12/05/19

Mercedes faz sua 5ª dobradinha: Hamilton, 1º; Bottas, 2º

Com a 3ª vitória de Lewis Hamilton e Valtteri Bottas, em segundo, a Mercedes conquistou no GP da Espanha, em Barcelona, a sua 5ª dobradinha consecutiva nas 5 corridas da temporada de 2018 da Fórmula 1. A equipe alemã igualou seus por próprios recordes de 2014 e 2016 e da Ferrari, em 1952 e 2002.

Lewis Hamilton liderou a corrida de ponta a ponta e completou o percurso de 66 voltas em 1h35m40s443, com 4s073 à frente do companheiro Valtteri Bottas, que era o pole position. O piloto inglês também ganhou o ponto extra pela volta mais rápida da corrida, com 1m18s452, na 54. Max Verstappen, da Red Bull foi o terceiro colocado e novamente a Ferrari não teve nenhum piloto no pódio, com Sebastian Vettel terminando 4º e Charles Leclerc em 5º.

Lewis Hamilton dominou a corrida prazer GP Espanha 2.019 temporada de Fórmula 1. O piloto britânico colocou nas cordas Valtteri Bottas para arrebatar a primeira posição no início e desconectar-se do resto do grid para montar a solo até a vitória. O par de Mercedes ganhou o quinto duplo do ano, o quinto consecutivo.

Sebastian Vettel perdeu todas as opções do pódio quando foi ultrapassado por Max Verstappen na primeira volta da corrida. O alemão da Ferrari, que havia bloqueado na primeira frenagem enquanto lutava pela posição com os dois Mercedes, sofreu uma tração muito fraca no terceiro canto e aproveitou os holandeses para ultrapassá-lo com sua Red Bull.

Carlos Sainz, oitavo para terminar a corrida, era o décimo primeiro até todos virados colocou um carro de segurança causada por um acidente entre seu parceiro e Lando Norris Point Corrida Lance Stroll. Sainz foi para Alexander Albon depois de uma parada lenta e, em seguida, notou Romain Grosjean e Daniil Kvyat com manobras na pista.

Resultados GP da Espanha F1 2019

Mundo de pilotos e construtores

O GP da Espanha, a quinta corrida da temporada 2019 da Fórmula 1, marcou o início da turnê européia da categoria rainha. Valtteri Bottas foi o líder do Campeonato de Pilotos com um ponto de vantagem sobre Lewis Hamilton após sua vitória no GP do Azerbaijão. A Mercedes já se destacou nos construtores com 74 figuras de margem na Ferrari com quatro goblins nas primeiras quatro provas do concurso.

Bottas saiu da pole position depois de uma performance impressionante na sessão de qualificação, que superou Hamilton por seis décimos de segundo. As Ferraris permaneceram em oito décimos, apesar dos italianos apresentarem neste fim de semana uma primeira evolução de sua unidade de potência – originalmente planejada para o Canadá – para tentar fechar a lacuna. O SF90 afundou nos dois últimos setores, especialmente o último, onde concedeu mais de meio segundo. A explicação da diferença com Lewis residia em uma bateria descarregada em sua primeira tentativa de Q3 e um erro na segunda.

A maioria das equipes introduziu a primeira evolução aerodinâmica profunda da temporada. Mercedes apresentou mudanças na asa dianteira e completamente renovou os espelhos retrovisores; Ele também trabalhou nos bargeboards. A Ferrari já havia avançado algumas melhorias no Azerbaijão, mas aqui desenvolveu os dois ailerons e cortou a barbatana de tubarão. A McLaren também fez muito trabalho: asa dianteira, asa traseira, barbatana de tubarão e bargeboards, entre outros.

Lando Norris – décimo primeiro – e Carlos Sainz – décimo terceiro – ficaram nos portões do Q3. Eles ganharam uma posição com a sanção de Daniel Ricciardo. A McLaren confirmou que as novas peças funcionaram corretamente, que o MCL34 respondeu às melhorias. Esse foi um notável avanço em relação ao MCL33, que foi caracterizado pelo oposto. Foi um fim de semana importante para a equipe de Woking, marcando a estréia no campo de Andreas Seidl como líder de equipe. A partir do programa Porsche LMP1, Seidl foi o revezamento natural de Eric Boullier e culminou no processo de reconstrução iniciado por Zak Brown em 2018.

