2018

Halo  e mudanças marcaram campeonato de 2018

A introdução do Halo, equipamento de proteção dos pilotos, e várias mudanças nas equipes e nos regulamentos marcam o Campeonato da Fórmula 1 de 2018, promovido pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA). De 21 de março, na Austrália, e 25 de novembro, em Abu Dhabi, 10 equipes disputaram 21 Grandes Prêmios. Duas tradicionais corridas que estavam afastada da F1 voltaramm a integrar o calendário de 2018, O GP da França, que era disputado no circuito  de Magny-Cours, até 2008, voltou a ser corrido no Circuito de Paul Ricard. O GP da Alemanha também voltou ao calendário depois de um ano e teve por palco o circuito de Hockenheim. O GP do Azerbaijão foi antecipado para abril, para não coincidir com as comemorações do centenário da República do Azerbaijão. O GP da Malásia foi suspenso e, para ocupar a vaga, o GP da Rússia foi transferido de abril para setembro.

Pelo 5º ano, Lewis Hamilton ganhou o título do Campeonato Mundial de Pilotos, enquanto sua equipe, Mercedes, também garantiu o 5º campeonato consecutivo do Mundial de Construtores. Hamilton conquistou seu título com duas etapas de antecipação, no Grande Prêmio do México em 2018, foi pentacampeã na corrida seguinte, no GP do Brasil. O piloto da Ferrari Sebastian Vettel terminou em segundo lugar, 88 pontos atrás de Hamilton, com seu companheiro de equipe Kimi Räikkönen terminando em terceiro. No Campeonato de Construtores, a Mercedes terminou 84 pontos à frente da Ferrari, com a Red Bull Racing em terceiro.

Pela primeira vez na história da Fórmula 1, todos os pilotos regulares competiram em todas as corridas. Nenhum piloto substituto competiu durante qualquer fim de semana de corrida, apenas em sessões de treinos livres.

Na temporada, a McLaren encerrou sua parceria com a Honda e assinou um contrato de três anos com a Renault para fornecimento de unidades de energia. A Toro Rosso se separou da Renault, permitindo que a McLaren finalizasse seu acordo com a fábrica francesa – e chegou a um acordo para usar as unidades de força da Honda. Como parte do acordo, a Red Bull Racing emprestou o piloto da Toro Rosso, Carlos Sainz Jr., à equipe de trabalho da Renault.

A Sauber renovou sua parceria com a Ferrari, passando a usar unidades de potência de especificação atual depois de usar antigas em 2017. A Force India foi colocada em administração durante o fim de semana do Grande Prêmio da Hungria. Um consórcio liderado por Lawrence Stroll, pai do piloto Lance Stroll, comprou os ativos de corrida e operações da Force India através de uma empresa chamada Racing Point UK Ltd. A equipe original, conhecida como “Sahara Force India”, foi então excluída do Campeonato de Construtores dando origem à “Racing Point Force India”, que iniciou sua participação no campeonato no Grande Prêmio da Bélgica. A equipe foi obrigada a manter “Force India” como parte de seu nome de construtor, pois seu chassi havia sido homologado sob o nome Force India e os regulamentos esportivos da Fórmula 1 exigem que o nome do construtor inclua o nome do chassi. A nova equipe começou com zero pontos no Campeonato de Construtores, embora seus pilotos mantivessem os pontos que haviam conquistado no Campeonato de Pilotos. As outras equipes concordaram mais tarde em permitir que a equipe do Racing Point Force India retivesse o prêmio em dinheiro acumulado pela Sahara Force India nos anos anteriores.

A Toro Rosso contratou o campeão de 2016 da GP2, Pierre Gasly, e o bicampeão do World Endurance, Brendon Hartley, como seus pilotos em tempo integral para 2018. Tanto Gasly quanto Hartley fizeram sua estreia na Fórmula 1 com a equipe nas últimas etapas do campeonato de 2017. Daniil Kvyat deixou a equipe e o programa de pilotos da Red Bull, passando a piloto de desenvolvimento na Ferrari.

Charles Leclerc, campeão da Fórmula 2, fez sua estreia na competição com a Sauber, contratado para substituir Pascal Wehrlein. Wehrlein passou a ser piloto de testes e reserva da Mercedes, enquanto corria em tempo integral na série de turismo alemã, a Deutsche Tourenwagen Masters.

O piloto da Williams, Felipe Massa, que se aposentou no final do campeonato de 2017, foi substituído pelo ex-piloto de testes da Renault e da SMP Racing, Sergey Sirotkin.

