28/03/19

Marko insinua que o problema da Ferrari é a refrigeração

Helmut Marko, assessor da equipe Red Bull, disse que na equipe austríaca eles acreditam que os problemas de desempenho que prejudicaram a Ferrari no GP da Austrália foram devidos à refrigeração e ao manuseio inadequado do desgaste dos pneus médios.
Marko se baseia nos dados coletados pela Red Bull do ritmo de corrida da Ferrari e Haas na Austrália, indicando que, após as primeiras voltas, quando os pneus atingem a temperatura ideal depois do pit stop o desempenho do SF90 e do VF-19 caíram drasticamente.
“É muito claro que a Ferrari ficou aquém das expectativas. Como a Haas. Nós não sabemos exatamente por que, mas eu acho que ficou aquém em seu desempenho porque tinham problemas de refrigeração”, disse Marko em declarações à Autosport.
“A Haas, de repente, começou a desacelerar, uma das indicações era de que Leclerc era mais rápido com pneus duros do que Vettel com o médio”, acrescentou Marko.
O austríaco insistiu na aparente falta de ritmo por parte dos carros italianos, especialmente com o composto médio.
“Isso significa que algo deu errado, Vettel só pôde fazer três voltas rápidas e, em seguida, seu ritmo caiu de repente, a Ferrari não era uma ameaça com o pneu médio, por causa das temperaturas e da degradação dos pneus”, finalizou Marko.
Mas o consultor da Red Bull também faz restrições ao carro da equipe dele e disse que eles têm trabalho a fazer em seu chassi para evitar que seja um carro “rallycross”.
“Tivemos um fim de semana ideal em Melbourne em termos de motores. O motor funcionou sem problemas desde o primeiro dia até a corrida. Também a adaptação, dirigibilidade e tudo isso. Em termos de chassis, ainda tivemos déficits. Certamente, até certo ponto, pelo fato de nunca termos dirigido com o pacote completo em Barcelona, porque Gasly destruiu peças essenciais das quais só tínhamos uma. Nós ficamos irritados e fomos muito longe na direção difícil com o setup. Você pode ver isso no terceiro treino com Verstappen. Da curva 3 a 4, as rodas ficaram loucas, ele desenhou linhas pretas lá. Era como um carro de rallycross. E também estamos longe do melhor do que o chassi pode fazer. Mas isso não é nada que não possa ser reparado em um prazo muito curto”, afirmou Marko.
O consultor, mais uma vez, reiterou a disposição da Red Bull de se sujeitar a penalidades de grid, se isso significar ter em
Mãos em um motor mais potente.
“A Honda se desenvolve maciçamente. Se depois do terceiro motor teoricamente houver mais potência disponível no quarto motor, então vamos para o quarto motor. Se conseguirmos 10/15kW a mais, aceitamos uma penalidade”.
Marko também concorda com a noção de que Melbourne é uma corrida única e uma imagem mais clara da hierarquia emergirá após os próximos dois eventos.
“Talvez a Mercedes nem saiba por que eles estavam tão à frente em Melbourne. Vamos chamá-lo de” efeito Melbourne “. A temperatura da pista estava entre 40 e 44 graus. Isso é 15 graus a mais que em Barcelona. Acho que só veremos o equilíbrio exato de poder nos próximos circuitos, que têm mais significado, como o Bahrein e a China”.