Uma das linhas narrativas mais destacadas do fim de semana foi a situação contratual do Circuito de Barcelona-Catalunha. A vigésima nona visita da Fórmula 1 a Montmeló foi também a última estipulada no acordo com a Fórmula 1, assinado na época de Bernie Ecclestone. Agora os gerentes negociaram com a Liberty Media para manter o GP da Espanha na pista. Eles tinham o apoio financeiro da Generalitat de Catalunya -O presidente Quim Torra e consellera Empresa Chacon Maria Àngels i Feixas participaram do motivados por sua raça e tinham a intenção de contar com o governo central para completar o orçamento, mas as negociações ainda estavam em andamento no momento da realização desta corrida.

Gestão de Carreira realizou quatro penalidades antes do início do teste: Daniel Ricciardo teve três posições após o incidente que protagonizou no Azerbaijão, onde ele revidou contra Daniil Kvyat-se depois de um fora-de-pista. Antonio Giovinazzi e George Russell receberam cinco posições para substituir a caixa de câmbio. E Nico Hülkenberg foi rebaixado para o Pit-Lane depois que a Renault quebrou o parque fechado, condicionado por um acidente alemão no Q1 no sábado.

Os pneus disponíveis para o Grand Prix foram o C1, o C2 e o C3, que foram identificados como o composto duro, o médio e o mole, respectivamente. Foi a seleção de borracha mais conservadora da linha Pirelli, que queria ser curada na saúde devido ao risco de superaquecimento. O pneu macio era o favorito para o momento da partida. Eles montaram tudo, exceto Kimi Räikköne

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O sprint para a primeira curva tem mais de 565 metros de comprimento em Barcelona. Lewis Hamilton já alcançou os primeiros 100 deles, para prevalecer no início do duelo contra Valtteri Bottas. O finlandês não saiu da linha muito bem da pole position. Além disso, Hamilton teve o melhor tempo de reação.

Essa foi a decisão em uma corrida que tradicionalmente oferece poucas oportunidades para ultrapassar. Até mesmo uma fase de safety car entre a volta 46 e 51 não conseguiu alterar a ordem no topo. O piloto da McLaren, Lando Norris e Lance Stroll, colidiram no Turno 2 e falharam. Bernd Mayländer teve que desativar seu AMG GT-R para uma recuperação segura. No final, Hamilton garantiu o ponto de bônus com a volta mais rápida.

Bottas quase perdeu seu segundo lugar para Sebastian Vettel devido ao seu mau começo. O piloto da Ferrari chupou a corrente e tentou passar pelo lado de fora. Mas então o Heppenheimer freou, o que ele não só teve que puxar o Mercedes, mas também perdeu uma posição contra Max Verstappen.

As pastilhas de freio do primeiro canto tiveram efeitos ainda mais sérios. O ritmo de Vettel desacelerou no primeiro ponto tão forte que ele se ofereceu ao posto de comando para chamar Charles Leclerc na segunda Ferrari. Os estrategistas aceitaram a oferta e enviaram a ordem para trocar de lugar nos cockpits.

Somente após a troca precoce de pneus na volta 19, Vettel pôde mostrar novamente um ritmo normal. Mas então o trem já havia saído da frente. Afinal, Vettel conseguiu graças ao safety car, a quarta posição de Leclerc de volta. Na verdade, o monegasco tinha sido colocado em uma estratégia de uma parada, mas neutralizando Ferrari foi forçada a trazer o recém-chegado à equipe mais uma vez não planejado para os boxes.

O GP da Espanha, a quinta corrida da temporada 2019 da Fórmula 1, marcou o início da turnê européia da categoria rainha. Valtteri Bottas foi o líder do Campeonato de Pilotos com um ponto de vantagem sobre Lewis Hamilton após sua vitória no GP do Azerbaijão. A Mercedes já se destacou nos construtores com 74 figuras de margem na Ferrari com quatro goblins nas primeiras quatro provas do concurso.

