |
| 11/10 | GP de Eiffel | Nurburgring | Lewis Hamilton
1h35m49s641 |
| 25/10 | GP de Portugal | Portimão | Lewis Hamilton
1h29m56s828 |
| 1°/11 | GP de Emília Romagna | Ímola | Lewis Hamilton
1h28m32a430 |
| 15/11 | GP da Turquia | Istambul | Lewis Hamilton
1h42m19s313 |
| 29/11 | GP do Bahrein | Sakhir | Lewis Hamilton
1h34m01s829 |
| 06/12 | GP de Sakhir | Sakhir | Sergio Perez
1h31m15s114 |
| 13/12 | GP de Abu Dhabi | Yas Marina | Max Verstappen
1h36m28s645 |
A pandemia exigiu mudanças no formato de um fim de semana de corrida, que incluiu o abandono do desfile dos pilotos e da montagem pré corrida para o hino nacional local. A cerimônia de pódio modificada foi planejada para depois das corridas. A FIA introduziu limites para o número de funcionários da equipe que poderiam estar no grid de largada para preparar os carros e mudou os tempos de corte para os carros deixarem o pit lane a fim minimizar o tempo que o pessoal da equipe passava no grid. A Pirelli, fornecedora de pneus também foi obrigada a fazer uma distribuição idêntica de compostos de pneus para todas as equipes e pilotos. Onde a Pirelli era anteriormente solicitada a anunciar compostos para uma corrida com várias semanas de antecedência, essa janela foi reduzida para duas semanas, permitindo que eles respondessem às mudanças previstas no calendário.
As equipes passaram a poder usar um MGU-K adicional em comparação com 2019. Os pilotos que participassem das sessões de treinos livres passaram a ser elegíveis para pontos adicionais da licença FIA Super. Agora, qualquer piloto que completar um mínimo de 100 km (62 milhas) durante uma sessão de treinos livres recebe um ponto de Super Licença adicional, desde que não cometa uma infração de direção. Os pilotos só podem acumular dez pontos de Superlicença em um período de três temporadas de sessões de treinos livres.
Os dois testes de pré-temporada no Circuito de Barcelona-Catalunha foram reduzidos de quatro para três dias cada, enquanto os dois testes no Circuito Internacional do Bahrain e no Circuito de Barcelona-Catalunha foram descontinuados. Outras mudanças nos regulamentos técnicos e esportivos incluíram uma nova redação relacionada à amostragem e teste de combustível. A medida visa a evitar fatos como o ocorrido no Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2019, onde a Ferrari colocou no carro de Charles Leclerc quase cinco quilos a mais de combustível que havia declarado. Os regulamentos também foram alterados para “impedir que as equipes cubram seus carros durante os testes de inverno, a fim de tornar esses eventos mais atraentes para a mídia e os fãs”. A quantidade de tempo em que os mecânicos não podem trabalhar no carro foi estendido de oito para nove horas.
Para reduzir o risco de furos, os últimos 50 mm (2,0 pol.) da asa dianteira não podem mais conter nenhum metal. Os dutos de freio não podem mais ser terceirizados e devem ser confeccionados e projetados pela equipe. A quantidade de combustível que pode ficar fora do tanque de combustível foi reduzida de 2 litros (3,5 imp pt) para 250 mililitros (0,44 imp pt). Uma diminuição na ajuda eletrônica ao piloto significa que os pilotos são responsáveis por gerenciar mais o torque do carro durante as largadas da corrida. A partir do Grande Prêmio da Itália, os pilotos só poderiam rodar um modo de motor desde o início da qualificação até o final da corrida. No entanto, ainda poderiam usar energia elétrica para o trem de força durante o fim de semana da corrida.
A tradicional bandeira quadriculada voltou a ser o sinal de final de corrida, como parte de um pacote de mudanças acordadas pelo Conselho Mundial de Automobilismo. A FIA nomeou um único fornecedor de rodas e a BBS venceu a licitação para fornecer as rodas de 18 polegadas usadas. Dois outros fornecedores de peças foram confirmados oficialmente. A Magnetti Marelli produz bombas de combustível e a Bosch fornece bombas e tubulações de alta pressão.
Os pilotos de F1 receberam penalidades mais brandas por deixar de parar na ponte de pesagem. Se se um motorista não parar na ponte de pesagem, ele será encaminhado aos comissários de pista, que têm a opção de aplicar penalidades mais brandas. Os regulamentos que exigem que os pilotos que chegam à Q3 iniciem a corrida com pneus usados também foram levemente flexibilizados. Todos os pilotos que começarem dos boxes poderão colocar um novo conjunto de pneus para o início da corrida.