O Grande Prêmio de França voltou ao calendário pela primeira vez desde 2008, no circuito Paul Ricard, que acolheu o Grande Premio de França em 1990 antes de o evento se mudar para o Circuito de Nevers Magny-Cours. A corrida foi marcada para junho, com o Grande Prêmio do Azerbaijão sendo transferido para abril.  O Grande Prêmio da Alemanha também voltou ao campeonato após ausência de um ano, tendo por local o Hockenheimring.

O Grande Prêmio da Malásia, que fez parte do campeonato de 1999 a 2017, foi suspenso. O Grande Prêmio da Rússia foi transferido de abril para setembro, preenchendo a vaga deixada Malásia.

Após uma crítica generalizada ao sistema de penalidades de grid em 2017, a FIA introduziu um conjunto de novas regras para 2018. No caso de torça de um componente da unidade de potência, os pilotos ainda ficavam sujeitos a uma penalidade de cinco ou dez posições, dependendo do componente alterado. No entanto, caso eles substituíssem um segundo componente, eram mandados para a parte de trás do grid inicial. Se vários pilotos forem levados para a parte de trás do grid, as posições iniciais eram determinadas pela ordem em que os componentes foram alterados com base na alteração mais recente feita por cada piloto.

As regras dos procedimentos de largada também foram alteradas, concedendo aos comissários de corrida o poder de aplicar penalidades por saídas indevidas, mesmo que estas não acionassem o sistema de detecção automatizado.  As mudanças foram introduzidas após dois incidentes em 2017: no Grande Prêmio da China, Sebastian Vettel posicionou seu carro muito longe da sua posição, para ser registrado pelo sistema de detecção; enquanto no Grande Prêmio da Áustria, a largada de Valtteri Bottas causou discussão pelo seu tempo de reação, apesar de o sistema de detecção reconhecer a ação como legal.

No caso de uma corrida suspensa devido a uma bandeira vermelha, os pilotos deviam retornar ao grid de largada nas posições que ocupavam no momento da suspensão e o diretor da corrida repetiria o procedimento de largada. Se as condições do circuito fossem adequadas para corridas, mas o diretor de prova considerasse inadequadas para o início, a corrida seria reiniciada com o safety car retornando aos boxes e os pilotos circulando em fila única até receberem a bandeira verde.

A FIA introduziu restrições mais severas às licenças de corrida concedidas aos pilotos que participavam das sessões de treinos livres. Eles deviam completar um número mínimo de corridas de Fórmula 2 ou ganhar 25 pontos de superlicença durante um período de três anos.

A programação do fim de semana de Grande Prêmio foi alterada, com a mudança de horário da maioria. As corridas europeias recuaram em uma hora na tentativa de se conseguir maior audiência de televisão. Todas as corridas foram programadas para começar aos dez minutos da última hora, de modo a permitir que os radiodifusores tivessem a oportunidade de cobrir antes da corrida.

Os fornecedores de unidades de energia foram obrigados a fornecer a todas as equipes que utilizam seus motores uma especificação idêntica de unidades de energia. A mudança foi introduzida para garantir a paridade após a equipe de trabalho da Mercedes ter tido acesso a configurações adicionais de desempenho do motor que não estavam disponíveis para as equipes de seus clientes. A quantidade de componentes da unidade de energia que um piloto podia usar durante a temporada foi alterada por um novo sistema no qual cada um dos componentes era considerado separadamente.  Portanto, cada motorista tinha permissão para usar até três motores de combustão interna (ICE), unidades de geradores de energia térmica (MGU-H) e turbocompressores (TC); e duas unidades de geradores de motores cinéticos (MGU-K), armazenamentos de energia (ES) e eletrônica de controle (CE).

Também foram introduzidas restrições à prática de queima de óleo como combustível para aumentar o desempenho. A prática, que foi usada pela primeira vez em 2017, teve equipes queimando até 1,2 litros por cem quilômetros e em 2018 esse número foi revisado para um máximo de 0,6 litros por cem quilômetros. As regras foram posteriormente alteradas para restringir as equipes a usar uma única especificação de óleo, que deve ser declarada antes da corrida. Esses óleos estavam sujeitos a definições mais rigorosas do que é considerado “óleo”, a fim de evitar que as equipes usassem misturas exóticas destinadas a melhorar o desempenho. As equipes também foram obrigadas a informar os comissários da massa de óleo em cada tanque de óleo antes da corrida.