Bottas saiu da pole position depois de uma performance impressionante na sessão de qualificação, que superou Hamilton por seis décimos de segundo. As Ferraris permaneceram em oito décimos, apesar dos italianos apresentarem neste fim de semana uma primeira evolução de sua unidade de potência – originalmente planejada para o Canadá – para tentar fechar a lacuna. O SF90 afundou nos dois últimos setores, especialmente o último, onde concedeu mais de meio segundo. A explicação da diferença com Lewis residia em uma bateria descarregada em sua primeira tentativa de Q3 e um erro na segunda.

A maioria das equipes introduziu a primeira evolução aerodinâmica profunda da temporada. Mercedes apresentou mudanças na asa dianteira e completamente renovou os espelhos retrovisores; Ele também trabalhou nos bargeboards. A Ferrari já havia avançado algumas melhorias no Azerbaijão, mas aqui desenvolveu os dois ailerons e cortou a barbatana de tubarão. A McLaren também fez muito trabalho: asa dianteira, asa traseira, barbatana de tubarão e bargeboards, entre outros.

Lando Norris – décimo primeiro – e Carlos Sainz – décimo terceiro – ficaram nos portões do Q3. Eles ganharam uma posição com a sanção de Daniel Ricciardo. A McLaren confirmou que as novas peças funcionaram corretamente, que o MCL34 respondeu às melhorias. Esse foi um notável avanço em relação ao MCL33, que foi caracterizado pelo oposto. Foi um fim de semana importante para a equipe de Woking, marcando a estréia no campo de Andreas Seidl como líder de equipe. A partir do programa Porsche LMP1, Seidl foi o revezamento natural de Eric Boullier e culminou no processo de reconstrução iniciado por Zak Brown em 2018.

Uma das linhas narrativas mais destacadas do fim de semana foi a situação contratual do Circuito de Barcelona-Catalunha. A vigésima nona visita da Fórmula 1 a Montmeló foi também a última estipulada no acordo com a Fórmula 1, assinado na época de Bernie Ecclestone. Agora os gerentes negociaram com a Liberty Media para manter o GP da Espanha na pista. Eles tinham o apoio financeiro da Generalitat de Catalunya -O presidente Quim Torra e consellera Empresa Chacon Maria Àngels i Feixas participaram do motivados por sua raça e tinham a intenção de contar com o governo central para completar o orçamento, mas as negociações ainda estavam em andamento no momento da realização desta corrida.

Gestão de Carreira realizou quatro penalidades antes do início do teste: Daniel Ricciardo teve três posições após o incidente que protagonizou no Azerbaijão, onde ele revidou contra Daniil Kvyat-se depois de um fora-de-pista. Antonio Giovinazzi e George Russell receberam cinco posições para substituir a caixa de câmbio. E Nico Hülkenberg foi rebaixado para o Pit-Lane depois que a Renault quebrou o parque fechado, condicionado por um acidente alemão no Q1 no sábado.

Os pneus disponíveis para o Grand Prix foram o C1, o C2 e o C3, que foram identificados como o composto duro, o médio e o mole, respectivamente. Foi a seleção de borracha mais conservadora da linha Pirelli, que queria ser curada na saúde devido ao risco de superaquecimento. O pneu macio era o favorito para o momento da partida. Foi montado por todos, mas Kimi Räikkönen, Lance Stroll, Robert Kubica, George Russell e Nico Hülkenberg, que apostaram no meio.

 

Saída Lewis Hamilton e Sebastian Vettel reagiram alguns milésimos de segundo antes de Valtteri Bottas, e assim os três voaram emparelhados pelo rumo direto para a primeira curva. Hamilton dentro, Bottas no centro, Vettel do lado de fora. Lewis tinha a mão mais alta e negociou na primeira posição. Valtteri estava prestes a perder o carro no segundo vértice, mas recuperou e manteve o segundo lugar. A pior parte foi tomada por Sebastian, que bloqueou, puxou mal na curva 3 e perdeu o terceiro lugar para Max Verstappen.