Antes da abertura da temporada no Grande Prêmio da Áustria, a Red Bull lançou um protesto contra a direção de eixo duplo do Mercedes F1 W11, um sistema no qual o motorista pode ajustar a ponta do carro puxando e empurrando o volante. O sistema foi considerado legal para 2020, mas foi proibido pela FIA de 2021 em diante.
Após o Grande Prêmio da Estíria, a Renault protestou contra os dutos de freio do carro de Racing Point, o RP20, alegando que a equipe os tinha copiado do F1 W10, carro usado em 2019 pela Mercedes. Protestos semelhantes seriam lançados após o Grande Prêmio da Hungria e do Reino Unido, com o veredito sendo publicado entre o Grande Prêmio da Inglaterra e o do 70º Aniversário. O julgamento concluiu que a Racing Point copiou ilegalmente os dutos de freio do Mercedes F1 W10 e por isso perdeu 15 pontos do campeonato de construtores e foi multada em € 400.000.
Racing Point, Ferrari, McLaren, Renault e Williams indicaram a intenção de apelar da decisão dos administradores, com Racing Point tentando limpar seus nomes e Ferrari, McLaren, Williams e Renault apelando por uma sanção mais dura. Ferrari, Renault e Racing Point confirmaram seu apelo, enquanto Williams e McLaren retiraram o seu. Mais tarde, a Renault anunciou sua decisão de retirar o recurso contra a penalidade aplicada ao Racing Point, e a mesma decisão foi tomada por Racing Point e Ferrari antes e depois do Grande Prêmio da Itália, respectivamente.
Ao longo da temporada, quatro pilotos dirigiram como teste ou terceiro piloto nas sessões de treinos livres. Jack Aitken e Roy Nissany dirigiram pela Williams em um e três Grandes Prêmios respectivamente, Robert Kubica dirigiu pela Alfa Romeo Racing em cinco Grandes Prêmios e Mick Schumacher dirigiu pela Haas em um Grande Prêmio. Schumacher e Callum Ilott deveriam aparecer na primeira sessão de treinos para o Grande Prêmio Eifel, pilotando pela Alfa Romeo Racing e Haas, respectivamente, mas a sessão foi cancelada devido às más condições climáticas. Robert Shwartzman deveria aparecer na primeira sessão de treinos do Grande Prêmio de Abu Dhabi, pilotando pela Haas. No entanto, ele não apareceu na lista de entradas.
Red Bull GmbH, a empresa-mãe da Red Bull Racing e da Scuderia Toro Rosso, renomeou está última como “Scuderia AlphaTauri, nome derivado da marca de moda AlphaTauri da Red Bull.
Depois de um ano de ausência, Esteban Ocon voltou a correr na Fórmula 1, contratado pela Renault, para substituir Nico Hülkenberg. Robert Kubica deixou a Williams no final do campeonato de 2019 e se juntou à Alfa Romeo Racing como piloto reserva. Nicholas Latifi, vice-campeão do Campeonato de Fórmula 2 de 2019, foi o substituto dele.
Um dia antes do fim de semana do Grande Prêmio da Inglaterra, o piloto da Racing Point Sergio Pérez testou positivo para o coronavírus e foi excluído do fim de semana de corrida. Depois de buscar esclarecimentos junto ao Public Health England, a Racing Point informou que pretendia fazer Pérez correr no Grande Prêmio de 70 anos enquanto se aguardava um teste de coronavírus negativo. Este novo teste deu positivo e por isso Pérez também não pôde participar no Grande Prêmio do 70º aniversário da F1, em Silverstone. Nas duas corridas, foi substituído por Nico Hülkenberg, que havia competido pela equipe predecessora da Racing Point, a Force India, em 2012 e de 2014 a 2016, e tinha corrido pela última vez na Fórmula 1 no Grande Prêmio de Abu Dhabi 2019. Pérez teve resultado negativo no teste de coronavírus na semana anterior ao fim de semana do Grande Prêmio da Espanha e, liberado pela FIA, participou da corrida em Barcelona. O companheiro de equipe de Pérez na Racing Point, Lance Stroll, sentiu-se mal antes do Grande Prêmio da Eifel e testou positivo para coronavírus no dia da corrida. Hulkenberg correu novamente pela equipe. Depois que Romain Grosjean sofreu queimaduras nas mãos após um acidente no Grande Prêmio do Bahrain, a Haas promoveu o piloto de testes Pietro Fittipaldi para fazer sua estreia no Grande Prêmio de Sakhir. Grosjean também perdeu o Grande Prêmio de Abu Dhabi e Fittipaldi correu novamente pela equipe. Lewis Hamilton testou positivo para coronavírus antes do Grande Prêmio de Sakhir e foi forçado a ficar de fora. Ele foi substituído por George Russell, substituído por Jack Aitken na Williams. Após teste negativo para o coronavírus, Hamilton voltou à Mercedes para o Grande Prêmio de Abu Dhabi, que encerrou a temporada, com Russell voltando para Williams.