Outras alterações aos regulamentos técnicos exigiam que a temperatura do ar na câmara de estocagem – adjacente ao turbocompressor – devia estar 10 ° C acima da temperatura do ar ambiente. Essa regra foi introduzida em uma tentativa de limitar os ganhos de desempenho possíveis através do resfriamento por ar de carga. Foram também proibidas válvulas de controle ativo, que regulam eletronicamente o fluxo de fluidos entre os componentes da unidade de energia.

O uso de “barbatanas de tubarão”, uma extensão de fibra de carbono para o capô do motor direcionado ao fluxo de ar foi proibido, assim como o da “T-wings”, uma asa secundária horizontal montada para frente e acima da asa traseira.

Após uma série de incidentes graves em corridas de roda aberta – incluindo os acidentes fatais de Henry Surtees e Justin Wilson – em que os motoristas foram atingidos na cabeça por pneus ou detritos, a FIA anunciou planos para introduzir proteção adicional obrigatória na cabine com 2018, dado como o primeiro ano para a sua introdução. Várias soluções foram testadas, com o design final sujeito a feedback de equipes e motoristas. Cada projeto foi criado para desviar os detritos da cabeça de um piloto sem comprometer sua visibilidade ou a habilidade dos comissários de segurança de acessar o cockpit e tirar um motorista e seu assento em caso de acidente grave ou emergência médica. Depois da recriação de uma série de acidentes graves para simular a capacidade de os dispositivos resistirem a um sério impacto, a FIA se decidiu pelo “halo”, uma estrutura em forma de wishbone montada acima e em volta da cabeça do piloto e ancorada ao monocoque à frente do cockpit. Dezessete acidentes foram examinados como estudos de caso, com a FIA concluindo que o halo teria evitado ferimentos em quinze deles. Nos outros dois casos – mais notavelmente o acidente fatal de Jules Bianchi – a FIA concluiu que, embora o halo não tivesse evitado lesões no piloto, não teria contribuído ou complicado o resultado dos acidentes. O “halo” passou a ser aplicado a outras categorias de corridas abertas sancionadas pela FIA, incluindo Fórmula 2, Fórmula 3 e Fórmula E.  O peso mínimo do chassi foi aumentado para 734 kg, para compensar o peso adicional do halo.

Os testes de colisão obrigatórios que cada chassi deve passar foram ajustados para incluir um novo teste de carga estática. Para simular um acidente grave, um pneu foi montado em um aríete hidráulico e disparado na estrutura do acidente. Para passar no teste, o chassi e os pontos de montagem do halo tinham que permanecer intactos. Para evitar que as equipes explorassem o halo para obter ganhos aerodinâmicos e potencialmente comprometessem sua finalidade, a FIA proibiu as equipes de desenvolver seus próprios dispositivos e em vez disso, exigiu que comprassem modelos pré-fabricados de fornecedores aprovados.

Os regulamentos técnicos foram atualizados no meio da temporada para permitir que as equipes montassem espelhos retrovisores no halo em vez de afixá-los na carroceria. As mudanças foram introduzidas em resposta às críticas de que o halo obstruía a visão do motorista dos espelhos; no entanto, projetos montados em halos também foram criticados por permitir às equipes explorar uma brecha e introduzir dispositivos aerodinâmicos, na forma de winglets acima dos espelhos, em uma área onde o desenvolvimento aerodinâmico era proibido sob o pretexto de melhorar a visibilidade do piloto, Os regulamentos foram reescritos uma vez mais para proibir a prática de montar qualquer coisa além de espelhos no halo.

A FIA também fez várias alterações em seus procedimentos de pista para acomodar ainda mais o halo. O limite de tempo no teste de extração – o teste de um piloto saindo da célula de sobrevivência de um carro acidentado – foi estendido para permitir que os motoristas tivessem mais tempo para escapar. Os pórticos de partida em circuitos também foram reduzidos para melhorar a visibilidade das luzes de partida.

