25/03/19

Amanhã, em Londres, a F1 começa a definir seu futuro

A Fórmula 1 terá amanhã, em Londres, uma reunião importante, na qual os donos da categoria apresentarão às equipes seus planos para o futuro do esporte, a partir de 2021. Os proprietários da Liberty Media e o Grupo de Estratégia da FIA devem impor um limite orçamentário e reestruturar a distribuição de receita para tentar tornar a F1 mais competitiva, além de introduzir modificações no regulamento técnico. .

As regras aprovadas nesse encontro podem sofrer pequenas mudanças quando forem submetidas à aprovação do o Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em sua reunião de 14 de junho.

O pacote é o resultado de 12 meses de negociações depois que a Liberty apresentou seu projeto para o futuro da F1, em abril passado e, entre outras coisas prevê:

  • Limite dos orçamentos anuais das equipes, começando com 200 milhões de euros por equipe como orçamento máximo, em 2020: redução para 160 milhões de euros em 2021, depois para 140 em 2022 e fixado em 120 milhões de euros a partir de 2023.
  • Revisão da distribuição de receita em uma tentativa de diminuir a diferença de renda entre as principais equipes e o restante. Acredita-se que a Ferrari receberá 35 milhões de euros em vez de 60.
  • Revisão da governança para acabar com o sistema atual, onde apenas seis das dez equipes têm uma palavra formal sobre as regras
  • Revisão das regras do motor, mantendo os atuais V6 turbo híbridos de 1,6 litros, mas com mudanças para torná-los mais baratos e ruidosos, talvez com turbo duplo e sem MGU-H.
  • Mudança nas regras que governam a quantidade de peças que as equipes podem comprar dos rivais enquanto ainda atendem ao requisito de ser um construtor por direito próprio. O objetivo da Liberty é impedir que a F1 seja um esporte de duas camadas, onde três equipes têm uma enorme vantagem de desempenho em relação ao resto, a ponto de nenhuma outra equipe além da Mercedes, Ferrari e Red Bull conseguir vencer uma corrida.
  • Apresentação das linhas gerais do novo regulamento técnico, que visa facilitar as ultrapassagens

O diretor-gerente da Fórmula 1, Ross Brawn, diz que essas discussões foram intensas e difíceis, e é improvável que terminem quando as regras de 2021 forem publicadas.

“A receita é uma discussão difícil, sabemos disso. Os que têm tudo querem mantê-lo e os que não têm querem mais, então estamos buscando o equilíbrio justo para distribuir a receita, porque sabemos que se tivermos uma distribuição mais justa da receita teremos uma F1 melhor, e isso é um fato. Nós nunca estaremos em uma situação no limite de custo, por exemplo, onde emitiremos regulamentos definitivos em uma data específica e isso será o fim. O tópico é complexo demais. Assim, à medida que evolui e à medida que vemos novos desafios e problemas, teremos que evoluir e aperfeiçoar os regulamentos para alcançar os objetivos e isso não é diferente com os regulamentos técnicos e esportivos. E nessas duas áreas existem rotinas e protocolos bem estabelecidos e mesmo assim há argumentos. Então, seria ingênuo pensar que os regulamentos financeiros serão colocados na mesa e pronto. Deixe-o. Cada equipe tem um conjunto diferente de prioridades e estamos tentando encontrar o caminho para obter a melhor solução, mas vejo algum progresso genuíno”, destacou Brawn.

É provável que um número de áreas seja considerado fora dos limites dos gastos – incluindo os salários dos pilotos, a remuneração dos altos executivos e muitos aspectos do marketing. E uma das principais questões será como as limitações de gastos serão policiadas, especialmente no contexto das grandes empresas envolvidas na F1. Muitos estão preocupados se a FIA será capaz de policiar equipes como Mercedes e Ferrari, cujas operações na F1 fazem parte de organizações muito maiores onde muita coisa poderia estar escondida.

Renault, McLaren e Williams têm sérias preocupações sobre a Haas, por exemplo, que compra a maior quantidade possível de peças da Ferrari, deixando apenas superfícies aerodinâmicas e chassis para projetarem. Este ano, a equipe júnior da Red Bull, Toro Rosso, seguiu o mesmo caminho e seu carro de 2019 é composto de tantas partes do Red Bull de 2018 quanto permitido. A expectativa é que essa prática seja restrita.

A McLaren tem pressionado por uma abordagem em que as equipes tenham que fazer suas próprias peças ou comprar peças padrão da FIA. O executivo-chefe da McLaren, Zak Brown, disse:

“Precisamos de condições equitativas, não apenas para a McLaren, mas para toda a rede. Isso significa uma distribuição justa da receita. Um limite orçamentário realista que muitas equipes podem obter do prêmio em dinheiro e patrocínio. O DNA da F1 sempre foi um construtor, portanto, o equipamento deve ser apenas de peças listadas (que as equipes precisam fabricar) ou peças padrão, se quisermos ajudar equipes que talvez não tenham recursos para criar peças listadas”.