A temporada começou com o Grande Prêmio da Áustria. Valtteri Bottas, da Mercedes, conquistou a pole position, à frente de seu companheiro de equipe Lewis Hamilton e Max Verstappen da Red Bull. No entanto, Hamilton recebeu uma penalidade de três posições no grid, porque não diminuiu a velocidade quando bandeiras amarelas foram acenadas após um pequeno erro de Bottas. Isso promoveu Verstappen a segundo; o piloto da McLaren Lando Norris a terceiro e Alexander Albon, da Red Bull a quarto. Em uma corrida agitada, com três períodos de safety car e p abandono de nove pilotos, Bottas venceu, à frente de Charles Leclerc e Norris. Hamilton cruzou a linha em segundo lugar, mas recebeu uma penalidade de cinco segundos após uma colisão com Albon, e terminou em quarto lugar, à frente de Carlos Sainz Jr., Sergio Pérez e Pierre Gasly.
O primeiro Grande Prêmio da Estíria, ainda na Áustria, foi vencido por Hamilton à frente de Bottas e Verstappen. No Grande Prêmio da Hungria, Verstappen escorregou de encontro à barreira em seu caminho para o gride e quebrou seu eixo de direção, mas seus mecânicos conseguiram consertar o carro antes do início da corrida. O vencedor foi Hamilton, com Verstappen em segundo e Bottas em terceiro lugar.
Hamilton venceu o Grande Prêmio da Inglaterra, apesar de seu pneu dianteiro esquerdo ter dechapado no meio da última volta. Verstappen terminou em segundo lugar com Leclerc em terceiro. Bottas teve um furo de pneu na última volta e terminou em 11º. Daniil Kvyat teve um furo em alta velocidade ao entrar na curva Maggotts, que resultou em um grande acidente com um safety car, e Sainz Jr. terminou em 13º após um furo o ter feito cair do que seria o 4º lugar. No Grande Prêmio do 70º aniversário da Fórmula 1, ainda em Silverstone, Verstappen venceu, com Hamilton em segundo e Bottas em terceiro. Essa foi a primeira vitória não Mercedes da temporada. O Grande Prêmio da Espanha foi vencido por Hamilton com Verstappen em segundo e Bottas em terceiro.
O Grande Prêmio da Bélgica foi vencido por Lewis Hamilton, que liderou todas as voltas e venceu por 8 segundos o companheiro de equipe Valtteri Bottas, que terminou em segundo à frente de Max Verstappen. Daniel Ricciardo terminou em quarto, estabelecendo a volta mais rápida na última volta. Na volta 11, Antonio Giovinazzi bateu na curva Campus; uma das rodas de seu carro se soltou e bateu na suspensão dianteira direita do carro de George Russell, fazendo com que os dois pilotos se retirassem da corrida. Isso provocou a presença do safety car por três voltas. A Renault classificou-se em 4º e 5º, igualando seu melhor resultado desde seu retorno ao esporte em 2016.
O Grande Prêmio da Itália foi vencido por Pierre Gasly após uma bandeira vermelha causada por Charles Leclerc. Essa foi a primeira vitória dele e da AlphaTauri. A corrida marcou o segundo pódio da carreira para Carlos Sainz Jr., que terminou em segundo, e Lance Stroll, que terminou em terceiro.
