06/05/19

Na Espanha, os pneus não serão problema

A Pirelli diz que a seleção conservadora dos compostos para o Grande Prêmio da Espanha deste ano permitirá que os pilotos se esforcem desde o início até o final da corrida, sem recorrer ao gerenciamento de ritmo. A fornecedora está levando para Barcelona os três pneus mais duros da sua linha pela segunda vez este ano, depois do Bahrein: C1, duro, Branco; C2, amarelo, médio, e C3, macio, Vermelho. Estes devem estar bem adaptados às exigências de alta energia e ao clima quente do circuito da Catalunha, à medida que a temporada europeia começa.
O composto C1 deste ano é ligeiramente mais suave que o de 2018, com o C2 sendo aproximadamente equivalente ao 2018 e o C3 ao macio de 2018.
As três melhores equipes fizeram escolhas de pneus diferentes, sugerindo uma abordagem tática variada. A Ferrari fez a seleção mais agressiva, escolhendo pneus mais leves, mas tanto os seus pilotos quanto os da Mercedes fizeram seleções ligeiramente diferentes para seus companheiros de equipe.
“Há muito poucos segredos sobre Barcelona, para as equipes. Especialmente este ano, dadas as provas de inverno feitas em condições meteorológicas bastante boas, que devem ser mais representativas da temporada “, diz Mario Isola, chefe de automobilismo da Pirelli.
A pista foi reformada no ano passado, o que mudou sua natureza irregular e abrasiva, no entanto, a superfície já amadureceu, tornando-a mais parecida com a anterior. Barcelona é um bom teste geral para carros e pneus, e é por isso que é usado com frequência para testes: a famosa Curva 3 tira o máximo de energia dos pneus, e o dianteiro esquerdo é o mais estressado.
No ano passado, a corrida foi ganha com uma única parada: a mesma estratégia sendo usada por todos os três primeiros. Lewis Hamilton venceu, depois de iniciar com o pneu macio e passar para o médio.
O desafio técnico será gerenciar as temperaturas dos pneus para encontrar desempenho. A alta energia descarregada nas curvas rápidas e a alta carga aerodinâmica dos monopostos são desafios diametralmente opostos a Baku. Na qualificação será fundamental “manter vivo” o pneu até último setor, o de mais tração.
Na classificação da Pirelli, a pista de Barcelona registra um valor de 4 de 5 em tensão, forças laterais, carga e aderência, enquanto a abrasividade do asfalto é média. A severidade da pista nos pneus também pode ser vista nas pressões mínimas impostas pela Pirelli: 22,5 psi na frente e 20,5 psi na traseira, onde a curvatura máxima é limitada a -1,75 graus em comparação com os “usuais” 2 graus.
A partir da evidência dos testes de inverno, o piso de Montemeló sofreu uma evolução, que certamente não irá alterar o cenário estratégico básico, com um GP da Espanha a ser programado para um único pit stop, prevê a Pirelli. Mais variáveis quanto aos compostos a serem utilizados na corrida, poderão ser examinadas no segundo treino livre. .
Comparado com os monopostos levados para a pista no último inverno, a partir de sexta-feira já estarão em andamento projetos mais avançados e, para muitos, com um importante pacote de desenvolvimentos, sobre o qual Mario Isola comentou: “Um certo número de equipes está planejando introdução de algumas atualizações, por isso, será interessante ver os efeitos no comportamento do pneu, juntamente com a evolução contínua do novo asfalto, que já observamos anteriormente este ano ”.