13/02/19

Red Bull mostra RB15 com pintura diferente

Duas horas depois da Mercedes, a Red Bull apresentou hoje o RB 15, o seu carro para a temporada de 2019, que marca o início da parceria com a fábrica japonesa de motores Honda. Nas imagens distribuídas pela equipe, o novo modelo aparece com uma decoração radical, sem o amarelo tradicional, substituído por um chamativo vermelho sobre azul escuro. Todavia, se espera que essa não será a sua pintura definitiva, usada apenas para o dia de filmagens e os testes de Barcelona. Na Austrália, o aspecto do carro poderá ser bastante diferente.
“Liberamos o Aston Martin Red Bull Racing RB15. Com um decoração única, o RB15 leva a equipe a uma nova era, graças à chegada do motor Honda e uma nova dupla de pilotos. Ele será pilotado pela primeira vez por Max Verstappen e Pierre Gasly o observará atentamente. O RB15 é mostrado hoje em um dia de filmagem oficial no circuito de Silverstone”, informa a Red Bull no comunicado em que apresenta o carro.
O jornal Marca diz que o carro é espetacular, como todos os que saíram de Milton Keynes nos últimos 10 anos. “A vanguarda da aerodinâmica e eficiência de pista, o melhor chassis longo do grid, agora deve confiar na Honda e no seu progresso para seguir o caminho vencedor em 2013”, diz o jornal.
Na analise o jornal espanhol, o nariz parece um pouco mais curto e na área do eixo dianteiro aparece uma caixa volumosa que é a saída do ‘S conduit’, com um tamanho que nunca tinha sido visto antes. A área ” bargeboards foi extensivamente redesenhada, com abundância de canais na região inferior atrás da roda dianteira, para recuperar a carga perdida pela simplificação das asas impostas pelos regulamentos da FIA 2019.
Nos pontões há um trabalho contínuo, com duas grandes abas, especialmente a superior, que enquadram as entradas de ar. É muito semelhante à visão na Toro Rosso última segunda-feira. O hélice do Honda é menor que o Renault e isso permitiu eliminar fibra e construir duas paredes quase verticais na parte traseira. Os ‘endplates’ traseiros parecem estar abertos, como os da Mercedes, uma tendência que começou com a Mclaren e é imposta a quase todo o grid.
“O motor da Honda já tinha mais potência no final da temporada passada do que a Renault. E durante o inverno, recuperamos a calma “, disse o diretor da Red Bull Motorsport, Helmut Marko, otimista. “Espero que seja suficiente para nós podermos andar na frente sozinhos.”
O site alemão Auto Motor und Sport destaca que o desenvolvimento agressivo do novo carro, no entanto, vem à custa da confiabilidade. Os líderes da equipe esperam que, na temporada de 2019, pelo menos cinco unidades de tração sejam usadas em ambos os carros. Isso significa que Max Verstappen e Pierre Gasly têm que esperar penalidades para duas corridas cada.
Para compensar o déficit de energia esperado, o novo chassi RB15 tem que ser um grande sucesso novamente. Como no ano anterior, a equipe de design de Adrian Newey foi forçada a completar o novo carro bem antes do início dos testes. A equipe de gerenciamento queria evitar que o valioso tempo de teste fosse perdido devido a atrasos no desenvolvimento ou na produção de peças.
Apesar do tempo de desenvolvimento reduzido, os engenheiros apresentaram alguns recursos interessantes e inovadores novamente, analisa o Auto Motor und Sport. Nas primeiras fotos da frente, a saída do eixo S é uma nova entrada de ar. O ar parece estar canalizado acima da saída do S. Os defletores sob o nariz são completamente redesenhados. Eles crescem longe da frente para o exterior e depois se conectam com os defletores verticais atrás. O nariz ainda tem uma abertura na frente, mas cresceu alguns milímetros de largura.
Para os furos de resfriamento nas caixas laterais, os projetistas continuam com o conceito do ano anterior um pouco avançado. As entradas de ar ainda estão montadas no alto, mas ainda significativamente mais estreitas. Isso diminui a resistência do ar. Mais uma vez, Newey prova sua reputação como um extremista entre os designers.
Também na forma das montagens e do alojamento do espelho, a aerodinâmica da Red Bull inova. O capô se contrai muito cedo. A asa traseira ainda está em pé com um único apoio, enquanto a Renault e a Mercedes usam um pilar duplo, como foi feito pela Ferrari.
Os especialistas também esperam que a Red Bull tenha estendido a distância entre eixos e reduzido o emprego. Mas isso não pode ser verificado com as primeiras fotos enviadas pela Red Bull, ressalva o site alemão.