O primeiro Grande Prêmio da Toscana, a milésima largada da Ferrari em Grande Prêmio, resultou na sexta vitória de Hamilton na temporada e na terceira dobradinha da Mercedes. Bottas ultrapassou Hamilton na curva um antes de uma grande colisão na curva dois causar o abandono de Verstappen (que havia caído do 3º para o 14º devido a um problema de energia) e Gasly. Isso trouxe o safety car por 8 voltas para permitir que os destroços fossem removidos. No final do período do safety car, houve outra grande colisão na reta dos boxes, causando o abandono de Nicholas Latifi, Kevin Magnussen, Antonio Giovinazzi e Sainz Jr. e um período de bandeira vermelha. No reinício, Hamilton ultrapassou Bottas e liderou a corrida a partir daí. Na volta 42, Ricciardo parecia pronto para seu primeiro pódio desde o Grande Prêmio de Mônaco de 2018, quando o Racing Point de Stroll saiu da pista devido a um furo, causando a segunda bandeira vermelha da corrida. Esta foi a primeira vez desde o Grande Prêmio do Brasil de 2016 que houve dois períodos de bandeira vermelha em uma corrida. No segundo reinício, Hamilton manteve a liderança para vencer a corrida. Alexander Albon, da Red Bull, ultrapassou Ricciardo nas últimas voltas, ganhando seu primeiro pódio, o primeiro pódio de um piloto tailandês na Fórmula Um.
No Grande Prêmio da Rússia, Hamilton começou na pole, mas duas penalidades de cinco segundos por largadas fora da área designada o rebaixaram ao terceiro lugar. O companheiro de equipe Bottas venceu o Grande Prêmio, com Verstappen em segundo.
No primeiro Grande Prêmio da Eifel, Russell, Esteban Ocon, Albon, Lando Norris e Bottas, que largava da pole, abandonaram a pista. Hamilton assumiu o primeiro lugar após Bottas travar na curva 1 na volta 13, e conquistou a sétima vitória na temporada. Verstappen terminou em segundo e Ricciardo obteve seu primeiro pódio pela Renault, terminando a corrida em terceiro. Raikkonen, com 323, ultrapassou o recorde largadas, que era de Rubens Barrichello, com 322.
No Grande Prêmio de Portugal, Hamilton conquistou sua 92ª vitória, superando o recorde Michael Schumacher. Bottas terminou em segundo, vinte e cinco segundos atrás de seu companheiro de equipe, com Verstappen terminando em terceiro.
No Grande Prêmio da Emília Romagna, Lewis Hamilton venceu Valtteri Bottas e Daniel Ricciardo, que conquistou seu segundo pódio da temporada. Max Verstappen teve um furo de pneu que o afastou da corrida. A Mercedes garantiu seu sétimo Campeonato Mundial de Construtor consecutivo.
No Grande Prêmio da Turquia, Hamilton conquistou seu sétimo título mundial igualando o recorde de Michael Schumacher. No pódio, ele teve a companhia de Sergio Pérez e Sebastian Vettel. Na qualificação, Lance Stroll conquistou sua primeira pole position
No Grande Prêmio do Bahrein, Hamilton conquistou a 11ª vitória do ano, seguido por Verstappen e Alexander Albon. A corrida foi marcada por um grave acidente envolvendo o piloto da Haas Romain Grosjean, que bateu em uma barreira depois de contato com o AlphaTauri de Daniil Kvyat. O carro de Grosjean se partiu em dois e explodiu em chamas ao romper a barreira. Numerosos recursos de segurança permitiram que ele escapasse do acidente com queimaduras nas mãos, suficientes para excluí-lo do restante da temporada. Pérez cedeu o terceiro lugar após uma falha de motor, colocá-lo fora da corrida, enquanto o companheiro de equipe Stroll capotou no reinício após contato com Kvyat.
Hamilton foi excluído do Grande Prêmio de Sakhir após o teste positivo para o coronavírus e foi substituído por George Russell de Williams. Russell impressionou ao assumir a liderança do novo companheiro de equipe e pole Bottas e liderou por 59 voltas, antes de ser tirado da disputa primeiro por uma troca de pneus errada feita pela Mercedes, que colocou no seu carro as rodas de Bottas, e depois por um furo no final da corrida, terminando em 9º. Pérez obteve sua primeira vitória na corrida, seguido por Esteban Ocon, que conquistou seu primeiro pódio em 2º, e Stroll terminando em 3º. Com sua vitória, Pérez obteve o recorde de mais corridas antes de uma primeira vitória, com 190 corridas, batendo o recorde de Mark Webber de 130 corridas antes de sua vitória no Grande Prêmio da Alemanha de 2009.