A Pirelli forneceu às equipes dois novos compostos de pneus em 2018. Cada um dos compostos de 2017 tornou-se mais suave, com um novo pneu “hipermacio” tornando-se o mais macio dos nove e um novo pneu “superduro” a ser o mais difícil. O composto hipermacio era marcado por uma faixa lateral rosa e superduro era laranja. O composto duro, que anteriormente usava marcas laranja, foi alterado para azul gelo. O composto do hipermacio fez sua estreia no Grande Prêmio de Mônaco. A Pirelli foi obrigada a fabricar um composto adicional para pneus que não se destinava à competição. Este pneu deveria ser fornecido às equipes para uso em eventos de demonstração para evitar que elas usassem eventos de demonstração como testes informais e ilegais. Para os GP da Espanha, França e Inglaterra, a Pirelli reduziu a profundidade do piso em 0,4mm todos os compostos, para combater as bolhas devido ao novo asfalto nesses circuitos, o que resultou em maior aderência e menor desgaste dos pneus.

O campeonato começou em Melbourne com o Grande Prêmio da Austrália, vitória da Ferrari e Sebastian Vettel, que usaram um período de segurança virtual para passar Lewis Hamilton da Mercedes. A McLaren terminou a primeira corrida de sua parceria com a Renault, com o 5º e 9º lugares para Alonso e Vandoorne, respectivamente. Max Verstappen terminou em sexto depois de uma rodada à frente de Nico Hülkenberg. Valtteri Bottas foi oitavo, tendo começado décimo quinto, por penalidade devido à troca de caixa de velocidades, depois de um acidente na qualificação. Charles Leclerc e Sergey Sirotkin fizeram suas estreias competitivas para Sauber e Williams, respectivamente. Leclerc terminou em décimo terceiro, enquanto Sirotkin abandonou, com falha no freio.

Vettel conquistou a pole na rodada seguinte, no Bahrein, suportando pressão de Bottas para vencer por sete décimos de segundo. Hamilton terminou em terceiro, mas teve de cumprir penalidade de cinco posições por troca de marchas após contato com Verstappen na Q2.

Na China, Ricciardo obteve a sexta vitória na carreira à frente de Bottas e Räikkönen. Hamilton conquistou sua primeira vitória do ano no Azerbaijão e, com isso, a liderança no Campeonato de Pilotos. Räikkönen terminou em segundo, enquanto Sergio Pérez foi o terceiro. Robert Kubica retornou à Fórmula 1 pela primeira vez desde seu acidente de rally em 2011, conduzindo em sessões de treinos livres para a Williams.

Hamilton ganhou a pole e venceu confortavelmente na Espanha, ampliando sua vantagem para dezessete pontos. Bottas terminou em segundo, enquanto Verstappen terminou em terceiro, no seu primeiro pódio da temporada. Ricciardo conquistou a pole em Mônaco e venceu o evento, apesar de ter enfrentado um problema no motor no meio da corrida. Vettel terminou em segundo e Hamilton, em 3º. No Canadá, Vettel venceu, saindo da pole position e tomou a liderança de Hamilton por um ponto.  Bottas terminou em 2º pela quarta vez na temporada, com Verstappen em terceiro. O resultado da corrida foi contado pela classificação no final da volta 68, após erro na apresentação da bandeira quadriculada.

Com a vitória no retorno do Grande Prêmio da França, Hamilton retomou a liderança do campeonato, com14 pontos de vantagem. Vettel terminou apenas em 5º, após um acidente com Bottas, na primeira curva. Verstappen terminou em segundo, aproveitando a queda de Vettel-Bottas. Räikkönen terminou em terceiro, passando Ricciardo nas últimas voltas.

Na Áustria, Bottas começou a corrida na pole, seguido por Hamilton e Räikkönen. No entanto, na corrida, ambos os Mercedes sofreram problemas técnicos e nenhum deles conseguiu terminar.  Ricciardo também abandonou e Verstappen venceu, seguido por Räikkönen em 2º e Vettel em 3º. A Haas aproveitou ao máximo os abandonos de Mercedes e Ricciardo e terminou em 4º (Grosjean) e 5º (Magnussen). Vettel reassumiu a liderança do campeonato, por em 1 ponto, após a saída de Hamilton.

Em sua corrida caseira na Inglaterra, Hamilton conquistou a pole na sua última volta, com as duas Ferraris de Vettel e Räikkönen a um décimo de seu tempo. No entanto, ele caiu para o 18º na primeira volta, depois de um contato com Raikkonen e uma rodada. Dois carros de segurança no final da corrida, um por causa de acidente de Ericsson e o outro após o contato entre Grosjean e Sainz. Vettel passou Bottas para conquistar a sua quarta vitória da temporada e ampliar sua liderança no campeonato. Hamilton recuperou-se da sua primeira volta e ficou em segundo lugar à frente de Räikkönen.

