06/12/18

O halo salvou Leclerc no acidente de Spa

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A investigação da FIA sobre o acidente no Grande Prêmio da Bélgica, em Spa Francorchamps,  concluiu que o halo salvou Charles Leclerc de ser atingido no visor pela placa de Fernando Alonso. Após semanas de análise de imagens de vídeo e dados dos carros envolvidos, o relatório final do acidente concluiu que o halo teve um papel crucial em salvar Leclerc de ferimentos ou pior.

O relatório do Instituto Global da FIA, cujos resultados são revelados pela primeira vez, deu a mais clara indicação de quão bem o halo resistiu ao acidente. Não apenas o sistema de proteção da cabine permaneceu “estruturalmente intacto e em condições de uso” após o impacto de 58kN da roda dianteira de Alonso como também ajudou a desviar a McLaren.

Fotos do acidente capturadas pela câmera de alta velocidade da FIA mostraram que Leclerc foi atingido apenas por pequenos pedaços de detritos de carbono do carro de Alonso quando este sobrevoou seu cockpit.

Embora a investigação tenha concluído que a trajetória da roda dianteira não a teria colocado em contato com a cabeça de Leclerc, ela mostra que a placa frontal da McLaren estava em curso para a viseira de Leclerc.

Falando exclusivamente à Autosport sobre os resultados da investigação, o diretor de segurança da FIA, Adam Baker, disse: “A partir dos dados disponíveis e imagens de vídeo, estamos confiantes de que a roda não teria atingido o capacete de Leclerc. Mas, como o carro de Alonso continuou a guinar em relação ao de Leclerc, acreditamos que o flanco frontal de Alonso teria acabado de entrar em contato com a viseira de Leclerc. É difícil prever a severidade do contato com precisão.”.

O relatório confirma que o ponto principal de contato era a roda da frente direita de Alonso, atingindo a parte superior direita do halo de Leclerc.

A análise mostra que a velocidade relativa entre os dois carros era de aproximadamente 30 km / h (19 mph), com um ângulo de impacto estimado de 90 graus.

Esse choque com o halo foi o suficiente para quebrar a suspensão no carro de Alonso, mas o aro da roda dianteira direita permaneceu intacto e o pneu parecia ter permanecido inflado. A suspensão traseira direita de Leclerc foi quebrada no acidente.

A revista Autosport ressalta:

  • A força de pico estimada transmitida no Halo foi de 58kN, sendo 46% do requisito de carga prescrita pela FIA de 125kN para o Halo e pontos de fixação do chassi. A posição de contato durante o acidente foi próxima ao ponto de aplicação da carga para os testes de homologação.
  • Se a roda tivesse contatado o capacete de Leclerc com uma força similar, haveria potencial para uma lesão muito grave na cabeça ou no pescoço.
  • A energia e a força de uma roda que causa impacto no halo são limitadas pela velocidade e massa do conjunto da roda e resistência da suspensão anexada.
  • Se a massa total do carro tivesse impactado a carga de halo através da estrutura primária, a energia de impacto teria sido de aproximadamente 30kJ (com base em 840kg a 30km / h). Essa energia teria consequências devastadoras se carregada diretamente no motorista. O halo não seria capaz de absorver toda essa energia sem deformação significativa e provável falha.