Max Verstappen, pole position, venceu de ponta a ponta o GP de Abu Dhabi, a última corrida da temporada de 2020. Foi a 2ª vitória do ano e 10ª da carreira do piloto holandês de 23 anos, que completou as 55 voltas do circuito em 1h36m28s645, Apesar de os 25 conquistados, Verstappen não conseguiu roubar o 3º lugar de Valtteri Bottas, que com os 18 pontos do 2º lugar, totalizou 223, com 9 pontos de vantagem sobre o concorrente. Lewis Hamilton, com o título de heptacampeão garantido e de volta do afastamento provocado pelo Covid-19, foi o terceiro colocado. Daniel Ricciardo, da Renault, 7º colocado, fez a volta mais rápida da prova, com 1m40s926, na 55ª e última volta. Max Verstappen foi eleito o piloto do dia, com 21% dos votos os internautas.
A classificação final do campeonato
Pilotos
| Posição | Piloto | Equipe | Pontos |
| 1º | Lewis Hamilton | Mercedes | 347 |
| 2º | Valtteri Bottas | Mercedes | 223 |
| 3º | Max Verstappen | Red Bull | 214 |
| 4º | Sergio Perez | Racing Point | 125 |
| 5º | Daniel Ricciardo | Renault | 119 |
| 6º | Carlos Sainz | McLaren | 105 |
| 7º | Alexander Albon | Red Bull | 105 |
| 8º | Charles Leclerc | Ferrari | 98 |
| 9º | Lando Norris | McLaren | 97 |
| 10º | Pierre Gasly | AlphaTauri | 75 |
| 11º | Lance Stroll | Racing Point | 75 |
| 12º | Esteban Ocon | Renault | 62 |
| 13º | Sebastian Vettel | Ferrari | 33 |
| 14º | Daniil Kvyat | AlphaTauri | 32 |
| 15º | Nico Hulkenberg | Racing Point | 10 |
| 16º | Kimi Raikkonen | Alfa Romeo | 4 |
| 17º | Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo | 4 |
| 18º | George Russell | Williams | 3 |
| 19º | Romain Grosjean | Haas | 2 |
| 20º | Kevin Magnussen | Haas | 1 |
| 21º | Nicholas Latifi | Williams | 0 |
| 22º | Jack Aiken | Williams | 0 |
| 23º | Pietro Fittipaldi | Haas | 0 |
Equipes
| Posição | Equipe | Pontos |
| 1º | Mercedes | 573 |
| 2º | Red Bull | 319 |
| 3º | McLaren | 302 |
| 4º | Racing Point | 195 |
| 5º | Renault | 181 |
| 6º | Ferrari | 131 |
| 7º | AlphaTauri | 107 |
| 8º | Alfa Romeo | 8 |
| 9º | Haas | 3 |
| 10º | Williams | 0 |
Mercedes lidera pré-temporada e lança o DAS
A Fórmula 1 realizou entre os dias 19 e 28 de fevereiro as sessões de testes de pré-temporada de 2020, na pista de Barcelona, na Espanha. O finlandês Valtteri Bottas, da Mercedes, cravou o melhor tempo dos treinos com 1min15s732 e mostrou que a equipe alemã deve continuar seu domínio em 2020.
No último dia de treinos, 11 pilotos conseguiram andar no mesmo segundo. Os testes, no entanto, mostram historicamente que não são muito conclusivos porque as equipes utilizam diversas configurações e buscaram dados para várias situações de corrida.
De qualquer maneira, muitas escuderias mostraram novidades interessantes para a temporada e até novidades aerodinâmicas, com destaque para o volante inovador da Mercedes. A equipe alemã surpreendeu a todos no segundo dia de testes com um volante inovador: o DAS, Dual Axis Steering ou Direção de Eixo Duplo, basicamente um volante ajustável que o piloto pode mover para frente e para trás.Com isso, o posicionamento da suspensão muda, o que também afeta a posição dos pneus e sua área de contato com a pista. Isso ajudará a reduzir o desgaste dos pneus, aumentando a velocidade em linha reta e aumentando a velocidade nas curvas..O sistema permite que a equipe alemã mude configurações de cambagem diversas vezes durante uma única volta, algo inédito na F1 até hoje. O DAS permite que os motoristas da Mercedes ajustem o alinhamento das rodas dianteiras do cockpit – algo que antes era possível apenas quando o carro estava parado na garagem. O sistema é controlado pelo motorista, puxando ou empurrando o volante, daí o nome “direção de eixo duplo”.
Os pilotos da Mercedes podem puxar ou empurrar o volante para criar uma configuração negativa ou positiva n suspensão.