Na Alemanha, Vettel conquistou a sua quinta pole da temporada e liderou a corrida até a volta 52, quando, sob chuva fraca, cometeu um erro na curva 13, bateu na parede e foi forçado a abandonar. Depois da entrada do safety car, Hamilton assumiu a liderança da corrida, após em 14º, tendo feito um pit stop a menos.

Na Hungria, Hamilton largou da pole e venceu a corrida, com Vettel e Räikkönen completando o pódio. A temporada foi retomada na Bélgica, após o intervalo de férias.Hamilton largou da pole, mas perdeu a liderança para o rival Vettel na primeira volta depois de ultrapassagem na reta, Vettel acabou vencendo a corrida com Hamilton em segundo e Verstappen completando o pódio. Na primeira curva, Hülkenberg bateu e fez Alonso voar sobre o carro de Leclerc, e o acidente não teve consequências mais graves graças ao halo. O novo time da Racing Point Force India foi aceito na grid a tempo da corrida.

Na Itália, na casa da Ferrari, Räikkönen conquistou a pole position mais veloz da história da F1, à frente do companheiro de equipe Vettel. Durante uma corrida de roer as unhas, Hamilton ultrapassou Räikkönen na volta 45, conquistando assim a sua sexta corrida da temporada, com o finlandês da Ferrari terminando em segundo e Bottas em terceiro, depois de uma colisão com Verstappen. Sergey Sirotkin marcou seu primeiro e único ponto na temporada ao terminar em 10º, após a desqualificação de Romain Grosjean, garantindo assim que todos os pilotos que entraram no campeonato conseguissem marcar pontos, o que aconteceu pela primeira vez na história da F1.

No México, Vettel precisava vencer e Hamilton ser 8º ou menos, para que o campeonato continuasse em disputa. Daniel Ricciardo, da Red Bull, ganhou a pole position, mas acabou abandonando com uma falha no motor. Seu companheiro de equipe, Max Verstappen, ganhou; Vettel ficou em segundo e Hamilton terminou em 4º lugar, o suficiente para garantir seu quinto campeonato de pilotos.

No Brasil, a penúltima corrida da temporada, a Ferrari precisava superar a Mercedes em pelo menos 13 pontos para continuar na disputa pelo Campeonato de Construtores. Hamilton largou da pole, mas perdeu a liderança para Max Verstappen na 40ª volta, com a Mercedes poupando o motor para evitar falhas. Verstappen parecia pronto para vencer a corrida, mas foi tocado na volta 44 pela Force India de Esteban Ocon, saiu da pista e permitiu que Hamilton retomasse a liderança e vencesse a corrida. Räikkönen terminou em terceiro para a Ferrari, enquanto seu companheiro de equipe Vettel terminou em sexto depois de um problema com o sensor e uma falha na estratégia de pneus que comprometeram sua corrida. Isso, combinado com a vitória de Hamilton e o quinto lugar de Bottas, permitiu à Mercedes conquistar seu quinto consecutivo no Campeonato de Construtores.

Em Abu Dhabi, a última corrida da temporada, Hamilton venceu com Vettel em segundo, e os dois Red Bulls em terceiro e quarto. Após a corrida, Hamilton e Vettel escoltaram Alonso até diante do pódio e os três fizeram “zerinhos” tirando fumaça dos pneus.

EQUIPES

 

Equipes Construtor Chassi Motor Pilotos
Ferrari Ferrari SF71H 062EVO 5 -Sebastian Vettel

7 -Kimi Raikkonen

Force India/ Mercedes VJM11 M09EQ 11-Sergio Perez

31-Esteban Ocon

Haas Ferrari VF18 062EVO 8 -Romain Grosjean

20 – Kevin Magnussen

McLaren McLaren MCL33 Renault  RE 18 2-Stoffel Vandoorne

14 – Fernando Alonso

Mercedes Mercedes F1W09EQ M09EQ 44-Lewis Hamilton

77-Valtteri Bottas

Red Bull Red Bull Tag Heuer RB14 Tag Heuer 3-Daniel Ricciardo

33-Max Verstappen

Toro  Rosso Toro Rosso STR 13 Honda RA6 618H 10-_Pierre Gasly

28-Brendon Hartley

Renault Renault R.S. 18 Renault R.E 18 27-Nico Hulkenberg

55-Carlos Sainz Jr

Sauber Ferrari C37 082 9-Marcus Ericsson

16-Charles Leclerc

Williams Mercedes FW 41 M09EQ Power 18-Lance Stroll

35-Sergey Sirotkin

 

