15/05/19

Mazepin, da Mercedes, o mais rápido do dia

Depois de obrigar a antecipação do final da sessão da manhã, devido a um acidente, o jovem Nikita Mazepin foi o mais rápido do segundo dia de testes da F1 em Barcelona. No período da tarde, ele fez 1m15s775, menos de 4 décimos da pole de Valtteri Bottas, no último GP da Espanha.

O russo de 20 anos, no W10, emendou uma série de bons tempos, com os pneus mais macios da Pirelli. Primeiro marcou 1m16d894 com o C3; depois usou duas unidades com o C4, fazendo 1m16s649 e 1m16s590 com a primeira e 1m16s485 e 1m16s”446 com a outra. Para encerrar, usou o C5 para definir um 1m15s775 e ficar em 264 milésimos da marca Bottas.

O brasileiro Sergio Sette Câmara, que estreava na F1 e substituiu Oliver Turvey, só conseguiu dar 19 voltas. A sua McLaren parou na curva 10 e teve de ser recolhida aos boxes, não podendo voltar à pista. O brasileiro ficou com a pior colocação do dia, o 13º lugar, com 1m21s565.

Com 1m17s070, Alexander Albon, da Toro Rosso, foi o segundo colocado, vencendo disputa com Antonio Fuoco, da Ferrari, que marcou fez 1min17s284. Charles Leclerc testou os pneus da Pirelli para 2020 e foi o quarto colocado, com 1m17s349 na melhor de suas mais de 100 voltas. Kimi Raikkonen fez o quinto tempo com 1m17s393 no cockpit da Alfa Romeo. Jack Aitken, britânico de 23 anos, foi sexto com o carro da Renault, seguido de Kevin Magnussen, que liderou a sessão da manhã.

Cumprindo a exigência da FIA, todas as equipes escalaram para esses testes pilotos novatos e já de manhã sete deles foram para a pista: Nikita Mazepin, Jack Aitken, Nicholas Latifi, Antonio Fuoco, Nick Yelloly, Oliver Turvey e Dan Ticktum. Sette Câmara foi o único a só correr na sessão da tarde.

De manhã, o piloto mais rápido foi Kevin Magnussen, que começou com o pneu C2, com o qual fez uma 1m18s492, e depois passou ao , fazendo 1m18s102 e 1m18s101..

A classificação fial do último dia de testes em Barcelona ficou assim:

Posição Piloto Equipe Tempo Voltas
Nikita Mazepin Mercedes 1m15s775 128
Alexander Albon Toro Rosso 1m17s079 109
Antonio Fuoco Ferrari 1m17s284 120
Charles Leclerc Ferrari 1m17s349 127
Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1m17s393 110
Jack Aiteken Renault 1m17s621 75
Kevin Magnussen Haas 1m18s101 106
Nick Yelloly Racing Point 1m18s212 83
Nicholas Latifi Williams 1m18s573 88
10º Dan Ticktum Red Bull 1m19s458 79
11º Oliver Turvey McLaren 1m20s712 52
12º Lance Stroll Pirelli 1m20s745 119
13º Sette Câmara McLaren 1m21s656 19

Nikita Mazepin terminou a manhã do segundo dia de testes coletivos em Barcelona. O russo impôs a bandeira vermelha a um quarto de hora do final da sessão da manhã com uma saída na areia na curva 11 com o Mercedes W10: o jovem não brilhou pela sua performance (ele é sétimo com 1 ‘) 19 “146), mas certamente deu origem à sensação de que ele chegou a completar 82 voltas antes de acabar na rota de fuga.

Mazepin parou depois de cobrir 16 voltas em mais de um GP da Espanha: os técnicos da Mercedes estão verificando a flecha de prata para ver se houve algum dano, enquanto o piloto não teve problemas.

O mais rápido continua sendo Kevin Magnussen com o Haas creditado com um 1’18 “101 nas 45 voltas cobertas pelo dinamarquês liderando a classificação no início da rodada. Kevin foi abordado pela Ferrari de Antonio Fuoco: o calabresa chegou a apenas 81 milésimos da “Ferrarina” com 1’18 “182. O italiano completou 60 voltas sem problemas, tendo que acelerar o ritmo com uma F1 que ele não pilotava desde 2016.

 

Antonio Fuoco, Ferrari SF90

Foto por: Joe Portlock / LAT Images

Fuoco liderou um Rossa instrumentado com vários medidores de altura na asa dianteira (dois cantiléveres em cada anteparo lateral e um na ponta do perfil principal) para analisar como o comportamento do SF90 muda conforme o Rake muda. A sensação é que sob análise não é tanto a suspensão dianteira quanto a variação do comportamento aerodinâmico da máquina em diferentes alturas.

 

 

A Ferrari revelou uma excelente eficiência aerodinâmica que permite as melhores velocidades máximas na parte inferior do forehand, mas mostra uma evidente falta de carga vertical. É por isso que os pneus estão lutando para chegar à temperatura ou a geometria da suspensão dianteira é inadequada para esses pneus Pirelli? Em Maranello eles são macerados em dúvida em busca de uma resposta.

O segundo dia de teste foi caracterizado por três bandeiras vermelhas e a saída de Mazepin foi apenas a última da manhã: as duas anteriores foram causadas por problemas mecânicos. Para abrir a sequência estava Dan Ticktum com o Red Bull RB15 que ficou em silêncio no turno 10, seguido a uma curta distância por Nicholas Latifi, que se aproximou de seu Williams FW42 imediatamente após sair dos boxes por problemas técnicos.

Para a Red Bull, este é o segundo problema nesses testes: ontem, Pierre Gasly teve que desistir da última hora de trabalho devido a uma falha de transmissão. Hoje foi a vez de Dan, que também sofreu uma pausa …

Entre as interrupções e o outro, Alexander Abon conseguiu levar a Toro Rosso ao terceiro lugar, à frente de Alfa Romeo, de Kimi Raikkonen, que caiu a 1’18 “578, mesmo à frente da Ferrari SF90 de Charles Leclerc, que tem montou 73 voltas com o carro que o Cavallino disponibilizou para a Pirelli para o desenvolvimento dos pneus 2021 (e compostos de 2021) .O Monegasque está fazendo testes tchecos, sem saber que pneus são ajustados a ele.