A Mercedes foi a única equipe que liderou três dias de testes em Barcelona. A escuderia teve Lewis Hamilton no topo no 1º dia (1min16s976), enquanto Bottas foi o mais rápido no terceiro e no sexto dia (1min15s732 e 1min16s196). Outra equipe que se destacou nos treinos foi a Alfa Romeo, com o experiente Kimi Raikkonen, que liderou o segundo dia com 1min17s347, e o piloto de testes Robert Kubica, mais rápido do quarto dia de treinos em Barcelona.
Sem mostrar grande empolgação, a Ferrari liderou o quinto dia com o alemão Sebastian Vettel, que cravou o tempo de 1min16s841 com os compostos de pneus extra macios (C5).
A volta mais veloz da pré-temporada de 2020, cravada por Bottas, superou as melhores marcas das últimas 10 pré-temporadas da F1. Entre 2010 e 2020, a categoria testou fora da Catalunha somente em 2014, quando Felipe Massa cravou a melhor marca da pré-temporada no Bahrein com a Williams.
E como o resultado da pré-temporada normalmente não costuma mostrar quem tem o carro mais rápido, a Ferrari vinha dominando os tempos nas últimas quatro pré-temporadas. Kimi Raikkonen foi o mais rápido em 2016 e 2017, enquanto Sebastian Vettel foi o mais veloz em 2018 e 2019, anos em que a Mercedes acabou levando quatro títulos, três com Hamilton e um com Nico Rosberg.
A Mercedes cumpriu todos os quesitos necessários para começar o ano em alta: andou rápido em volta de classificação, andou rápido em simulação de corrida, andou bastante quase sem problemas mecânicos. O único problema foi o motor quebrado de Lewis Hamilton no terceiro dia de atividades. Valtteri Bottas fez o melhor tempo dos testes ainda na primeira semana.
Por mais que a Ferrari também não tenha chegado ao limite em Barcelona, ficou a sensação de que o teto em Maranello não é tão alto quanto em Brackley. A equipe levou mais tempo até engrenar nos testes, passando a primeira semana em Barcelona ora andando de forma conservadora demais, ora na garagem após problemas mecânicos. A segunda semana empolgou mais, com liderança na tabela de tempos e quilometragem digna, mas, tal como em 2019, vai ser pesado começar mais uma temporada precisando buscar a Mercedes na corrida de desenvolvimento.
A Red Bull não forçou muito o carro nos testes, priorizando voltas com tanque mais cheio. Max Verstappen ensaiou uma volta voadora no último dia, mas um erro no fim impediu uma comparação direta com tempos de Mercedes e Ferrari. O RB16 deu sinais positivos e a equipe seguiu a política de apenas continuar o desenvolvimento do RB15, mas agora contando com um motor Honda.
O que ficou claro, sendo ponto comum não só entre as equipes de ponta, mas também entre as menores, é que confiabilidade não será problema. A Mercedes fez 904 voltas, enquanto a equipe que menos andou, a Haas, ainda somou 649. Os quatro motores do grid parecem suficientemente confiáveis, e o mesmo vale para os dez carros. Alguns certamente mais do que outros, mas fica claro que o desenvolvimento dos conjuntos atuais chegou a um novo nível.
A confiabilidade permitiu às equipes tentar coisas diferentes nos carros. A Mercedes com o DAS, um dos grandes pontos de debate da pré-temporada.
A outra novidade da pré-temporada não é necessariamente um grande avanço tecnológico, e sim uma boa jogada estratégica. A Racing Point apareceu com um RP20 que é essencialmente o W10 da Mercedes de 2019, mas pintado de rosa. Os carros não são perfeitamente iguais, mas a semelhança impressiona. De forma oficial, a explicação da equipe britânica é que, para encaixar a caixa de câmbio comprada da escuderia prateada, faria mais sentido mudar configurações do carro. Ter um bólido com menos ‘rake’, menos alto em relação ao asfalto. Por motivos que os rosáceos não explicaram, resolveram fazer isso esse ano. O que é conveniente, já que provavelmente vai permitir um salto de desempenho para uma equipe que ficou devendo em 2019.
