19/03/19

Mídia italiana formula 5 teorias para a derrota da Ferrari

Elementos da mídia italiana formulam cinco teorias para explicar o fracasso da Ferrari no Grande Prêmio da Austrália.  Elas são:

  1. a equipe reduziu a potência do motor, por causa de problemas nos escapamentos
  2.  os pneus não funcionaram
  3. o inovador conceito de asa dianteira da Ferrari não funciona no Albert Park     
  4. configuração incorreta

5 –  a inexperiência de Charles Leclerc

A imprensa está decepcionada com a performance da Ferrari.

“Mesmo Alonso em 2012 fez melhor do que Vettel em 2019”, escreveu o Il Giornale.

Corriere della Sera acrescentou: “Melbourne esconde doenças mais graves. Binotto precisa fazer um diagnóstico e depois aplicar a terapia”.

Jean Alesi, um ex-piloto da Ferrari, disse ao Canal Plus que ouviu de seus amigos em Maranello que após preocupações com confiabilidade em testes, incluindo falhas no escapamento, a equipe reduziu a potência em Melbourne. Isso poderia explicar um déficit de 20kph em algumas tentativas de velocidade.

O chefe da equipe, Mattia Binotto, disse: “É claro que vamos analisar tudo, incluindo a comparação com os carros das outras equipes. Mas em geral nos faltou o equilíbrio, e isso, claro, afeta a velocidade na saída das curvas.”

A segunda teoria é que a Ferrari simplesmente não fez os pneus Pirelli funcionarem na Austrália. A terceira teoria é que o conceito único de asa dianteira da Ferrari funcionou perfeitamente na super-suave pista de Barcelona, ​​mas não nos solavancos do Albert Park.

“De repente, a Ferrari estava usando asas extraordinariamente íngremes”, observou Helmut Marko, da Red Bull, segundo a Auto Bild. “Os pneus de 2019 são tão duros que você mal consegue fazer com que eles trabalhem em uma pista com pouca aderência. Tivemos o problema também, mas quando chegamos à temperatura certa, o ganho de desempenho foi incrível”, explicou Marko.

A quarta teoria é que a Ferrari simplesmente errou o setup em Melbourne.

“É difícil encontrar a configuração correta para esses novos carros, e a Ferrari definitivamente deu uma guinada errada, mas não há problema fundamental”, disse Toto Wolff, da Mercedes, à agência de notícias DPA.

E a quinta teoria é a falta de pilotos com experiência em 2019.

“As táticas usadas por Vettel mostraram que eles não entendiam como o meio de comunicação da Pirelli funcionava. Minha conclusão é que eles perderam o caminho durante o fim de semana. Acho que eles pagaram caro por Kimi Raikkonen, Antonio Giovinazzi e Daniil Kvyat não estarem lá”, disse Maurizio Voltini, da Autosprint.

A configuração aerodinâmica foi a que teria cavado o túmulo da equipe na primeira corrida da temporada, de acordo com os comentários. Segundo estes, a Scuderia já teria percebido na sexta-feira que seria um fim de semana de defesa e não de ataque, mas eles não podiam fazer nada para resolver o problema da fábrica.  Mattia Binotto, explicou depois da corrida que foram os problemas de configuração que impediram os pilotos de serem felizes com o carro na Austrália e não terem usado todo o seu potencial. No entanto, na Itália não se acredita que essa tenha sido a única causa do mau desempenho da Scuderia e se suspeita que há algo mais.

“Eles tiveram perda momentânea de downforce e aderência que não foram registrados no simulador e tentaram remediar com alterações de configuração que não ajudaram nada ou quase nada”, escreve Franco Nugnes na edição italiana do portal da web norte-americano Motorsport.com.

“Os homens de Maranello já haviam percebido no treino livre que a Ferrari deveria jogar no fim de semana no modo de defesa, erros foram cometidos na fábrica e não havia como resolvê-los na pista. Eles aprenderam e Barein será Barcelona para o SF90. O SF90 visto na Austrália foi muito ruim para ser verdade. Agora cabe a Mattia Binotto evitar o pânico equipe e recuperar o potencial perdido”, explicou Nugnes.

O jornalista italiano ressalta que a Ferrari apareceu na Austrália com uma suspensão dianteira muito conservadora, com quase nenhum ajuste ou possibilidade de configuração, algo que eles não farão no Bahrein. Isso colocava o motor em risco e os obrigava a usar menos cavalos do que os realmente disponíveis.

Mas a Ferrari mantém otimismo mesmo após o rendimento insatisfatório no Grande Prêmio da Austrália. A escuderia acredita que o potencial de seu carro para a temporada 2019 é maior do que o mostrado na corrida de Melbourne, que deve ser uma “exceção”. “Temos certeza de que o potencial é certamente maior e não conseguimos explorá-lo durante todo o final de semana”, disse o chefe da equipe, Mattia Binotto.

Vettel e Charles Leclerc reclamaram que o equilíbrio dos testes não foi visto em Melbourne. As críticas dos ferraristas levaram o chefe da Mercedes, Toto Wolff, a sugerir que os rivais simplesmente não tinham a configuração correta. Binotto concordou: “Aparentemente ele está bem ciente, não encontramos o equilíbrio certo do carro. É algo que precisamos tentar entender. Não foi o potencial real do nosso carro. As condições em Albert Park são diferentes das de Barcelona: asfalto irregular, mais vento, diferentes condições climáticas… São fatores externos que podem ter influenciado o desempenho de nosso carro”, analisou o chefe da Ferrari, que tentou diferentes configurações desde o treino de sexta-feira até a corrida, mas não acertou o SF-90.

Vettel reiterou o otimismo para o Grande Prêmio do Bahrein: “Temos todas as ferramentas, todos os ingredientes. Temos um bom carro, sabemos disso. No último fim de semana, não fomos competitivos o suficiente, mas estaremos de volta”.

Leclerc completou: “A pista de Albert Park é estranha e nem sempre muito representativa do desempenho real de todos os carros. Estou confiante de que podemos voltar”.

Vettel teve uma fraca segunda passagem, sendo ultrapassado por Max Verstappen e Binotto disse que o alemão não conseguiu encontrar aderência suficiente para tomar do piloto da Red Bull Racing o terceiro lugar no pódio.

“Depois do pit stop, o carro de Seb nunca encontrou o nível certo de aderência nos pneus médios e, assim, não conseguiu atacar os que estavam à sua frente. Quando ele não podia mais se defender de Verstappen, decidimos que o mais importante era chegar ao fim, manejando os pneus. Quando Charles se aproximou dele, pareceu sábio não correr nenhum risco”.