07/02/19

Haas mostra novas cores e detalhes técnicos para 2019

A equipe norte-americana Haas foi a primeira a mostrar a decoração do seu carro de 2019. O VF-19 terá cores preta e dourada, lembrando os carros da Lotus dos 1970 e 1980, com o patrocínio da fábrica de cigarros John Player Special. A revista alemã Auto Motor und Sport revela “muitos detalhes técnicos interessantes” do VF-19.
Veja um resumo do texto da revista em tradução do Google Tradutor, relevadas algumas impropriedades.


O Haas VF-19 é o primeiro carro novo da geração de 2019 da Fórmula 1. Ele se apresenta em uma nova decoração e com muitos detalhes técnicos interessantes.
A tensão antes do lançamento do primeiro carro novo foi particularmente grande este ano. No inverno, as regras foram reescritas extensivamente para finalmente gerar mais ação de ultrapassagem novamente. Os engenheiros não devem mais conseguir direcionar o ar ao redor do lado de fora do carro, dificultando que se dirija atrás deles, de acordo com os especialistas da FIA.
Foi adotada toda uma série de medidas destinadas a reduzir o chamado efeito “outwash”: asa dianteira mais simples, tubos de freio simples sem anexos, sem passagem de ar através da parte dianteira, as placas barcaça inferiores, as placas de extremidade da asa traseira sem ranhuras, sem franjas abaixo. Asas traseiras mais altas e mais largas devem ajudar a trazer o carro de volta ao equilíbrio. As medidas na frente teriam custado muito downforce na traseira.
O que soa como uma pequena mudança de regra para o leigo é um terremoto para o aerodinamicista. Todo o padrão de fluxo do carro muda. Mas o que a FIA quer é uma coisa. O que os designers fazem com isso, outro. Isso também é demonstrado diretamente pelo novo carro da Haas F1, que, como no ano anterior, conquistou a pole position na corrida de apresentação.
O novo VF-19 é um primeiro medidor, que nos espera na F1 de 2019. A nova pintura preta e dourada do novo patrocinador, a Rich Energy, cobre um pouco os contornos do carro, mas você pode ver o suficiente. A equipe de aerodinâmica liderada por Ben Agathangelou tem tentado arduamente pegar o que as regras estão tirando deles.
A nova asa dianteira é tão simples quanto foi anunciada. Cinco elementos, sem cascatas, sem alisadores de fluxo vertical, apenas dois estabilizadores sob a asa por lado, placas de extremidade do kit Lego, um máximo de 15 graus dobrados para fora. As aberturas do freio dianteiro são, como pretendido pelos regulamentos, o que eles realmente deveriam ser. Ajuda para resfriar os freios.
Os defletores na frente das caixas laterais têm apenas 35 centímetros de altura, começando 10 centímetros mais cedo. Os 7 centímetros mais altos e 10 centímetros de largura da asa traseira dão equilíbrio com a poderosa asa dianteira.
As sutilezas do Haas F1 VF-19 revelam-se apenas à segunda vista. Vemos muitos detalhes que indicam que os designers estão se recuperando em outro lugar, os lugares roubados deles.
A nova asa dianteira irá criar novas formas no nariz. O da Haas ainda é discreto. A ponta do nariz é mais fina, a barriga menos nervosa por baixo. Como todos os geradores de vórtices desapareceram na asa dianteira, essa tarefa agora é assumida pelos alisadores de fluxo sob o nariz. Eles são mais longos e mais robustos.
Para recuperar downforce, pequenas asas crescem para fora do carro em todos os lugares. Ao lado do cockpit, para os espelhos recém-posicionados. Na caixa de ar acima da câmera de TV. Na borda da frente da parte inferior do corpo em uma espécie de loop. A asa em T na frente da asa traseira agora parece suspeitamente com a Ferrari 2018.
Os triângulos superiores do eixo traseiro seguem uma ideia da McLaren do ano anterior, mas são projetados com muito mais elegância em um perfil de faixa. Parece que o triângulo extremamente alto está crescendo direto da carenagem.
Os slots horizontais acima e as franjas abaixo são proibidos. Os engenheiros agora dividem as placas finais em dois elementos que estão conectados uns aos outros na frente, mas têm um grande buraco na parte de trás. Exatamente onde a asa traseira se torna mais estreita. Franjas crescem a partir da borda superior no buraco descrito.
Essas aletas criam vórtices de ar que estendem artificialmente as placas finais para trás. Da perspectiva traseira, pode ser visto que a aerodinâmica da Haas montou adicionalmente teias verticalmente entalhadas na borda externa do difusor. Eles devem assumir a tarefa, que costumava chegar à orla suspensa, agora proibida, abaixo das placas finais.
O desenvolvimento está se tornando cada vez mais detalhado. As fotos do novo Haas F1 VF-19 mostram que as jantes na frente e na traseira aparentemente têm uma parede dupla. O ar que circula entre elas certamente não será usado apenas para resfriamento. O ar não deve ser guiado pelo eixo. Para isso, as jantes receberam uma parede dupla.
As caixas laterais são mais retraídas do que o modelo anterior. Os wishbones do eixo dianteiro são mais altos. Assim, mais ar flui em direção ao teto do difusor. Isto foi possível graças a uma construção especial do refrigerador no interior. Eles são torcidos como uma espiral para abrir espaço. As asas da caixa lateral já não atingem o solo e também têm menos slots. Motivo: Novos defletores, que estão montados no chão, estão crescendo.
O Haas F1 VF-19 é o primeiro exemplo de como algumas equipes têm que se despedir da ideia de levar o carro mais de 1,5 graus à frente.
A Haas não será a única equipe a reduzir o ângulo de ataque e estender a distância entre eixos para ganhar área aerodinâmica. As medições iniciais resultam em uma distância entre eixos de 6 a 7 centímetros mais longa. Maior é também o tanque. As regras permitem 110 em vez de 105 kg (149 em vez de 142 litros) de gasolina para uma distância de corrida”.