O carro ‘cópia’ representa um marco nas relações entre equipes médias e grandes. É que, ao menos até pouco tempo atrás, havia um esforço para esconder colaborações entre equipes. A Haas sempre negou que estivesse copiando a Ferrari, por exemplo. A Racing Point, por mais que não admita como todas as palavras, não tem medo de dizer que se inspirou nela. (Com informações do https://www.icarros.com.br/ e https://www.grandepremio.com.br/)
EQUIPES
| Equipe | Construtor | Motor | Pilotos | |
| Alfa Romeo Racing | Alfa Romeo | Ferrari | 7 | Kimi Raikkonen |
| 99 | Antonio Giovinazzi | |||
| Scuderia AlphaTauri | AlphaTauri Honda | Honda | 10 | Pierre Gasly |
| 26 | Daniil Kvyat | |||
| Scuderia Ferrari Mission Winnow | Ferrari | Ferrari | 5 | Sebastian Vettel |
| 26 | Charles Leclerc | |||
| Haas F1 Team | Haas-Ferrari | Ferrari | 8 | Romain Grosjean |
| 20 | Kevin Magnussen | |||
| 51 | Pietro Fittipaldi | |||
| McLaren F1 Team | McLaren-Renault | Renault | 4 | Lando Norris |
| 55 | Carlos Sainz | |||
| Mercedes AMG Petronas | Mercedes | Mercedes | 44 | Lewis Hamilton |
| 77 | Valtteri Bottas | |||
| ROKIT Williams Racing | Williams-Mercedes | Mercedes | 6 | Nicholas Latifi |
| 63 | George Russell | |||
| 89 | Jack Aiken | |||
| SportPesa Racing Point | -BWT Mercedes | Mercedes | 11 | Sergio Perez |
| 18 | Lance Stroll | |||
| 18 | Nico Hulkenberg | |||
| Aston Martin Red Bull | Red Bull Racing-Honda | Honda | 33 | Max Verstappen |
| 23 | Alexander Albon | |||
| Renault F1 Team | Renault | Renault | 3 | Daniel Ricciardo |
| 31 | Esteban Ocon | |||
Números do campeonato
Disputas internas
| Max Verstappen | 17 | Red Bull | Alexander Albon | 0 |
| George Russell | 16 | Williams | Nicholas Latifi | 0 |
| Jack Aiken | 0 | Nicholas Latifi | 1 | |
| Lando Norris | 9 | McLaren | Carlos Sainz | |
| Daniel Ricciardo | 15 | Renault | Esteban Ocon | 2 |
| Charles Leclerc | 13 | Ferrari | Sebastian Vettel | 4 |
| Pierre Gasly | 13 | AlphaTauri | Daniil Kvyat | 4 |
| Sergio Perez | 1 | Racing Point | Nico Hulkenberg | 0 |
| Sergio Perez | 10 | Lance Stroll | 4 | |
| Nico Hulkenberg | 1 | Lance Stroll | 4 | |
| Lewis Hamilton | 11 | Mercedes | Valtteri Botas | 5 |
| George Russell | 0 | Valtteri Bottas | 1 | |
| Kevin Magnussen | 8 | Haas | Romain Grosjean | 7 |
| Kevin Magnussen | 2 | Pietro Fittipaldi | 0 | |
| Antonio Giovinazzi | 9 | Alfa Romeo | Kimi Raikkonen | 8 |
Pit stops
| Posição | Equipe | Piloto | Circuito | Tempo |
| 1 | Red Bull | Albon | Portugal | 1.86 |
| 2 | Red Bull | Verstappen | Rússia | 1.86 |
| 3 | Red Bull | Albon | Rússia | 1.89 |
| 4 | Red Bull | Verstappen | Espanha | 1.90 |
| 5 | Red Bull | Albon | Bahrein | 1.90 |
| 6 | Red Bull | Verstappen | Alemanha | 1.92 |
| 7 | Red Bull | Albon | Itália | 1.93 |
| 8 | Red Bull | Verstappen | Áustria | 1.95 |
| 9 | Red Bull | Verstappen | Portugal | 1.96 |
| 10 | Williams | Russell | Rússia | 2.00 |
NÚMEROS DO CAMPEONATO
Vitórias
- Mercedes completou 115 vitórias. Fica atrás da Ferrari, 238, e McLaren, 182, e na frente da Williams,114.
- Mercedes fez 5 dobradinhas, totalizando 58. Ferrari tem 84
- Os motores Mercedes totalizaram 201 vitórias. Ferrari tem 239.