CALENDÁRIO

Etapa Data Corrida Local Vencedor Tempo
1 25/03 GP da Austrália Melbourne Sebastian Vettel 1h29m33s283
2 08/04 GP do Bahrein Sakhir Sebastian Vettel 1h32m01s940
3 15/04 GP da China  Xangai Daniel Ricciardo 1h35m36s380
4 29/04 GP do Azerbaijão Baku Lewis Hamilton 1h43m44s291
5 1305 GP da Espanha Barcelona Lewis Hamilton 1h35m29s972
6 27/05 GP de Mônaco Monte Carlo Daniel Ricciardo 1h42m54s807
7 10/06 GP do Canadá Montreal Sebastian Vettel 1h25m31s377
8 24/06 GP da França Paul Ricard Lewis Hamilton 1h30m11s385
9 01/07 GP da Áustria Spielberg Max Verstappen 1h21m56s024
10 08/07 GP da Inglaterra Silverstone Sebastian Vettel 1h27m29s784
11 22/07 GP da Alemanha Hockenheim Lewis Hamilton 1h32m29s845
12 29/07 GP da Hungria Hungaroring Lewis Hamilton 1h32m16s427
13 26/08 GP da Bélgica Spa-Francorchamps  Sebastian Vettel 1h23m34s476
14 02/09 GP da Itália Monza  Lewis Hamilton 1h16m54s484
15 16/09 GP de Cingapura Maria Bay  Lewis Hamilton 1h51m11611
16 30/09 GP da Rússia Sochi  Lewis Hamilton 1h27m25s181
17 0710 GP do Japão Suzuka  Lewis Hamilton 1h27m17s062
18 21/10 GP dos  EUA Austin  Lewis Hamilton 1h34m18s643
19 28/10 GP do México Cidade do México  Max Verstappen 1h38m28s851
20 11/11 GP do Brasil Interlagos  Lewis Hamilton 1h27m09s066
21 25/11 GP de Abu Dhabi Yas Marina  Lewis Hamilton 1h39m40s382

Desempenho

Pos. Piloto Provas Pódios POLES Voltas Pontos
1  Lewis Hamilton 21 11 3 3 17 11 3 408
2 Sebastian Vettel 21 5 4 3 12 5 3 320
3  Kimi Räikkönen 21 1 3 8 12 1 1 251
4  Max Verstappen 21 2 4 5 11 0 2 249
5  Valtteri Bottas 21 0 7 1 8 2 7 247
6  Daniel Ricciardo 21 2 0 0 2 2 4 170
7  Nico Hülkenberg 21 0 0 0 0 0 0 69
8  Sergio Pérez 21 0 0 1 1 0 0 62
9  Kevin Magnussen 21 0 0 0 0 0 1 56
10  Carlos Sainz Jr. 21 0 0 0 0 0 0 53
11  Fernando Alonso 21 0 0 0 0 0 0 50
12  Esteban Ocon 21 0 0 0 0 0 0 49
13  Charles Leclerc 21 0 0 0 0 0 0 39
14  Romain Grosjean 21 0 0 0 0 0 0 37
15  Pierre Gasly 21 0 0 0 0 0 0 29
16  Stoffel Vandoorne 21 0 0 0 0 0 0 12
17  Marcus Ericsson 21 0 0 0 0 0 0 9
18  Lance Stroll 21 0 0 0 0 0 0 6
19  Brendon Hartley 21 0 0 0 0 0 0 4
20  Sergey Sirotkin 21 0 0 0 0 0 0 1

 CLASSIFICAÇÃO

Pilotos

Pos. Piloto A

U

S

B  

H   

R

C

H

N

A

Z

E

 

E

S

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G

 

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L

 

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I

N

 

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U

S

J

A

P

 

U

S

A

M

E

X

 

B

R

A

 

A

B

U

 