Atrás, Carlos Sainz fez um bom começo e passou seu companheiro de equipe Lando Norris para o décimo primeiro lugar. O Madrid atacou então Toro Rosso de Alexander Albon, que marcou a área de pontos. Norris caiu do décimo para o décimo sexto lugar. O Haas comandou a zona do meio com Romain Grosjean em sétimo lugar e Kevin Magnussen no oitavo lugar.

Na quinta volta já era evidente que o ritmo da corrida da Mercedes era incomparável. Hamilton e Bottas foram meio segundo mais

Arlos Sainz também estava certo com a bandeira verde. O espanhol deu a Daniil Kvyat um nono, fazendo bom uso dos pneus macios, o que lhe deu superioridade sobre os meios da Toro Rosso.

Na volta 57, os dois Haas se encontraram novamente na reta final. Magnussen no interior, Grosjean no exterior. O francês tentou segurar a linha, mas o dinamarquês não lhe deu espaço. Romain foi para a fuga sem poder completar as ultrapassagens. Os dois VF19 mantiveram suas posições.

Na volta 58, Carlos Sainz atacou Romain Grosjean pela oitava posição. O espanhol ganhou o interior com a ajuda do DRS e alcançou o primeiro canto emparelhado com o Haas. O francês fechou a linha – os pneus foram tocados – e ele ficou comprido, mas manteve o seu lugar. Mas Carlos voltou a atacar aos 59, exatamente no mesmo ponto, e Romain não conseguiu se defender.

Lewis Hamilton andava sozinho para ganhar a vitória no GP da Espanha sem que ninguém pudesse detê-lo. Valtteri Bottas e Max Verstappen acompanharam-no no pódio. O terceiro lugar dos holandeses foi especialmente doloroso para a Ferrari, que observou que suas melhorias não foram suficientes. Sebastian Vettel ficou em quarto, Charles Leclerc em quinto.

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O resultado final do GP da Espanha foi o seguinte:

Posição Piloto Equipe Tempo Incidentes
Lewis Hamilton Mercedes 1h35m50s443
Valtteri Bottas Mercedes a 4s074
Max Verstappen Red Bull 7s679
Sebastian Vettel Ferrari 9s167
Charles Leclerc Ferrari 13s361
Pierre Gasly RED Bull 19s576
7 º Kevin Magnussen Haas 28s159
Carlos Sainz McLaren 32s542
Daniil Kvyat Toro Rosso 33s053
10º Romain Grosjean Haas 34s641
11º Alexander Albon Toro Rosso 35s455
12º Daniel Ricciardo Renault 36s758
13º Nico Hulkenberg Renault 39s241
14º Kimi Raikkonen Alfa Romeo 41s803
15º Sergio Perez Racing Point 46s877
16º Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 47e691
17º George Russell Williams 1 volta
18º Robert Kubica Williams 1 volta
Não completaram
Lance Stroll Racing Point 16-acidente
Lando Norris Mclaren 10 – acidente
+ 28″159 66 8 6
+ 32″342 66 12 4
+ 33″056 66 9 2
+ 34″641 66 7 1
+ 35″445 66 11
+ 36″758 66 13
+ 39″241 66 Pits
+ 41″803 66 14
15 Sergio PérezSergio Pérez 11 Racing Point RP19 Mercedes + 46″877 66 15
16 Antonio GiovinazziAntonio Giovinazzi 99 Alfa RomeoAlfa Romeo C38 Ferrari + 47″691 66 18
17 George RussellGeorge Russell 63 WilliamsWilliams FW42 Mercedes + 1 vuelta 65 19
18 Robert KubicaRobert Kubica 88 WilliamsWilliams FW42 Mercedes + 1 vuelta 65 17
RET Lance StrollLance Stroll 18 Racing Point RP19 Mercedes 16
RET Lando NorrisLando Norris 4 McLarenMcLaren MCL34 Renault 10