- Pierre Gasly e Sergio Perez conquistaram a primeira vitória e são o 109º e 110º vitoriosos na F
- Pierre Gasly, no seu 55º GP, foi o primeiro francês a vencer, desde Olivier Panis, em Mônaco, em 1996. Foi a 80ª vitória de um francês na F1
- Sergio Perez, no seu 190º GP, obteve a 3ª vitória mexicana. O último a vencer tinha sido Pedro Rodriguez, na Bélgica, em 1970
Pódios
- Hamilton obteve 14 pódios, 11 deles com vitórias e totalizou 165, recorde da F1. Bottas teve 11 pódios, somando 56, à frente de Berger, Button, Hakkinen e Lauda, tornando-se um dos 13 com mais pódios. Verstappen fez 11 pódios e totalizou 42, superando alguns campeões do mundo, como Jean Alesi, Jacques Laffite, Jim Clark, Jody Schekter, Emerson Fittipaldi, Juan Manuel Fangio, Graham Hill e Riccardo Patrese. Igualou-se a Mark Webber e Damon Hill
- Mercedes passou a ter 236 pódios, atrás da Williams, 312; McLaren, 488 e Ferrari 773
- O pódio de Ocon com a Renault foi o 1º de um piloto francês num carro francês desde Patrick Tambay, em San Marino, em 1985
Voltas
- Voltas mais rápidas – Hamilton, 6; Verstappen, 3; Bottas, 2; Norris, 2; Ricciardo, 2; Sainz, 1, e Russell, 1.Mercedes
- Hamilton liderou 613 voltas, recorde absoluto na história; Bottas comandou 188 voltas, Verstappen 87 e, Russell na corrida que fez pela Mercedes marcou as suas primeiras voltas na frente, 59, sendo o 4º em 2020. Stroll comandou 32 voltas; Perez, 26; Gasly, 26;, Sainz, 5 e Albon 1. A Mercedes teve 860; Red Bull, 88; Racing Point 58, AlphaTauri, 26 e McLaren 5.
- A Mercedes é a 5ª escuderia que mais liderou voltas: 6.624. Williams tem 7.584; McLaren 10.588 e a líder Ferrari, 15.123.
- Hamilton lidera voltas há 14 anos consecutivos. Michael Schumacher teve 15 anos consecutivos (92/06)
- Lewis Hamilton e Michael Schumacher, são os únicos a liderar mais de 5000 voltas na história. Schumacher tem 5.111 contra 5.099 de Hamilton.
Circuitos
- Circuitos que voltaram à F1: Nurburgring (desde 2013); Imola (2006); Istambul (2011); Portugal (1996).
- Circuitos estreantes – Portimão e Mugello (1.000} GP da Ferrari)
- Circuitos com 2 corridas seguidas: Spielberg, Silverstone e Sakhir
Novo logo tipo da Fórmula 1
Os 70 anos de Grandes Prêmios
A Liberty, dona da categoria, aproveitou o primeiro dia de 2020 para abrir as comemorações dos 70 anos da Fórmula 1 e apresentou na quarta-feira (dia 1º) um logo especial para marcar as celebrações pelo septuagenário.
“Hoje marca o início de um ano especial para a Fórmula 1”, diz o texto encaminhado à imprensa. “2020 é 70º aniversário da Mundial de Fórmula 1 da FIA, a competição que representa o pináculo do esporte a motor, e nós gostaríamos de celebrar com um logo especial, revelado hoje e que, a partir de 6 de janeiro, será visível em todas as plataformas digitais da Fórmula 1. Para a Fórmula 1, são 70 anos de coragem e glória, poder e orgulho, lágrimas e triunfos, velocidade e suspense, mas estamos apenas aquecendo. Nós trabalhamos duro para chegarmos onde estamos agora e vamos continuar a lançar o maior espetáculo de corridas do planeta por meio de tudo que fazemos. Vamos celebrar essa conquista de muitas maneiras ao longo de 2020 e o novo logo é apenas o início dessas celebrações. Muita coisa aconteceu ao longo de 70 anos. 33 pilotos foram campeões mundiais, 108 venceram GPs, enquanto, até aqui, 764 pilotos e mais de 150 times participaram. Todas essas conquistas exigiram um palco e um cenário na forma de pista de corrida, a arena sempre presente onde equipes e pilotos podem ir ombro a ombro na batalha pelo campeonato”. Segundo a Liberty, o layout do novo logo faz homenagem às pistas que acolhem o Mundial.
“As duas linhas do novo logo e o design interligado permitem que esta marca honre essas pistas. Outra meta deste design é permitir que as emissoras, promotores, patrocinadores e equipes coloquem suas próprias cores na marca, proporcionando um nível de personalização na celebração do aniversário da F1. Nosso passado abastece nosso futuro e o novo logo celebra um marco enquanto olhamos para frente. Celebrar 70 anos é fazer o passado se tornar parte do presente, ao mesmo tempo em nosso esporte olha para o futuro, o que faz com confiança e orgulho”.