Pts
1  Lewis Hamilton 2 3 4 1 1 3 5 1 Ret 2 1 1 2 1 1 1 1 3 4  1  1 408
2  Sebastian Vettel 1 1 8 4 4 2 1 5 3 1 Ret 2 1 4 3 3 6 4 2  6  2 320
3  Kimi Räikkönen 3 Ret 3 2 Ret 4 6 3 2 3 3 3 Ret 2 5 4 5 1 3  3  Ret 251
5  Valtteri Bottas 8 2 2 14 2 5 2 7 Ret 4 2 5 4 3 4 2 2 5 5  5  5 247
4 Max Verstappen 6 Ret 5 Ret 3 9 3 2 1 15 4 Ret 3 5 2 5 3 2 1  2 3 249
6  Daniel Ricciardo 4 Ret 1 Ret 5 1 4 4 Ret 5 Ret 4 Ret Ret 6 6 4 Ret Ret  4  4 170
7  Nico Hülkenberg 7 6 6 Ret Ret 8 7 9 Ret 6 5 12 Ret 13 10 12 Ret 6 6  Ret  Ret 69
8  Sergio Pérez 11 16 12 3 9 12 14 Ret 7 10 7 14 5 7 16 10 7 8 Ret  10  8 62
9  Kevin Magnussen Ret 5 10 13 6 13 13 6 5 9 11 7 8 16 18 8 Ret DSQ 15  9  10 56
11  Fernando Alonso 5 7 7 7 8 Ret Ret 16 8 8 16 8 Ret Ret 7 14 14 Ret Ret  17  11 50
12  Esteban Ocon 12 10 11 Ret Ret 6 9 Ret 6 7 8 13 6 6 Ret 9 9 DSQ 11  15  Ret 49
10  Carlos Sainz Jr. 10 11 9 5 7 10 8 8 12 Ret 12 9 11 8 8 17 10 7 Ret  12  6 53
14  Romain Grosjean Ret 13 17 Ret Ret 15 12 11 4 Ret 6 10 7 DSQ 15 11 8 Ret 16  8  9 37
15  Pierre Gasly Ret 4 18 12 Ret 7 11 Ret 11 13 14 6 9 14 13 Ret 11 12 10  13  Ret 29
13  Charles Leclerc 13 12 19 6 10 18 10 10 9 Ret 15 Ret Ret 11 9 7 Ret Ret   7 7  7 39
16  Stoffel Vandoorne 9 8 13 9 Ret 14 16 12 15 11 13 Ret 15 12 12 16 15 11   8  14  14 12
17  Marcus Ericsson Ret 9 16 11 13 11 15 13 10 Ret 9 15 10 15 11 13 12 10   9  Ret  Ret 9
18  Lance Stroll 14 14 14 8 11 17 Ret 17 14 12 Ret 17 13 9 14 15 17 14 12  18  13 6
19  Brendon Hartley 15 17 20 10 12 19 Ret 14 Ret Ret 10 11 14 Ret 17 Ret 13 9  11  12 4
20  Sergey Sirotkin Ret 15 15 Ret 14 16 17 15 13 14 Ret 16 12 10 19 18 16 13  16  15 1

 

Equipes

 

Pos. Equioe AUS
BHR
CHN
AZE
ESP
MON
CAN
FRA
AUT
GBR
GER
HUN
BEL
ITA
SIN
RUS
JPN
USA
MEX
BRA
ABU
Points
1 Mercedes 2 2 2 1 1 3 2 1 Ret 2 1 1 2 1 1 1 1 3 4 1 1 655
8 3 4 14 2 5 5 7 Ret 4 2 5 4 3 4 2 2 5 5 5 5
2  Ferrari 1 1 3 2 4 2 1 3 2 1 3 2 1 2 3 3 5 1 2 3 2 571
3 Ret 8 4 Ret 4 6 5 3 3 Ret 3 Ret 4 5 4 6 4 3 6 Ret
3  Red Bull 4 Ret 1 Ret 3 1 3 2 1 5 4 4 3 5 2 5 3 2 1 2 3 419
6 Ret 5 Ret 5 9 4 4 Ret 15 Ret Ret Ret Ret 6 6 4 Ret Ret 4 4
4  Renault 7 6 6 5 7 8 7 8 12 6 5 9 11 8 8 12 10 6 6 12 6 122
10 11 9 Ret Ret 10 8 9 Ret Ret 12 12 Ret 13 10 17 Ret 7 Ret Ret Ret
5  Haasi Ret 5 10 13 6 13 12 6 4 9 6 7 7 16 15 8 8 Ret 15 8 9 93
Ret 13 17 Ret Ret 15 13 11 5 Ret 11 10 8 DSQ 18 11 Ret DSQ 16 9 10
6  McLaren 5 7 7 7 8 14 16 12 8 8 13 8 15 12 7 14 14 11 8 15 11 62
9 8 13 9 Ret Ret Ret 16 15 11 16 Ret Ret Ret 12 16 15 Ret Ret 17 14
7 Racing Point 5 6 16 9 7 8 11 10 8 52
6 7 Ret 10 9 DSQ Ret 14 Ret
8  Sauber 13 9 16 6 10 11 10 10 9 Ret 9 15 10 11 9 7 12 10 7 7 7 48
Ret 12 19 11 13 18 15 13 10 Ret 15 Ret Ret 15 11 13 Ret Ret 9 Ret Ret
9  Toro Rosso 15 4 18 10 12 7 11 14 11 13 10 6 9 14 13 Ret 11 9 10 11 12 33
Ret 17 20 12 Ret 19 Ret Ret Ret Ret 14 11 14 Ret 17 Ret 13 12 14 13 Ret
10  Williams 14 14 14 8 11 16 17 15 13 12 Ret 16 12 9 14 15 16 13 12 16 13 7
Ret 15 15 Ret 14 17 Ret 17 14 14 Ret 17 13 10 19 18 17 14 13 18 15
Force India 11 10 11 3 9 6 9 Ret 6 7 7 13 0 (59)
12 16 12 Ret Ret 12 14 Ret 7 10 8 14

