24/04/19

Baku, um desafio para pilotos e engenheiros

Segundo o comentarista David Plaza, do site motor.es, Baku já recebeu algumas das corridas mais divertidas dos últimos anos e também muito caos na pista. O safety car apareceu três vezes durante o Grande Prêmio de 2017 e duas vezes no ano seguinte. Então, o que torna as ruas de Baku tão selvagens? Por que é um desafio para pilotos? pergunta e responde, Plaza.
Primeiro de tudo, é um circuito urbano, o que significa que os carros competem em ruas relativamente estreitas, particularmente na cidade velha, com barreiras e poucas áreas de escape. Embora isso não torne a pilotagem mais difícil, implica que os erros têm consequências mais graves. Se algo der errado em Baku, é provável que o fim de semana se torne mais calmo, enquanto o de sua mecânica se torna muito estressante de uma maneira
Manter os pneus na temperatura ideal é crucial. Os pneus de F1 operam a temperaturas de cerca de 100 graus para fornecer níveis ótimos de aderência. No entanto, garantir que os pneus, e particularmente os da frente, atinjam esse desempenho pode ser bastante difícil em Baku.
Como o Grande Prêmio do Azerbaijão acontece perto do começo do ano, lembra Plaza, as temperaturas na pista geralmente são bem baixas. De fato, Baku tem o potencial de ser a pista mais fria da temporada. Durante a corrida do ano passado, as temperaturas da pista foram em média de 25 graus, uma superfície relativamente fria para os pneus de F1.
O design do layout contribui para o desafio, pois os pneus são resfriados em longas retas e as curvas lentas não ajudam muito para aquecê-las. Esse desafio é agravado quando o safety car aparece e os carros têm que ir mais devagar do que o habitual, colocando menos energia nos pneus. É por isso que as manobras agressivas de aquecimento de pneus são bastante comuns em Baku.
O circuito apresenta um design único, pois basicamente temos duas pistas em uma: metade de Monza e a outra metade de Mônaco. A longa reta, com um forte freada no final, mostra semelhanças com o circuito do norte da Itália, enquanto a seção estreita e retorcida da cidade velha partilha algumas das características do Principado. Esta combinação incomum torna a configuração do carro um interessante equilíbrio.
Os freios, por exemplo, são significativamente resfriados na reta longa para a curva 1, bem abaixo das temperaturas nas quais os discos e as pastilhas produzem atrito máximo e, portanto, são mais eficazes. Portanto, seria ideal fechar as linhas de freio para mantê-los tão quentes quanto possível nessa seção. No entanto, os freios superaquecerão na zona antiga (segundo setor), onde a ausência de retas longas significa que há poucas oportunidades para esfriarem entre as curvas, o que requer mais fluxo de ar através das linhas de freio.
Mais uma vez, trata-se de compromisso. Quando a F1 chegou a Baku em 2016, as equipes se inclinaram em direção a mais pacotes de downforce para percorrer as curvas mais rápidas da pista. Percebendo que esta configuração um pouco maior de downforce custou o tempo de volta devido à penalidade de arrasto nos dois quilômetros de aceleração total, a balança se deslocou para um pacote com menos downforce. Os ailerons não atingem o nível de Monza; no entanto, eles estão na região de força descendente intermediária que as equipes usam em Spa ou Montreal.
O momento mais difícil nessa situação é o recomeço da corrida, em uma pista como Baku, onde a linha de chegada oferece muitas oportunidades de ultrapassagem e ser o líder do grupo é uma desvantagem: se você acelerar muito cedo, chegará ao safety car antes que ele entre no pits. Se você fizer isso tarde demais, poderá ser engolido por carros que captaram bem a corrente. Como parte da preparação para o Grande Prémio do Azerbaijão, as equipes ficam atentas ao Safety Car mais do que em qualquer outro circuito, devido à grande variedade de opções, completa David Plaza.
Já a revista alemã Auto Motor und Sport, em seu site, registra que, em termos de layout, Baku é quase uma antítese completa da China. A reta é ainda maior. Em vez de curvas rápidas, há principalmente curvas em ângulo reto. O circuito é o segundo mais longo do calendário com uma distância total de 6.003 quilômetros. Apenas Spa-Francorchamps tem mais um quilômetro a mais. O layout do Azerbaijão não poderia ser mais variado. A reta sem fim antes do turno 1, a 1.975 metros, é a mais longa do ano. A faixa de asfalto em alguns pontos é de apenas 7,5 metros de largura. O circuito de rua está 28 metros abaixo do nível do mar. As 20 curvas são percorridas no sentido anti-horário. Como nos circuitos urbanos, as áreas de escape são escassas. Baku é o circuito de rua mais rápido de todos os tempos, completa a reportagem da Auto Motor und Sport.