 

NÚMEROS DO CAMPEONATO

VITORIAS
Hamilton 11, Vettel 5, Ricciardo 2, Verstappen 2, Raikkonen 1
Mercedes 11, Ferrari 6, Red Bull 4
Motores Mercedes 11, Motores Ferrari 6, Motores Tag Heuer 4.
Reino Unido 11, Alemanha 5, Austrália 2, Holanda 2, Finlândia 1

POLES
Hamilton 11, Vettel 5, Bottas 2, Ricciardo 2, Raikkonen 1
Mercedes 11, Ferrari 6, Red Bull 2
Motores Mercedes 11, Motores Ferrari 6, Motores Tag Heuer 2

PÓDIOS
Hamilton 17, Raikkonen 12, Vettel 12, Verstappen 11, Bottas 8, Ricciardo 2, Perez 1
Mercedes 25, Ferrari 24, Red Bull 13, Force India 1
Motores Mercedes 26, Motores Ferrari 24, Motores Tag Heuer 13

PIT STOPS

Pilotos:
Lance Stroll 32
Stoffel Vandoorne 32
Sergey Sirotkin 30
Carlos Sainz Jnr 29
Sebastian Vettel 28
Sergio Perez 28
Romain Grosjean 28
Valtteri Bottas 27
Kevin Magnussen 27
Brendon Hartley 26
Lewis Hamilton 25
Max Verstappen 25
Charles Leclerc 25
Kimi Raikkonen 24
Fernando Alonso 24
Pierre Gasly 24
Marcus Ericsson 23
Esteban Ocon 22
Daniel Ricciardo 21
Nico Hulkenberg 21

Equipes:
Williams – 62
McLaren – 56
Haas – 55
Mercedes – 52
Ferrari – 52
Toro Rosso – 50
Renault – 50
Force India – 50
Sauber – 48
Red Bull – 46

ULTRAPASSAGENSS
GP Austrália 15
GP Bahrain 86
GP China 79
GP Azerbaijão 70
GP Espanha 18
GP Mónaco 18
GP Canada 30
GP França 81
GP Áustria 71
GP Inglaterra 63
GP Alemanha 78
GP Hungria 26
GP Bélgica 36
GP Itália 68
GP Singapura 19
GP Rússia 42
GP Japão 87
GP EUA 67
GP México 54
GP Brasil 61
GP Abu Dhabi 39
TOTAIS 1108

ABANDONOS

GP Austrália 5
GP Bahrain 3
GP China 1
GP Azerbaijão 7
GP Espanha 6
GP Mónaco 3
GP Canada 3
GP França 5
GP Áustria 6
GP Inglaterra 6
GP Alemanha 4
GP Hungria 3
GP Bélgica 5
GP Itália 3
GP Singapura 1
GP Rússia 2
GP Japão 3
GP EUA 4
GP México 4
GP Brasil 2
GP Abu Dhabi 5
TOTAIS 81

VOLTAS NA LIDERANÇA
Hamilton 429, Vettel 345, Verstappen 170, Ricciardo 99, Raikkonen 92, Bottas75
Mercedes 504, Ferrari 437, Red Bull 269

HAT TRICK – Primeira época desde 2005 em que nenhum piloto obteve na mesma corrida, pole, volta mais rápida e vitória